La ficha técnica del Toyota Celica Supra A60 cambia según año y mercado. Toyota lanzó la segunda generación en Japón el 2 de julio de 1981 como Celica XX con motores de seis cilindros 1G-EU de 2,0 litros y 5M-GEU de 2,8 litros. En Norteamérica, el Celica Supra de 1982 utilizó en cambio el 5M-GE de 2,8 litros, con especificaciones de potencia y equipamiento propias.
La gama japonesa continuó evolucionando durante su vida comercial: en 1982 apareció el 1G-GEU Twin Cam 24 y en 1983 Toyota mejoró el 5M-GEU y el M-TEU turbo. Por ello, no existe una única cifra de potencia válida para todos los A60.
Ficha técnica resumida del Celica XX A60 de 1981
Toyota conserva las especificaciones de tres grados japoneses representativos del lanzamiento: 2000 L, 2000 S y 2800 GT.
| Característica | Celica XX A60 |
|---|---|
| Carrocería | Coupé/liftback de 3 puertas |
| Configuración | Motor delantero longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Longitud | 4.660 mm |
| Anchura | 1.685 mm |
| Altura | 1.315 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Peso 2000 L | 1.165 kg |
| Peso 2000 S | 1.180 kg |
| Peso 2800 GT | 1.235 kg |
| Motor 2000 inicial | 1G-EU |
| Motor 2800 GT inicial | 5M-GEU |
| Cilindros | 6 en línea |
| Transmisión manual | 5 velocidades |
| Automática | 4 velocidades con overdrive |
| Dirección | Cremallera y piñón |
| Suspensión | Independiente en las cuatro ruedas en la gama XX |
| Frenos 2800 GT | Discos ventilados en las cuatro ruedas |
| Coeficiente aerodinámico | Cd 0,35 |
Las dimensiones y pesos corresponden a modelos japoneses representativos y no deben aplicarse automáticamente al Celica Supra norteamericano o europeo.
Dimensiones del Toyota Celica Supra A60
La especificación japonesa de 1981 medía:
Longitud: 4.660 mm
Anchura: 1.685 mm
Altura: 1.315 mm
Batalla: 2.615 mm.
Estas dimensiones eran comunes a los tres grados representativos documentados por Toyota: 2000 L, 2000 S y 2800 GT.
La carrocería conservaba el formato liftback relacionado con el Celica, pero utilizaba un largo frontal necesario para alojar longitudinalmente los motores de seis cilindros.
Peso del Supra A60
El peso dependía del motor y del equipamiento.
Toyota documenta para Japón:
| Versión | Peso en vacío |
| Celica XX 2000 L | 1.165 kg |
| Celica XX 2000 S | 1.180 kg |
| Celica XX 2800 GT | 1.235 kg |
Por tanto, utilizar simplemente “1.235 kg” como peso del Supra A60 sería incorrecto. Esa cifra corresponde al 2800 GT representativo, mientras las versiones 2000 podían ser considerablemente más ligeras.
Las transmisiones y el equipamiento también podían alterar la masa.
Coeficiente aerodinámico
Toyota prestó especial atención a la aerodinámica durante el desarrollo del A60.
La marca declaraba un coeficiente de resistencia de:
Cd 0,35
para el Celica XX.
La carrocería en forma de cuña, el frontal bajo y los faros escamoteables formaban parte de esta estrategia.
El A60 supuso así una ruptura visual y aerodinámica importante respecto al anterior Toyota Celica Supra A40/A50.
Motor 1G-EU 2.0
El motor básico de seis cilindros de la gama japonesa inicial era el 1G-EU.
Toyota especificaba:
Configuración: seis cilindros en línea
Cilindrada: 1.988 cm³
Distribución: OHC
Alimentación: EFI
Potencia: 125 PS a 5.400 rpm
Par: 17,5 kg·m a 4.400 rpm.
El 1G-EU se utilizaba en versiones como el Celica XX 2000 L y 2000 S.
No debe confundirse con el posterior 1G-GEU, que incorporaba doble árbol de levas y 24 válvulas.
Motor 5M-GEU 2.8
La principal mecánica de altas prestaciones al lanzamiento era el 5M-GEU.
