El Toyota Supra se divide globalmente en cinco generaciones: A40/A50, A60, A70, A80 y A90. Toyota sitúa el nacimiento de la saga en 1978, cuando el nombre Supra apareció asociado a una versión más grande y potente del Celica. A esta primera etapa le siguieron el A60 en 1981, el A70 en 1986, el A80 en 1993 y, después de 17 años sin producción, el A90 en 2019.
Las dos primeras generaciones requieren una distinción importante: en Japón fueron comercializadas como Celica XX, mientras que en los mercados de exportación se utilizó Celica Supra. Toyota señala expresamente que el primer automóvil vendido en Japón simplemente como Supra fue el modelo de 1986, equivalente a la tercera generación global.
| Generación | Código | Aparición | Denominación principal |
|---|---|---|---|
| Primera | A40/A50 | 1978 | Celica Supra / Celica XX |
| Segunda | A60 | 1981 | Celica Supra / Celica XX |
| Tercera | A70 | 1986 | Toyota Supra |
| Cuarta | A80 | 1993 | Toyota Supra |
| Quinta | A90 | 2019 | Toyota GR Supra |
Primera generación: Toyota Celica Supra A40/A50
La primera generación apareció en abril de 1978. El Supra todavía no era un deportivo independiente, sino una derivación del Celica de segunda generación modificada para ocupar una posición superior dentro de la gama. Toyota describe al A40 como una versión más larga, ancha y potente del Celica, concebida principalmente para competir en el mercado de los gran turismo de Japón y Norteamérica.
La principal transformación estaba en la parte delantera. Toyota alargó la carrocería para poder instalar motores de seis cilindros en línea en lugar de las mecánicas de cuatro cilindros habituales del Celica. Así comenzó una relación entre Supra y los seis cilindros en línea que se mantendría como uno de los principales elementos históricos de la familia.
Qué define al A40/A50
Su importancia no reside únicamente en las prestaciones. Esta generación estableció la fórmula básica del Supra: coupé de motor delantero, propulsión trasera y una clara orientación hacia motores de seis cilindros y al concepto de gran turismo.
Todavía era, sin embargo, un automóvil estrechamente relacionado con el Toyota Celica. Esa dependencia comenzaría a reducirse con la siguiente generación.
Segunda generación: Toyota Celica Supra A60
Toyota lanzó el Celica XX A60 en Japón en julio de 1981. Estaba basado en la tercera generación del Celica y continuó comercializándose como Celica Supra en los mercados de exportación.
El Toyota Celica Supra A60 conservaba una relación estructural evidente con el Celica, pero adquirió una personalidad deportiva mucho más marcada. Entre sus elementos característicos estaban el frontal alargado para alojar el seis cilindros, los faros escamoteables, los pasos de rueda más pronunciados y una suspensión trasera independiente. Toyota destaca especialmente el 5M-GE de 2,8 litros como una de las mecánicas representativas de esta generación.
El A60 también amplió considerablemente la presencia internacional de la gama. Su comercialización europea comenzó en 1982 y el modelo tuvo una actividad deportiva más relevante que la primera generación.
Qué diferencia al A60 del A40/A50
La segunda generación seguía siendo un Celica Supra, pero evolucionó desde el gran turismo derivado directamente del Celica hacia un automóvil con una identidad deportiva mucho más visible.
La ruptura definitiva todavía no había ocurrido. Llegaría con el A70.
Tercera generación: Toyota Supra A70
En diciembre de 1985 finalizó la producción del A60 y el nuevo Toyota Supra A70 apareció en febrero de 1986. Este cambio constituye la separación fundamental dentro de la genealogía.
El Celica pasó a utilizar una plataforma de tracción delantera, mientras que el Supra continuó como deportivo y gran turismo de motor delantero y propulsión trasera. Desde ese momento ambos modelos siguieron caminos independientes.
La propia documentación de Toyota de febrero de 1986 presentó al Supra como un nuevo «high-performance specialty car» y destacó su suspensión independiente de doble triángulo en las cuatro ruedas y sus motores de seis cilindros. Entre ellos aparecían el 7M-GTE turbo de tres litros y el 1G-GTE de dos litros con doble turbo para Japón.
El A70 es, por tanto, el primer Supra de la genealogía global que ya no necesita el nombre Celica para explicar su posición en la gama.
Supra Mk3 y A70 son la misma generación
La denominación Supra Mk3 es útil desde el punto de vista semántico, pero debe dirigir siempre hacia Toyota Supra A70.
El A70 y la llegada de la familia JZ
Durante su vida comercial, el A70 utilizó diferentes motores según mercado y año. Inicialmente destacaron las familias 7M y 1G, mientras que las últimas especificaciones japonesas incorporaron motores de la nueva familia JZ. Toyota señala que el 7M-GTE fue sustituido en el mercado doméstico por un nuevo seis cilindros de 2,5 litros twin-turbo de la serie JZ antes del relevo generacional.
Este periodo conecta técnicamente al A70 con el A80, pero los detalles corresponden a Motores del Toyota Supra A70 y a Motores del Toyota Supra.
Cuarta generación: Toyota Supra A80
El Toyota Supra A80 fue presentado en 1993 y representó un cambio importante respecto al gran turismo A70. Toyota redujo sus dimensiones exteriores, buscó disminuir peso y orientó el modelo de forma más clara hacia las prestaciones.
La gama también simplificó considerablemente sus motores. Los A80 utilizaron seis cilindros en línea de tres litros de la familia 2JZ: el 2JZ-GE atmosférico y el Motor Toyota 2JZ-GTE biturbo en las versiones de mayores prestaciones.
