El Toyota Celica GT-Four ST185 no tuvo una única configuración durante toda su producción. Toyota comenzó comercializando en Japón un GT-Four de carrocería relativamente estrecha, añadió posteriormente el GT-Four A widebody y culminó la evolución de la gama con el GT-Four RC desarrollado como base de homologación para Grupo A.
A esta evolución se sumaron diferencias regionales. En Europa apareció la denominación Carlos Sainz Limited Edition para la serie de homologación, en Australia se utilizó Group A Rallye y en Norteamérica el ST185 continuó comercializándose bajo el nombre Celica All-Trac Turbo.
Principales versiones del ST185
La gama puede organizarse en tres grandes grupos:
| Versión o familia | Mercado principal | Característica principal |
|---|---|---|
| GT-Four estándar | Japón y otros mercados bajo distintas denominaciones | Configuración inicial del ST185 |
| GT-Four A | Japón | Carrocería widebody y ruedas de 15 pulgadas |
| RC / Carlos Sainz / Group A Rallye | Japón, Europa, Australia y otros mercados | Serie especial creada para homologación de Grupo A |
En Norteamérica, Toyota utilizó la denominación All-Trac Turbo para su versión del ST185. Toyota USA conserva documentación oficial de unidades All-Trac Turbo de esta quinta generación, incluida una unidad model year 1992.
Toyota Celica GT-Four estándar
El ST185 original apareció en Japón en septiembre de 1989 como evolución directa del Toyota Celica GT-Four ST165.
Utilizaba el 3S-GTE de 1.998 cm³ con un nuevo turbocompresor twin-entry, turbina cerámica e intercooler refrigerado por aire. La especificación japonesa de lanzamiento desarrollaba 225 PS. El sistema de tracción integral incorporaba además un diferencial trasero sensible al par.
Esta primera configuración es importante porque demuestra que no todos los ST185 fueron widebody desde el inicio.
El modelo japonés de lanzamiento medía 1.690 mm de ancho, mientras las evoluciones posteriores de carrocería ancha aumentaron considerablemente esa dimensión. La diferencia se desarrolla con cifras completas en Ficha técnica del Toyota Celica GT-Four ST185.
El ST185 no fue widebody desde el principio
Uno de los errores más frecuentes al describir el ST185 consiste en tratar todas las unidades como si hubieran utilizado desde 1989 la misma carrocería ensanchada.
Toyota presentó específicamente el Celica GT-Four A el 24 de agosto de 1990 como una nueva versión widebody. La marca explicó que utilizaba aletas delanteras y paneles traseros ensanchados y que la carrocería era 10 mm más larga y 55 mm más ancha que la versión normal.
Esto confirma la existencia de una distinción real entre el GT-Four japonés original y la posterior evolución GT-Four A.
Toyota Celica GT-Four A
El GT-Four A amplió la gama japonesa en agosto de 1990.
Visualmente, su elemento más evidente era la carrocería ancha. Toyota modificó los pasos de rueda delanteros y los paneles traseros, creando unas proporciones más musculosas que terminarían asociándose estrechamente con la imagen del ST185.
El modelo también incorporó neumáticos 215/50 R15 88V y nuevas llantas de aluminio de 15 pulgadas.
Es una evolución importante dentro de la gama ST185 y debe explicarse en esta página.
GT-Four A frente al GT-Four inicial
La diferencia más visible estaba en las dimensiones exteriores.
Toyota indicó que el GT-Four A aumentaba:
- 10 mm la longitud;
- 55 mm la anchura respecto al GT-Four normal;
- la sección de los neumáticos hasta 215/50 R15;
- el diámetro de las llantas hasta 15 pulgadas.
La evolución ensanchó visualmente al ST185 y permitió alojar una configuración de rueda más deportiva.
No obstante, no debe confundirse automáticamente GT-Four A con RC. El GT-Four A era una variante widebody de la gama regular; el RC llegó posteriormente y tenía una finalidad de homologación mucho más específica.
Versiones de exportación y carrocería ancha
La evolución del ST185 no fue idéntica en todos los mercados.
Toyota GB comercializó su GT-Four de quinta generación con una carrocería de 1.745 mm de anchura y neumáticos 215/50 VR15, dimensiones equivalentes al formato ancho. La documentación británica lo ofrecía con 201 bhp.