Toyota declaraba inicialmente:
Configuración: seis cilindros en línea
Cilindrada: 2.759 cm³
Distribución: DOHC
Alimentación: EFI
Potencia: 170 PS a 5.600 rpm
Par: 24,0 kg·m a 4.400 rpm.
Este motor equipaba al Celica XX 2800 GT japonés.
Supuso además un avance respecto al 5M-EU utilizado al final de la primera generación, por lo que ambos códigos no deben tratarse como si fueran la misma especificación.
1983: el 5M-GEU sube a 175 PS
Toyota modificó el 5M-GEU en agosto de 1983.
La relación de compresión pasó de 8,8:1 a 9,2:1 y se incorporó control electrónico del encendido. Como resultado, Toyota declaraba para el Celica XX 2800 GT:
175 PS a 5.600 rpm
24,5 kg·m a 4.400 rpm.
Por ello, incluso dentro del mercado japonés existen al menos dos cifras oficiales relevantes para el 5M-GEU:
1981 → 170 PS
1983 → 175 PS.
Publicar una sola potencia para todos los 2800 GT ocultaría esa evolución.
1G-GEU Twin Cam 24
En agosto de 1982 Toyota añadió una nueva versión 2000 GT equipada con el 1G-GEU.
Era un seis cilindros de dos litros con una configuración mucho más avanzada:
Cilindrada: 1.988 cm³
Distribución: DOHC
Válvulas: 24
Potencia: 160 PS a 6.400 rpm
Par: 18,5 kg·m a 5.200 rpm.
Toyota equipó además este motor con T-VIS, un sistema de admisión variable, y gestión electrónica TCCS.
El 1G-GEU permitía al Celica XX disponer de una versión atmosférica de dos litros con una potencia cercana a la del 2,8 litros inicial, aunque con un carácter mecánico diferente.
M-TEU 2.0 Turbo
El A60 también tuvo versiones turbo en el mercado japonés.
Toyota utilizó el M-TEU de 1.988 cm³, seis cilindros y turboalimentación en la serie Celica XX 2000 Turbo. En agosto de 1983 añadió un intercooler refrigerado por agua y declaró:
160 PS a 5.400 rpm
23,5 kg·m a 3.000 rpm.
La elevada cifra de par a bajas revoluciones diferenciaba su funcionamiento del 1G-GEU atmosférico, que también desarrollaba 160 PS pero entregaba su potencia a un régimen considerablemente superior.
Las diferencias completas entre ambas mecánicas corresponden a Motores del Toyota Celica Supra A60.
Motores principales del Celica XX A60
La evolución japonesa puede resumirse así:
| Motor | Cilindrada | Configuración | Potencia oficial de referencia |
| 1G-EU | 1.988 cm³ | 6L, OHC, EFI | 125 PS |
| 1G-GEU | 1.988 cm³ | 6L, DOHC, 24V | 160 PS |
| M-TEU intercooler | 1.988 cm³ | 6L, OHC, turbo | 160 PS |
| 5M-GEU inicial | 2.759 cm³ | 6L, DOHC | 170 PS |
| 5M-GEU 1983 | 2.759 cm³ | 6L, DOHC | 175 PS |
Las cifras corresponden a especificaciones japonesas documentadas por Toyota y no deben aplicarse a los Celica Supra exportados.
Celica Supra norteamericano: 5M-GE
Norteamérica recibió una gama mucho menos compleja.
Toyota USA identifica al Celica Supra de segunda generación de 1982 con un 5M-GE de 2,8 litros, seis cilindros en línea y doble árbol de levas. La potencia inicial publicada por Toyota para ese mercado era de 145 hp.
Las dos principales configuraciones comerciales estadounidenses eran L-type y Performance, pero ambas utilizaban el 5M-GE.
Esto obliga a diferenciar claramente:
5M-GEU japonés
frente a
5M-GE de exportación.
Las potencias no deben mezclarse como si fueran mediciones de una misma especificación.
Transmisión manual
La caja manual de cinco velocidades formaba parte central de la gama A60.
Toyota ofrecía transmisiones manuales de cinco relaciones junto a las automáticas de cuatro velocidades, tanto en Japón como en el Celica Supra norteamericano. Toyota USA identifica la manual de cinco marchas como transmisión estándar en el Supra de esta etapa.
