El Toyota Celica GT-Four ST165 fue el primer Celica de producción que combinó el motor 3S-GTE turbo de 1.998 cm³ con tracción integral permanente. Toyota lo lanzó en Japón el 1 de octubre de 1986 con 185 PS JIS net y un peso de 1.350 kg en la especificación representativa japonesa.
No existe, sin embargo, una única ficha técnica válida para todos los ST165. Las versiones de exportación presentaron diferencias de peso, dimensiones, neumáticos, potencia declarada y configuración del sistema 4WD. Por ello, esta página utiliza la especificación japonesa de lanzamiento como referencia principal y la contrasta con la documentación oficial británica.
Ficha técnica resumida del ST165
| Especificación | Japón, lanzamiento 1986 | Reino Unido, documentación de lanzamiento |
|---|---|---|
| Código de chasis | ST165 | ST165 |
| Motor | 3S-GTE | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Configuración | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, turbo | 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, turbo |
| Diámetro × carrera | — | 86 × 86 mm |
| Compresión | — | 8,5:1 |
| Intercooler | Refrigerado por agua | Refrigerado por agua |
| Potencia | 185 PS a 6.000 rpm | 185 bhp a 6.000 rpm |
| Par | 24,5 kg·m | 184,4 lb·ft a 3.600 rpm |
| Cambio | Manual de 5 velocidades | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | Integral permanente | Integral permanente |
| Longitud | 4.365 mm | 4.365 mm |
| Anchura | 1.690 mm | 1.710 mm |
| Altura | 1.295 mm | 1.290 mm |
| Batalla | 2.525 mm | 2.525 mm |
| Peso en vacío | 1.350 kg | 1.410 kg |
| Neumáticos documentados | 195/60 R14 85H | 205/60 VR14 |
| Depósito | — | 60 litros |
Toyota especifica expresamente que las cifras históricas japonesas de su archivo corresponden a una versión representativa y no necesariamente a todas las unidades producidas. La documentación británica de lanzamiento confirma, por su parte, una masa en vacío de 1.410 kg y una carrocería ligeramente más ancha.
Motor 3S-GTE
El ST165 utilizaba el Motor Toyota 3S-GTE, un cuatro cilindros transversal de 1.998 cm³, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro.
Toyota desarrolló esta variante turbo a partir de su familia 3S de 16 válvulas. Añadió un turbocompresor propio, intercooler refrigerado por agua y un colector de escape con conductos independientes. La especificación japonesa de 1986 entregaba 185 PS JIS net y 24,5 kg·m.
La documentación británica proporciona además datos que Toyota no detalla en la ficha histórica japonesa: diámetro y carrera cuadrados de 86 × 86 mm, relación de compresión de 8,5:1 y lubricación a presión con refrigerador de aceite y chorros de aceite dirigidos a los pistones.
La evolución posterior de este mismo propulsor en ST185 y ST205 se desarrolla en Motores del Toyota Celica GT-Four.
Potencia: Japón y Reino Unido
Toyota declaró para Japón 185 PS a 6.000 rpm. La documentación histórica de la marca confirma además 24,5 kg·m de par.
Toyota GB especificó también 185 bhp a 6.000 rpm para su versión de lanzamiento y 184,4 lb·ft de par a 3.600 rpm.
Aunque ambas cifras de potencia utilizan el número 185, PS y bhp no son exactamente la misma unidad. Tampoco debe extrapolarse esta ficha directamente al All-Trac Turbo norteamericano sin comprobar la documentación específica de ese mercado.
Caja de cambios de cinco velocidades
El ST165 utilizaba una transmisión manual de cinco velocidades.
La ficha británica de lanzamiento proporciona las siguientes relaciones:
| Marcha | Relación |
| 1.ª | 3,583 |
| 2.ª | 2,045 |
| 3.ª | 1,333 |
| 4.ª | 0,972 |
| 5.ª | 0,731 |
| Marcha atrás | 3,583 |
El embrague era monodisco seco con accionamiento hidráulico. La documentación británica indica además una reducción de 0,341 en la transmisión de transferencia.
