El Mazda B6-ZE 1.6 es el motor que dio origen mecánico al primer Mazda MX-5 NA.
Mazda diseñó el MX-5 alrededor de un cuatro cilindros en línea de 1,6 litros, DOHC y 16 válvulas, rechazando deliberadamente turbo y compresor para conseguir una respuesta progresiva y una entrega de potencia lineal hasta la zona alta del cuentavueltas.
En Norteamérica, el primer Miata desarrollaba 116 hp a 6.500 rpm y 100 lb-ft a 5.500 rpm.
Ficha técnica del Mazda B6-ZE
| Característica | Mazda B6-ZE |
|---|---|
| Familia | Mazda B |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.597 cm³ |
| Diámetro | 78,0 mm |
| Carrera | 83,6 mm |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 16 |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Aspiración | Atmosférica |
| Alimentación | Inyección electrónica multipunto |
| Distribución | Correa |
| Posición en MX-5 | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Potencia EE. UU. inicial | 116 hp a 6.500 rpm |
| Par EE. UU. inicial | 100 lb-ft / ~136 Nm a 5.500 rpm |
| Potencia Japón inicial | Aproximadamente 120 PS |
| Aplicación principal | Mazda MX-5 NA / Eunos Roadster |
La familia B6 utiliza 1.597 cm³ y cotas internas de 78,0 × 83,6 mm. La documentación técnica de taller también identifica al B6 DOHC de 16 válvulas como motor utilizado por el Miata de primera etapa.
B6-ZE, B6ZE y B6ZE(RS)
El motor aparece en documentación técnica y especializada con denominaciones como:
- B6-ZE.
- B6ZE.
- B6ZE(RS).
Conviene utilizarlas como variantes de nomenclatura relacionadas con el 1.6 DOHC del MX-5, pero sin asumir que todos los motores Mazda B6 de 1,6 litros son idénticos.
La familia B6 también tuvo:
- SOHC.
- Diferentes culatas.
- Diferentes sistemas de admisión.
- Aplicaciones de tracción delantera.
- Diferentes calibraciones.
Por eso esta página se centra exclusivamente en la aplicación deportiva utilizada en el MX-5.
DOHC y 16 válvulas
El B6-ZE utiliza:
DOHC —Double Overhead Camshaft—
y:
16 válvulas.
Esto significa:
- Dos árboles de levas.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Dos válvulas de admisión.
- Dos válvulas de escape.
Mazda eligió específicamente esta configuración durante el desarrollo del primer MX-5.
Estados Unidos frente a Japón
| Especificación | EE. UU. | Japón |
| Cilindrada | 1.6 L | 1.6 L |
| Arquitectura | DOHC 16V | DOHC 16V |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Potencia | 116 hp | ~120 PS |
| Régimen potencia | 6.500 rpm | 6.500 rpm |
| Par | 100 lb-ft | ~137 Nm |
| Régimen par | 5.500 rpm | 5.500 rpm |
Las cifras son muy próximas y representan la misma filosofía mecánica.
Cambio manual de cinco velocidades
El B6-ZE quedó especialmente asociado al:
cambio manual de cinco velocidades.
La combinación permitía mantener el motor dentro de su zona útil y explotar el régimen elevado.
El desarrollo del MX-5 también incluyó el Powerplant Frame, una estructura que une transmisión y diferencial para reducir flexión del conjunto y mejorar la respuesta a las órdenes del conductor.
Evolución del 1.6
El motor 1.6 permaneció relacionado con la gama MX-5 más allá de las primeras unidades NA, especialmente en mercados donde se mantuvo como alternativa al 1.8.
Sin embargo, no todas las evoluciones deben denominarse automáticamente B6-ZE.
Por ejemplo, cuando Mazda lanzó el Mazda MX-5 NB japonés en 1998, su documentación oficial identifica el nuevo 1.6 como:
B6-ZF
con:
125 PS a 6.500 rpm
y:
14,5 kg-m de par a 5.000 rpm.
Por tanto, esta página no debe mezclar indiscriminadamente todos los 1.6 del MX-5 bajo un único código.
