El Toyota Celica GT-Four ST185 combinó el motor 3S-GTE turbo de 1.998 cm³ con cambio manual de cinco velocidades y tracción integral permanente. Toyota lo presentó en Japón en septiembre de 1989 con 225 PS a 6.000 rpm, 31,0 kg·m de par a 3.200 rpm y un peso en vacío de 1.400 kg en la especificación representativa documentada por la marca.
No existe, sin embargo, una única ficha válida para todos los ST185. Japón recibió inicialmente una carrocería de 1.690 mm de anchura, mientras Toyota comercializó en otros mercados GT-Four de carrocería ancha. La documentación británica de 1990, por ejemplo, especifica 1.745 mm de anchura, 1.520 kg y 201 bhp.
Por ello, las cifras deben asociarse siempre a una versión y mercado concretos.
Ficha técnica resumida del ST185
| Especificación | Japón, lanzamiento 1989 | Reino Unido, lanzamiento 1990 |
|---|---|---|
| Código | ST185 | ST185 |
| Motor | 3S-GTE | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Configuración | 4 cilindros, DOHC, 16 válvulas, turbo | 4 cilindros, DOHC, 16 válvulas, turbo |
| Diámetro × carrera | — | 86 × 86 mm |
| Compresión | — | 8,8:1 |
| Intercooler | Aire | Aire |
| Potencia | 225 PS a 6.000 rpm | 201 bhp a 6.000 rpm |
| Par | 31,0 kg·m a 3.200 rpm | 203 lb·ft a 3.200 rpm |
| Cambio | Manual, 5 velocidades | E151F manual, 5 velocidades |
| Tracción | Integral permanente | Integral permanente |
| Diferencial trasero | LSD sensible al par | LSD sensible al par |
| Longitud | 4.420 mm | 4.430 mm |
| Anchura | 1.690 mm | 1.745 mm |
| Altura | 1.305 mm | 1.300 mm |
| Batalla | 2.525 mm | 2.525 mm |
| Peso en vacío | 1.400 kg | 1.520 kg |
| Neumáticos | Según versión | 215/50 VR15 |
| Depósito | — | 68 litros |
Toyota advierte que la ficha histórica japonesa corresponde a un grado representativo, por lo que tampoco debe utilizarse como descripción de todos los ST185 comercializados en Japón durante toda su producción.
Motor 3S-GTE
El Motor Toyota 3S-GTE del ST185 mantenía la cilindrada de 1.998 cm³ y la arquitectura de cuatro cilindros en línea, doble árbol de levas y 16 válvulas utilizada por el anterior ST165.
Toyota modificó de forma importante el sistema de sobrealimentación. El nuevo motor utilizaba un turbocompresor twin-entry con turbina cerámica y un intercooler refrigerado por aire. Con estas mejoras, la especificación japonesa alcanzaba 225 PS a 6.000 rpm y 31,0 kg·m a 3.200 rpm.
Frente a los 185 PS del Toyota Celica GT-Four ST165, suponía un aumento oficial de 40 PS en Japón.
Turbo twin-entry
El sistema twin-entry separaba los pulsos de escape de los cilindros 1 y 4 de los correspondientes a los cilindros 2 y 3 desde el colector hasta la carcasa de la turbina.
Toyota explicaba que esta disposición reducía la interferencia entre los gases de escape y disminuía las pérdidas de energía antes de alcanzar el turbocompresor. La turbina cerámica reducía además el momento de inercia del conjunto giratorio para mejorar la respuesta.
El ST185 estándar japonés utilizaba intercooler aire-aire.
La posterior versión RC cambió esta configuración y adoptó un intercooler refrigerado por agua junto con otras modificaciones de homologación, por lo que sus datos no deben mezclarse con los de esta ficha estándar.
Especificación británica del 3S-GTE
El dossier oficial de Toyota GB de febrero de 1990 documenta para el GT-Four británico:
| Motor | Especificación |
| Código | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Diámetro × carrera | 86 × 86 mm |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Relación de compresión | 8,8:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Intercooler | Refrigerado por aire |
| Combustible | Gasolina sin plomo de 95 RON |
| Potencia | 201 bhp a 6.000 rpm |
| Par | 203 lb·ft a 3.200 rpm |
Estos valores proceden directamente del press pack británico y no son equivalentes a la especificación japonesa de 225 PS.
La evolución del motor entre ST165, ST185, RC y ST205 se estudia en Motores del Toyota Celica GT-Four.
Cambio manual E151F
La documentación británica identifica la transmisión del GT-Four como E151F, una caja manual de cinco velocidades asociada a un embrague monodisco de diafragma.
La relación de diferencial documentada era 3,933. Toyota especificaba además una relación de 2,928 para el diferencial central dentro de la ficha británica.