Las relaciones concretas podían variar según motor y año, por lo que no conviene presentar una única tabla de desarrollos para toda la generación.
Transmisión automática
Toyota utilizó cajas automáticas de cuatro velocidades con overdrive.
En el lanzamiento japonés de 1981, los Celica XX automáticos disponían de un sistema de overdrive de dos modos orientado a mejorar consumo, comportamiento y confort.
La evolución más importante llegó en 1983 con la transmisión ECT-S.
ECT-S en el 2800 GT
Toyota convirtió en equipamiento estándar del Celica XX 2800 GT actualizado de 1983 una nueva automática electrónica de cuatro velocidades ECT-S.
El conductor podía seleccionar tres modos:
- Economy;
- Power;
- Manual.
Este sistema muestra el nivel tecnológico que Toyota estaba aplicando al Celica XX antes de la separación definitiva entre Celica y Supra.
Propulsión trasera
Todos los A60 continuaron utilizando la configuración histórica de motor delantero longitudinal y propulsión trasera.
La segunda generación seguía compartiendo origen con el Toyota Celica, pero mantenía el motor de seis cilindros dispuesto longitudinalmente y enviaba la potencia al eje posterior.
Esta arquitectura se conservaría en el posterior Toyota Supra A70, incluso cuando el Celica tomara un camino técnico distinto.
Suspensión independiente en las cuatro ruedas
Toyota mejoró de forma importante el chasis del A60.
La documentación de lanzamiento señala una nueva geometría de suspensión delantera y la ampliación de la suspensión independiente en las cuatro ruedas a todos los Celica salvo determinados modelos equipados con el motor 1S. Como el Celica XX utilizaba exclusivamente las familias 1G y 5M en el lanzamiento, la gama XX quedaba dentro de esa configuración independiente.
Este sistema era considerablemente más avanzado que el eje rígido utilizado en las primeras fases del A40/A50.
Dirección de cremallera y piñón
Toyota adoptó dirección de cremallera y piñón en toda la nueva gama Celica de 1981.
El cambio buscaba mejorar precisión y respuesta, especialmente junto con:
- mayor rigidez de carrocería;
- geometría delantera revisada;
- suspensión independiente;
- neumáticos de mayores prestaciones en las versiones superiores.
Estos cambios explican por qué el A60 adquirió un carácter claramente más deportivo que la primera generación.
Frenos del Celica XX 2800 GT
El 2800 GT japonés destacaba por disponer de:
discos ventilados en las cuatro ruedas.
No es correcto extrapolar automáticamente esta configuración a todos los A60, ya que Toyota la especificaba expresamente para el 2800 GT.
La página Versiones del Toyota Celica Supra A60 identifica qué configuraciones equipaban cada sistema.
Neumáticos de perfil 60
La actualización de 1983 amplió la utilización de neumáticos:
195/60 R15 86H
en las versiones más deportivas. Toyota señala que previamente habían estado disponibles como opción en el Celica XX 2000 GT Twin Cam 24 y que pasaron a ser estándar u opcionales en más versiones GT y Turbo tras la actualización.
Este tipo de neumático reforzaba el enfoque dinámico de las variantes superiores.
Rigidez de la carrocería
Toyota aumentó el tamaño de los largueros delanteros y revisó diferentes elementos estructurales para elevar la rigidez de la carrocería.
El objetivo era mejorar simultáneamente:
- estabilidad a alta velocidad;
- comportamiento con viento lateral;
- respuesta en curva;
- confort;
- reducción de ruidos y vibraciones.
La evolución del chasis fue, por tanto, tan importante como la de los motores.
Celica Supra L-type y Performance
En Estados Unidos, Toyota simplificó la gama alrededor de dos modelos:
L-type
Performance.
Ambos utilizaban el 5M-GE de 2,8 litros. Las diferencias se concentraban principalmente en ruedas, neumáticos, pasos de rueda y tratamiento interior, más que en una mecánica completamente distinta.
Por ello no se deben utilizar los nombres L-type y Performance para inferir automáticamente diferencias de potencia.