B6-ZE frente al B6-ZF del NB
| Característica | B6-ZE inicial | B6-ZF NB Japón |
| Cilindrada | 1.6 L | 1.6 L |
| Configuración | 4 cilindros DOHC | 4 cilindros DOHC |
| Generación principal | NA | NB |
| Potencia representativa | 116 hp EE. UU. / ~120 PS Japón | 125 PS Japón |
| Código | B6-ZE | B6-ZF |
El B6-ZF es una evolución relacionada, pero no debe presentarse como exactamente el mismo código de motor.
1993: llega el BP 1.8
Durante la vida del Mazda MX-5 NA, Mazda amplió la gama con un motor de:
1,8 litros.
La familia BP aportaba:
- Más cilindrada.
- Más potencia.
- Más par.
El Motor Mazda BP 1.8 terminaría convirtiéndose en la otra gran mecánica de las generaciones NA y NB.
B6-ZE frente al BP 1.8
| Característica | B6-ZE 1.6 | BP 1.8 |
| Cilindrada | 1.597 cm³ | ~1.8 L |
| Cilindros | 4 | 4 |
| DOHC | Sí | Sí |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Carácter | Más ligero y revoluciones | Más par |
| MX-5 NA | Sí | Sí |
| MX-5 NB | Familia 1.6 relacionada | Sí |
El BP no sustituyó conceptualmente al B6 porque ambos mantuvieron la misma filosofía de motor atmosférico y cuatro cilindros.
La principal diferencia fue disponer de mayor cilindrada y par.
Small nose crank
Uno de los temas más conocidos en los primeros 1.6 es el denominado:
small nose crankshaft.
Algunas unidades tempranas de 1990 y 1991 utilizaron una configuración de cigüeñal y chavetero que puede sufrir daños si el tornillo de la polea del cigüeñal se monta o aprieta incorrectamente.
Las guías especializadas de compra del NA lo consideran uno de los principales puntos que revisar en los primeros 1.6.
Esto no significa que todos los primeros B6-ZE tengan un cigüeñal defectuoso.
El riesgo está muy relacionado con:
montaje incorrecto después de trabajos de distribución.
Fiabilidad
El B6-ZE tiene una reputación generalmente buena cuando está correctamente mantenido.
Los puntos que más pesan actualmente son:
- Edad.
- Historial de distribución.
- Sistema de refrigeración.
- Fugas de aceite.
- Encendido.
- Estado del cigüeñal en las primeras unidades.
En coches con más de tres décadas, el mantenimiento previo importa más que una cifra concreta de kilometraje.
Conclusión
El Motor Mazda B6-ZE 1.6 es la mecánica con la que comenzó la historia del Mazda MX-5.
Mazda eligió deliberadamente un cuatro cilindros de 1,6 litros, DOHC, 16 válvulas y aspiración natural, descartando turbo y compresor para conseguir una entrega de potencia lineal y fácilmente controlable.
El motor pertenece a la familia B6 y utiliza 1.597 cm³, 78 mm de diámetro y 83,6 mm de carrera.
En el Miata norteamericano original desarrollaba 116 hp a 6.500 rpm y 100 lb-ft a 5.500 rpm, mientras la especificación japonesa inicial rondaba los 120 PS.
Su importancia no está en una gran cifra de potencia.
Está en haber establecido la receta mecánica del MX-5: motor ligero, atmosférico, dispuesto a subir de vueltas y conectado a las ruedas traseras mediante una transmisión manual directa.
Las evoluciones posteriores del 1.6 deben tratarse con precisión. Mazda identificaba, por ejemplo, el motor japonés del Mazda MX-5 NB de 1998 como B6-ZF y declaraba 125 PS, por lo que no conviene llamar B6-ZE a cualquier 1.6 utilizado durante toda la historia del modelo.
Dentro de nuestra arquitectura, esta página queda como referencia canónica para el B6-ZE original del Mazda MX-5 NA, mientras el Motor Mazda BP 1.8 será el siguiente gran escalón mecánico de la familia.
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