Por qué el A80 es tan importante
Además de sus prestaciones de calle, el A80 desarrolló una trayectoria deportiva especialmente importante. Toyota señala que esta generación consiguió cuatro títulos de GT500 en el All-Japan GT Championship y también participó en otras disciplinas, incluido Le Mans.
Su impacto se amplió posteriormente mediante los videojuegos, el cine y la cultura de modificación, factores que mantuvieron la notoriedad internacional del A80 incluso después de terminar su producción. Toyota reconoce expresamente el papel de Gran Turismo y The Fast and the Furious en la permanencia cultural del modelo.
El intervalo entre A80 y A90
La comercialización del A80 terminó en diferentes momentos según el mercado. Japón mantuvo el modelo hasta julio de 2002, fecha que Toyota utiliza como final de la cuarta generación.
No existió una quinta generación inmediata. El nombre Supra permaneció fuera de producción durante 17 años hasta que Toyota presentó el nuevo modelo en 2019.
Este intervalo es importante porque evita interpretar A80 y A90 como evoluciones directas sobre una misma plataforma. Son dos generaciones separadas por un largo periodo y desarrolladas en contextos técnicos completamente diferentes.
Quinta generación: Toyota GR Supra A90
Toyota presentó la quinta generación en 2019 después de 17 años de ausencia. El nuevo automóvil recibió comercialmente el nombre GR Supra y se convirtió en el primer modelo global de la gama deportiva TOYOTA GAZOO Racing GR.
El Toyota GR Supra A90 mantuvo elementos fundamentales de la genealogía: motor delantero y propulsión trasera. La versión RZ japonesa debutó además con el B58 de seis cilindros en línea y tres litros. La misma gama incorporó versiones SZ y SZ-R con motor B48 de cuatro cilindros y dos litros, demostrando que en esta generación el Supra ya no estuvo limitado exclusivamente a motores de seis cilindros.
La producción se realizó en Graz, Austria, por Magna Steyr. Toyota confirma igualmente que el A90 fue el primer producto resultante de su colaboración integral con BMW iniciada mediante un acuerdo en 2013.
Estas circunstancias hacen que el A90 sea técnicamente muy diferente del A80, aunque Toyota lo reconoce oficialmente como la quinta generación de la misma genealogía Supra.
El final de la quinta generación
TOYOTA GAZOO Racing anunció en noviembre de 2024 que la producción de la generación actual concluiría con el Supra A90 Final Edition como culminación del modelo. La versión especial se lanzó posteriormente en Japón en 2025.
El Toyota GR Supra A90 Final Edition merece un satélite específico porque introduce una configuración claramente diferenciada y representa el cierre productivo de la quinta generación.
Diferencias principales entre las cinco generaciones
La evolución del Supra no consiste únicamente en sucesivos cambios de carrocería.
A40/A50: el nacimiento
El Toyota Celica Supra A40/A50 representa el origen. Sigue estrechamente relacionado con el Celica y establece la fórmula de seis cilindros, motor delantero y propulsión trasera.
A60: consolidación deportiva
El Toyota Celica Supra A60 mantiene el vínculo con el Celica, pero adopta una imagen y un comportamiento mucho más deportivos.
A70: independencia
El Toyota Supra A70 rompe definitivamente con el Celica en 1986 y convierte Supra en una línea independiente de gran turismo y altas prestaciones.
A80: enfoque en prestaciones
El Toyota Supra A80 reduce peso y dimensiones respecto al A70, concentra la gama alrededor de los motores 2JZ y alcanza una importancia deportiva y cultural excepcional.
A90: regreso bajo GAZOO Racing
El Toyota GR Supra A90 recupera la denominación después de 17 años, adopta una arquitectura completamente nueva desarrollada dentro de la colaboración Toyota-BMW y sitúa al Supra dentro de la familia GR.
De Celica Supra a GR Supra
La principal división histórica puede resumirse en tres grandes etapas.
La primera está formada por A40/A50 y A60. Son los Celica Supra de exportación y Celica XX japoneses, todavía estrechamente relacionados con el Toyota Celica.
La segunda comprende A70 y A80. Aquí Supra ya es un modelo independiente, primero como gran turismo de altas prestaciones y posteriormente con un enfoque todavía más deportivo.
La tercera corresponde al A90, que recuperó el nombre dentro de TOYOTA GAZOO Racing después del largo periodo sin producción.
Supra Mk1, Mk2, Mk3, Mk4 y Mk5: equivalencias
- Supra Mk1 → Toyota Celica Supra A40/A50
- Supra Mk2 → Toyota Celica Supra A60
- Supra Mk3 → Toyota Supra A70
- Supra Mk4 → Toyota Supra A80
- Supra Mk5 → Toyota GR Supra A90
Qué generación del Supra tiene el 2JZ
El motor 2JZ está asociado principalmente con la cuarta generación. El Toyota Supra A80 utilizó el 2JZ-GE atmosférico y, en sus variantes turbo, el Motor Toyota 2JZ-GTE. Toyota documenta esta gama de seis cilindros de tres litros para el A80 presentado en 1993.
El A70 anterior utilizó principalmente familias 1G, 7M y, durante su etapa final japonesa, motores JZ anteriores al 2JZ. El A90 posterior cambió completamente de familia mecánica con los BMW B48 y B58.
Conclusión
Las generaciones del Toyota Supra reflejan una evolución mucho mayor que una simple sucesión de deportivos. El Toyota Celica Supra A40/A50 inició la genealogía en 1978 todavía unido al Celica; el Toyota Celica Supra A60 reforzó su carácter deportivo; el Toyota Supra A70 obtuvo independencia en 1986; el Toyota Supra A80 llevó la fórmula hacia un nivel superior de prestaciones y notoriedad; y el Toyota GR Supra A90 recuperó el modelo en 2019 bajo una filosofía y una arquitectura completamente nuevas.