Estas relaciones corresponden a la versión comercializada en Reino Unido y no deberían extrapolarse automáticamente a cada ST185 mundial.
Tracción integral permanente
El ST185 continuó utilizando la arquitectura 4WD que definía al GT-Four.
Una de las novedades principales fue el diferencial trasero autoblocante sensible al par. Toyota utilizó un sistema de engranajes de tornillo sin fin que distribuía automáticamente el par entre las ruedas traseras de acuerdo con las condiciones de adherencia.
Toyota GB también destacó expresamente el torque-sensing limited-slip differential como una de las características principales del GT-Four comercializado en Reino Unido.
No debe confundirse este sistema de transmisión del coche de calle con los diferenciales y reglajes utilizados por Toyota Team Europe en el ST185 de Grupo A.
Suspensión
El ST185 utilizaba suspensión independiente tipo MacPherson en ambos ejes.
Toyota explicó durante la presentación de la quinta generación que había rediseñado geometrías y componentes para mejorar la precisión de dirección, estabilidad en línea recta y comportamiento en curva.
En la especificación británica, Toyota documentó:
- MacPherson delante y detrás;
- barras estabilizadoras en ambos ejes;
- muelles de 2,5 kgf/mm delante;
- muelles de 2,6 kgf/mm detrás;
- estabilizadora delantera de 25 mm;
- estabilizadora trasera de 18 mm.
El ST185 no utilizaba la suspensión delantera Super Strut que posteriormente caracterizaría al Toyota Celica GT-Four ST205.
Frenos
El dossier británico documenta frenos de disco en las cuatro ruedas.
Delante utilizaba discos ventilados de 277 mm y detrás discos de 288 mm. El conjunto incorporaba servoasistencia, mientras el freno de estacionamiento empleaba un tambor interno de 170 mm actuando sobre el eje posterior.
Toyota ofrecía ABS dentro de la gama de quinta generación; su condición concreta como equipamiento estándar u opcional dependía del modelo y mercado.
Por este motivo, no conviene afirmar que cualquier ST185 mundial incorporaba necesariamente el mismo sistema ABS.
Dirección
La especificación británica utilizaba dirección de cremallera y piñón asistida.
Toyota GB indicaba:
- relación de dirección: 16,8:1;
- 2,7 vueltas entre topes;
- diámetro de giro medido en neumáticos: 5,5 m.
Estas cifras corresponden a la versión británica de lanzamiento.
Llantas y neumáticos
Toyota GB equipó su GT-Four de 1990 con neumáticos Dunlop 215/50 VR15 sobre llantas de aleación 15 × 6,5JJ.
Esta configuración coincide con la orientación widebody de la unidad británica.
En Japón, Toyota presentó inicialmente el GT-Four con carrocería de 1.690 mm de ancho. En agosto de 1990 añadió específicamente el GT-Four A widebody, que aumentaba la anchura en 55 mm y utilizaba neumáticos 215/50 R15 88V con llantas de 15 pulgadas.
Esto explica por qué no debe tratarse la anchura de todos los ST185 como una cifra única.
Dimensiones del ST185 japonés inicial
Toyota conserva para el E-ST185-BLMVZ representativo de septiembre de 1989 las siguientes medidas:
| Dimensión | Japón |
| Longitud | 4.420 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.305 mm |
| Batalla | 2.525 mm |
| Peso en vacío | 1.400 kg |
La ficha corresponde al GT-Four japonés original, anterior a la introducción del GT-Four A widebody.
GT-Four A widebody
Toyota presentó el GT-Four A en Japón en agosto de 1990.
La carrocería incorporaba aletas delanteras y paneles traseros ensanchados. Toyota especificó un aumento de 10 mm en longitud y 55 mm en anchura respecto al GT-Four normal, lo que conduce a unas dimensiones exteriores de aproximadamente 4.430 mm de largo y 1.745 mm de ancho.
Los neumáticos pasaron a 215/50 R15.
Esta variante se estudia dentro de Versiones del Toyota Celica GT-Four ST185, ya que no todos los ST185 japoneses fueron inicialmente widebody.
Dimensiones del ST185 británico
La especificación oficial de Toyota GB de 1990 era:
| Dimensión | Reino Unido |
| Longitud | 4.430 mm |
| Anchura | 1.745 mm |
| Altura | 1.300 mm |
| Batalla | 2.525 mm |
| Vía delantera | 1.475 mm |
| Vía trasera | 1.440 mm |
| Altura libre | 150 mm |
| Voladizo delantero | 1.005 mm |
| Voladizo trasero | 900 mm |
| Peso en vacío | 1.520 kg |
| Peso máximo | 1.890 kg |
| Coeficiente aerodinámico Cd | 0,35 |
Toyota detalló además una distribución de 910 kg sobre el eje delantero y 610 kg sobre el trasero en vacío.