Estas especificaciones corresponden a la versión británica documentada por Toyota y no deben considerarse automáticamente idénticas para todos los ST165 japoneses o norteamericanos.
Tracción integral permanente
El sistema 4WD constituye una de las características esenciales del Toyota Celica GT-Four ST165.
En el lanzamiento japonés de 1986, Toyota describió un sistema full-time 4WD con diferencial central. Su función era permitir diferencias de régimen entre los ejes delantero y trasero durante los giros, evitando el denominado tight corner braking. El diferencial central disponía además de un mecanismo de bloqueo.
La documentación británica posterior describe el conjunto delantero y central mediante engranajes helicoidales y acoplamiento viscoso.
Esta diferencia es importante: la configuración del sistema central evolucionó durante la vida del ST165 y no resulta correcto atribuir una única descripción de diferencial a todas las unidades de todos los años y mercados.
Diferenciales y transmisión final en Reino Unido
Toyota GB especificó para su versión de lanzamiento un diferencial delantero/central integrado con la transmisión y un diferencial trasero independiente bajo el piso.
La relación final documentada era 3,933 en el conjunto delantero/central y 2,928 en el trasero, junto con la reducción correspondiente del transfer. El árbol de transmisión estaba formado por tres secciones y cuatro juntas universales.
Estos datos permiten comprender la mayor complejidad mecánica del GT-Four frente a los Celica de tracción delantera de la misma generación.
Suspensión
Toyota utilizó suspensión independiente en las cuatro ruedas basada en struts.
En el lanzamiento japonés, la marca explicó que había revisado geometrías y componentes de la suspensión del Celica convencional para adaptarlos al aumento de prestaciones y a la tracción integral. Las unidades traseras estaban además conectadas mediante un subchasis.
La especificación británica describe struts MacPherson delante y detrás, amortiguadores de gas y muelles helicoidales. Las barras estabilizadoras tenían 26 mm de diámetro delante y 17 mm detrás.
Toyota GB señalaba también que el piso del GT-Four había sido reforzado específicamente para aumentar la rigidez del conjunto.
Dirección
La versión británica utilizaba dirección de cremallera y piñón con asistencia.
Toyota especificó 2,86 vueltas de volante entre topes.
No debe confundirse esta dirección convencional con sistemas posteriores desarrollados en otros Toyota ni atribuir al ST165 tecnologías de generaciones siguientes.
Frenos
La documentación británica de lanzamiento proporciona una de las descripciones oficiales más detalladas del sistema de frenado del ST165.
Delante montaba discos ventilados de 255 mm con pinzas de dos pistones. En el eje trasero utilizaba discos de 269 mm. El freno de estacionamiento actuaba mecánicamente sobre las ruedas posteriores.
Toyota GB señala además ABS entre las características del GT-Four comercializado en Reino Unido.
El equipamiento exacto debe verificarse siempre según año y mercado.
Llantas y neumáticos
Aquí también existen diferencias claras.
Toyota anunció en Japón neumáticos Pirelli P600 en medida 195/60 R14 85H como equipamiento estándar del GT-Four original.
La documentación británica especificaba posteriormente neumáticos 205/60 VR14 sobre llantas de aleación 6JJ × 14.
Por tanto, no es correcto afirmar que todos los ST165 salieron de fábrica con 195 o con 205 mm de anchura.
Dimensiones del ST165 japonés
El archivo histórico Toyota ofrece para el modelo japonés representativo E-ST165-BLMVZ las siguientes dimensiones:
| Dimensión | Japón, 1986 |
| Longitud | 4.365 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.295 mm |
| Distancia entre ejes | 2.525 mm |
| Peso en vacío | 1.350 kg |
Toyota confirma además que esta versión se fabricaba en la planta de Tahara.