Japón y Norteamérica: especificaciones diferentes
La comparación entre los principales A60 iniciales permite ver claramente el problema de utilizar una ficha única.
Japón, 2800 GT
5M-GEU
2.759 cm³
DOHC
170 PS en 1981.
Norteamérica, 1982
5M-GE
2,8 litros
DOHC
145 hp.
Ambos pertenecen a la familia 5M y comparten arquitectura básica, pero las especificaciones de mercado son diferentes.
La misma regla debe aplicarse a peso, equipamiento, emisiones y transmisiones.
Evolución técnica del A60
1981
Lanzamiento japonés con:
- 1G-EU 2.0;
- 5M-GEU 2.8;
- suspensión independiente;
- dirección de cremallera;
- 170 PS en el 2800 GT.
1982
Aparece el Celica XX 2000 GT con:
- 1G-GEU;
- DOHC;
- 24 válvulas;
- 160 PS.
1983
Toyota introduce importantes mejoras:
- M-TEU turbo con intercooler y 160 PS;
- 5M-GEU aumentado a 175 PS;
- ECT-S en el 2800 GT;
- cambios aerodinámicos;
- nuevos pilotos traseros;
- espejos montados en las puertas;
- mayor utilización de neumáticos 195/60 R15.
Esta secuencia demuestra por qué la ficha debe identificar siempre el año.
¿Cuánto medía el Toyota Supra Mk2?
Tomando como referencia la especificación japonesa original:
4.660 mm de largo
1.685 mm de ancho
1.315 mm de alto
2.615 mm de batalla.
Estas cifras son una referencia sólida para el Celica XX A60 de lanzamiento.
No deben trasladarse sin verificación a todas las variantes de exportación, porque elementos exteriores y homologaciones podían modificar determinadas medidas.
¿Cuánto pesaba el A60?
La respuesta depende de la versión.
Toyota documenta desde 1.165 kg para un 2000 L japonés hasta 1.235 kg para el 2800 GT representativo de 1981.
Por eso esta página utiliza un rango y no un único peso universal.
¿Cuál era el A60 más potente?
Dentro de las configuraciones japonesas oficiales aquí documentadas, el 5M-GEU actualizado del Celica XX 2800 GT alcanzó 175 PS desde 1983.
El 1G-GEU 2000 GT y el M-TEU intercooler desarrollaban ambos 160 PS, aunque mediante planteamientos muy diferentes: el primero era atmosférico, DOHC y 24 válvulas; el segundo recurría a turboalimentación.
¿Qué motor tenía el Supra Mk2?
“Supra Mk2” no identifica una sola mecánica.
Según mercado y año podía utilizar, entre otros:
- 1G-EU 2.0;
- 1G-GEU 2.0 Twin Cam 24;
- M-TEU 2.0 Turbo;
- 5M-GEU 2.8;
- 5M-GE 2.8 de exportación.
Las diferencias completas se desarrollarán en Motores del Toyota Celica Supra A60.
Conclusión
La Ficha técnica del Toyota Celica Supra A60 refleja un salto importante respecto a la primera generación. El Celica XX japonés de 1981 medía 4.660 mm de largo, 1.685 mm de ancho y tenía una batalla de 2.615 mm, con pesos que iban desde 1.165 kg en el 2000 L hasta 1.235 kg en el 2800 GT representativo.
La gama comenzó con el 1G-EU de 125 PS y el 5M-GEU de 170 PS. Después llegaron el 1G-GEU Twin Cam 24 de 160 PS, el M-TEU turbo intercooler de 160 PS y una evolución del 5M-GEU hasta 175 PS.
El chasis incorporó dirección de cremallera, suspensión independiente en las cuatro ruedas y, en el 2800 GT, discos ventilados en ambos ejes. El resultado fue un automóvil mucho más sofisticado y deportivo que el Toyota Celica Supra A40/A50, aunque todavía mantenía su relación directa con el Celica.
Las especificaciones japonesas no deben mezclarse con las del Celica Supra de exportación. Norteamérica, por ejemplo, utilizó un 5M-GE de 2,8 litros con 145 hp en 1982. Esa diversidad se desarrollará con mayor detalle en Motores del Toyota Celica Supra A60 y Versiones del Toyota Celica Supra A60.
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