La diferencia de 120 kg respecto al modelo japonés representativo de 1989 demuestra nuevamente la importancia de especificar mercado y configuración.
Depósito y capacidad de combustible
Toyota GB documentaba un depósito de 68 litros para el ST185 de lanzamiento británico.
La gasolina especificada era sin plomo de 95 RON y el vehículo utilizaba catalizador de tres vías.
Estos datos no deben utilizarse para definir sin comprobación los sistemas de emisiones de las unidades japonesas o norteamericanas.
Prestaciones del ST185 británico
Toyota GB publicó las siguientes cifras en su press pack de lanzamiento de 1990:
| Prestación | Toyota GB |
| Velocidad máxima | 142,9 mph |
| 0-60 mph | 6,7 s |
| 0-400 m | 14,8 s |
| Velocidad máxima en 1.ª | 34,8 mph |
| Velocidad máxima en 2.ª | 61,5 mph |
| Velocidad máxima en 3.ª | 93,8 mph |
| Velocidad máxima en 4.ª | 128,6 mph |
142,9 mph equivalen aproximadamente a 230 km/h. Toyota publicó originalmente la cifra en mph y no como velocidad máxima oficial universal del ST185.
El mismo criterio debe aplicarse a la aceleración: los 6,7 segundos corresponden al 0-60 mph del GT-Four británico de lanzamiento, no a un 0-100 km/h oficial japonés.
Consumo oficial británico de época
Toyota GB publicó también cifras de consumo obtenidas bajo el procedimiento empleado entonces:
| Condición | Consumo |
| Ciclo urbano | 11,6 l/100 km |
| Constante a 56 mph | 7,0 l/100 km |
| Constante a 75 mph | 9,1 l/100 km |
Son datos históricos y no pueden compararse directamente con ciclos modernos como WLTP.
¿Cuánto pesa realmente un ST185?
Depende de qué ST185 se esté describiendo.
Toyota documenta 1.400 kg para la especificación japonesa representativa presentada en septiembre de 1989.
Toyota GB documenta 1.520 kg para su GT-Four de 1990.
A estas diferencias deben añadirse posteriormente las variantes widebody, cambios de equipamiento y las versiones de homologación.
Por tanto, escribir simplemente “el ST185 pesa 1.400 kg” o “el ST185 pesa 1.520 kg” sin especificar mercado conduce a una ficha incompleta.
¿Y el ST185 RC / Carlos Sainz?
El Toyota Celica GT-Four ST185 RC y Carlos Sainz Limited Edition tiene especificaciones propias y no debe mezclarse con el GT-Four estándar.
Toyota introdujo el RC en Japón en septiembre de 1991 como base de homologación para Grupo A. Entre sus principales diferencias estaban:
- intercooler refrigerado por agua;
- refrigeración adicional;
- turbina metálica;
- escape revisado;
- potencia japonesa elevada a 235 PS.
Toyota anunció unas 5.000 unidades para todo el mundo.
Por su intención de búsqueda y diferencias técnicas, esa variante dispone de página propia, mientras esta ficha debe mantener como protagonista al ST185 GT-Four de producción regular.
ST185 de calle frente al coche de Grupo A
Los datos anteriores corresponden a automóviles de carretera.
El ST185 utilizado en el Campeonato Mundial de Rally por Toyota Team Europe empleaba especificaciones radicalmente distintas, incluyendo motor preparado, caja de seis velocidades, suspensión y frenos de competición. Toyota GB documenta para el ST185 de rally unos 295 bhp, una cifra que nunca debe utilizarse como potencia del GT-Four de calle.
La ficha del automóvil de competición pertenece a Toyota Celica GT-Four en competición.
Conclusión
La ficha técnica del Toyota Celica GT-Four ST185 depende de forma importante del mercado y de la versión estudiada.
El modelo japonés presentado en 1989 utilizaba el Motor Toyota 3S-GTE de 1.998 cm³ con turbo twin-entry, intercooler de aire, 225 PS a 6.000 rpm y 31,0 kg·m a 3.200 rpm. Toyota documentó para esa especificación inicial 4.420 mm de longitud, 1.690 mm de anchura y 1.400 kg de peso en vacío.
El GT-Four británico de 1990 utilizaba el mismo principio mecánico, pero entregaba 201 bhp, medía 4.430 × 1.745 mm, pesaba 1.520 kg, montaba neumáticos 215/50 VR15 y alcanzaba oficialmente 142,9 mph, con un 0-60 mph de 6,7 segundos.
A partir de 1990 Toyota introdujo además el GT-Four A widebody en Japón y en 1991 apareció el RC de homologación, por lo que no existe una única combinación de potencia, peso, carrocería y equipamiento que represente a todos los ST185.
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