Esto significa que la distinción japonesa entre el GT-Four inicial estrecho y el posterior GT-Four A no puede trasladarse literalmente a todos los mercados de exportación.
Por ese motivo, términos como “normal body”, “widebody”, GT-Four A, Turbo 4WD o All-Trac deben interpretarse dentro de su contexto regional y no convertirse automáticamente en versiones universales.
Celica All-Trac Turbo en Norteamérica
En Estados Unidos, Toyota mantuvo la denominación All-Trac Turbo para el GT-Four.
No era una cuarta generación independiente ni un modelo ajeno al ST185. Era la denominación norteamericana de la variante turbo con tracción integral dentro de la quinta generación Celica.
Toyota USA conserva en su archivo histórico fotografías oficiales identificadas como 1992 Toyota Celica All-Trac Turbo.
Las especificaciones concretas de Norteamérica no deben sustituirse por las cifras japonesas del GT-Four de 225 PS sin contrastar el mercado.
Celica Turbo 4WD
Turbo 4WD fue otra denominación utilizada para el Celica de tracción integral turboalimentado en determinados contextos europeos.
Toyota GB y la documentación histórica de Toyota emplean precisamente Celica Turbo 4WD para referirse a los ST185 con los que Carlos Sainz, Juha Kankkunen y Didier Auriol conquistaron sus títulos mundiales de 1992, 1993 y 1994.
Tampoco debe crearse una URL independiente para esta denominación.
GT-Four, GT4, Turbo 4WD y All-Trac forman parte de la misma genealogía, aunque las especificaciones comerciales puedan cambiar por región.
Toyota Celica GT-Four RC
La versión más importante de toda la gama ST185 apareció el 27 de septiembre de 1991.
Toyota presentó el Celica GT-Four RC, donde RC significaba Rally Competition, como la base de homologación de su futuro automóvil de Grupo A para el Campeonato Mundial de Rally de 1992.
No era simplemente un acabado especial o una edición decorativa.
Toyota modificó diferentes sistemas del automóvil con la competición en mente.
¿Qué cambiaba en el GT-Four RC?
El RC sustituyó el intercooler aire-aire del GT-Four convencional por un sistema refrigerado por agua.
Toyota explicó que el cambio respondía a las enormes cargas térmicas a las que podía estar sometido un motor durante un rally. También incorporó una salida de aire en el capó, conducto para refrigerar la zona de la correa de distribución y una entrada de aire de mayor tamaño en el paragolpes específico.
El motor recibió además cambios orientados a rendimiento y resistencia.
Toyota redujo la contrapresión del escape, elevó la potencia japonesa a 235 PS y sustituyó la turbina cerámica del GT-Four estándar por una turbina metálica para mejorar la durabilidad.
5.000 unidades de homologación
Toyota anunció aproximadamente 5.000 Celica GT-Four RC para todo el mundo.
De ellas, 1.800 estaban destinadas inicialmente a Japón. La finalidad era cumplir los requisitos de homologación necesarios para utilizar la nueva especificación como base del automóvil de Grupo A de 1992.
Toyota GB confirma igualmente que se fabricaron 5.000 versiones de producción GT-Four RC destinadas a Europa, Australia y Japón para satisfacer la homologación de Grupo A.
Esta cifra es mundial.
No deben sumarse 5.000 RC japoneses a otras supuestas producciones independientes de Carlos Sainz o Group A Rallye.
Carlos Sainz Limited Edition
En Europa, la variante de homologación quedó estrechamente asociada al nombre de Carlos Sainz.
Toyota GB identifica al modelo de carretera como una versión de homologación del Celica utilizado en el WRC y señala que 440 unidades fueron destinadas al mercado británico dentro de una producción mundial de 5.000. La especificación británica desarrollaba 205 bhp.
El nombre homenajeaba al piloto español, que en 1990 se había convertido con Toyota en campeón mundial de rally por primera vez para la marca.
Pero mecánicamente el Carlos Sainz Limited Edition pertenece a la misma familia de homologación que el GT-Four RC japonés.
Group A Rallye
En Australia, la serie de homologación del ST185 se comercializó bajo la denominación GT-Four Group A Rallye.
La documentación comercial histórica australiana disponible identifica el ST185R de 1992 como Toyota Celica GT-Four Group A Rallye, con motor 2,0 turbo, cambio manual de cinco velocidades y tracción integral.
La denominación es diferente, pero su función dentro de la gama es la misma: forma parte de la familia internacional desarrollada alrededor de la homologación del ST185.