La batalla de 2.525 mm coincide con la especificación británica, pero anchura, altura y masa no son idénticas.
Dimensiones y peso del ST165 británico
El dossier oficial de Toyota GB documenta:
| Dimensión | Reino Unido |
| Longitud | 4.365 mm |
| Anchura | 1.710 mm |
| Altura | 1.290 mm |
| Batalla | 2.525 mm |
| Vía delantera | 1.465 mm |
| Vía trasera | 1.445 mm |
| Altura libre al suelo | 155 mm |
| Peso en vacío | 1.410 kg |
| Peso máximo autorizado | 1.835 kg |
La diferencia de 60 kg respecto a la ficha japonesa muestra por qué el peso del ST165 debe asociarse siempre a una especificación concreta.
Capacidad de combustible
Toyota GB especificaba un depósito de combustible de 60 litros y gasolina sin plomo para el GT-Four británico de lanzamiento.
La misma documentación recoge una capacidad de equipaje de 0,244 m³.
Prestaciones
Las cifras oficiales de prestaciones disponibles en el dossier británico son estimaciones de Toyota GB, algo que debe conservarse explícitamente al reproducirlas.
| Prestación | Toyota GB |
| Velocidad máxima | 138 mph, estimada |
| 0-60 mph | 7,7 s, estimado |
| 0-400 m | 15,6 s, estimado |
138 mph equivalen aproximadamente a 222 km/h, pero Toyota publicó originalmente el dato británico en millas por hora.
El documento no proporciona una cifra oficial de 0 a 100 km/h. Por tanto, no conviene sustituir el 0-60 mph por un supuesto 0-100 calculado o tomado de fuentes secundarias.
¿Por qué cambian tanto algunas fichas del ST165?
Las discrepancias habituales en las especificaciones del ST165 se explican en buena medida por tres factores: mercado, momento de producción y método de medición.
La unidad japonesa representativa de 1986 mide 1.690 mm de ancho y pesa 1.350 kg. La ficha británica presenta 1.710 mm y 1.410 kg. Japón utilizaba neumáticos 195/60 R14 en el lanzamiento, mientras Toyota GB documenta 205/60 VR14.
También cambió la descripción del diferencial central entre el modelo japonés inicial y las posteriores especificaciones de exportación.
Por ello, cifras de Japón, Europa, Reino Unido y Norteamérica no deben mezclarse para construir una hipotética ficha universal.
ST165 de calle frente al ST165 de Grupo A
Estas especificaciones pertenecen al GT-Four de producción.
El ST165 utilizado por Toyota Team Europe en el Campeonato Mundial de Rally estaba preparado conforme al reglamento de Grupo A y difería considerablemente en motor, transmisión, suspensión, frenos, seguridad y puesta a punto.
La relación entre ambos vehículos era necesaria para homologación, pero sus fichas técnicas no son intercambiables.
La máquina deportiva y sus resultados se desarrollan en Toyota Celica GT-Four en competición.
Conclusión
La ficha técnica del Toyota Celica GT-Four ST165 refleja la arquitectura que definiría a toda la familia GT-Four: motor Toyota 3S-GTE de 1.998 cm³, turbo, cambio manual de cinco velocidades y tracción integral permanente.
La especificación japonesa de lanzamiento de 1986 producía 185 PS a 6.000 rpm, pesaba 1.350 kg y medía 4.365 mm de largo, 1.690 mm de ancho y 1.295 mm de alto. En Reino Unido, Toyota documentó 185 bhp, 1.410 kg, neumáticos 205/60 VR14, discos ventilados delanteros de 255 mm y una velocidad máxima estimada de 138 mph.
Las diferencias demuestran que potencia, peso, neumáticos, dimensiones y transmisión deben citarse siempre junto al mercado y año correspondientes. No existe una única especificación que represente correctamente todos los ST165 producidos.
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