Por tanto, no debe crearse una página independiente para Group A Rallye.
Su intención se integra junto a RC y Carlos Sainz.
RC, Carlos Sainz y Group A Rallye: ¿son el mismo coche?
Son variantes estrechamente relacionadas de una misma serie de homologación, pero no conviene afirmar que todas las unidades de todos los mercados eran absolutamente idénticas en cada detalle de equipamiento.
La forma correcta de organizarlas es:
GT-Four RC — denominación japonesa.
Carlos Sainz Limited Edition — denominación utilizada en determinados mercados europeos.
Group A Rallye — denominación utilizada en Australia.
La base técnica y la finalidad de homologación son comunes, mientras que equipamiento, potencia declarada, elementos reglamentarios y detalles comerciales podían variar según el mercado.
GT-Four estándar frente a RC
Las diferencias principales pueden resumirse así:
| Elemento | GT-Four estándar ST185 | RC / familia homologación |
| Finalidad | Deportivo de producción regular | Base para homologación de Grupo A |
| Intercooler | Aire-aire en la especificación japonesa estándar | Agua-aire |
| Turbo japonés | Turbina cerámica | Turbina metálica |
| Refrigeración | Configuración estándar | Reforzada |
| Capó | Configuración estándar | Ventilación específica |
| Escape | Estándar | Menor contrapresión |
| Potencia Japón | 225 PS | 235 PS |
| Producción | Serie regular | Aproximadamente 5.000 unidades mundiales |
Toyota documenta explícitamente las modificaciones de intercooler, refrigeración, escape, turbo y potencia del RC.
El RC no era el coche de rally
Aunque Toyota desarrolló el RC para homologar el ST185 de Grupo A, el RC seguía siendo un automóvil de carretera.
El coche utilizado por Toyota Team Europe en el Campeonato Mundial de Rally incorporaba una preparación específica de competición.
Toyota GB documenta para el ST185 de Grupo A un 3S-GTE preparado con alrededor de 295 bhp, caja manual de seis velocidades, suspensión Bilstein y otros componentes de competición.
Estas cifras no corresponden al RC, Carlos Sainz o Group A Rallye de producción.
La máquina deportiva pertenece a Toyota Celica GT-Four en competición.
¿Qué versión del ST185 fue la más importante?
Desde el punto de vista comercial, el GT-Four regular representa la base de la gama.
Desde el punto de vista de diseño, el GT-Four A es importante porque introdujo oficialmente la carrocería widebody en Japón.
Pero desde una perspectiva histórica y deportiva, la variante más significativa es el RC y su familia internacional.
Fue la versión desarrollada específicamente como base del siguiente Celica de Grupo A y conectó de forma directa el automóvil de producción con la etapa más exitosa de Toyota en el WRC. Toyota produjo unas 5.000 unidades para homologación antes de que el ST185 de competición debutara en el Rallye Monte Carlo de 1992.
Evolución de la gama ST185
La evolución principal puede resumirse cronológicamente:
1989: lanzamiento del GT-Four ST185 en Japón.
1990: Toyota incorpora el GT-Four A widebody, 55 mm más ancho que la versión normal.
1991: lanzamiento del GT-Four RC como base de homologación para Grupo A, con aproximadamente 5.000 unidades mundiales.
1992: la familia de homologación se comercializa en mercados de exportación bajo denominaciones como Carlos Sainz Limited Edition y Group A Rallye; el ST185 de competición comienza su campaña mundialista.
Esta progresión refleja cómo el ST185 pasó de ser la segunda generación del GT-Four a convertirse en una plataforma estrechamente optimizada alrededor del programa de rally de Toyota.
Conclusión
Las versiones del Toyota Celica GT-Four ST185 deben organizarse por evolución técnica y mercado, no creando una URL para cada denominación.
El GT-Four estándar inauguró la segunda generación en 1989. En 1990 apareció el GT-Four A, que introdujo oficialmente en Japón una carrocería 55 mm más ancha y neumáticos 215/50 R15. Posteriormente, Toyota desarrolló el GT-Four RC como base de homologación para el automóvil de Grupo A de 1992.
Del mismo modo, All-Trac Turbo y Turbo 4WD deben entenderse como denominaciones regionales dentro de la genealogía ST185, evitando hubs paralelos que competirían con el contenido canónico del Toyota Celica GT-Four.
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