El Subaru WRX VB todavía es una generación relativamente reciente, por lo que conviene ser especialmente prudente antes de convertir averías aisladas o experiencias de coches modificados en supuestos “problemas comunes”.

La documentación oficial disponible hasta agosto de 2026 sí permite identificar varios puntos concretos: determinadas incidencias de software y arranque en WRX 2022 estadounidenses, fallos cubiertos por una extensión de garantía del sistema multimedia, un ruido específico en los brazos inferiores delanteros y varias campañas limitadas del WRX S4 VBH japonés. Subaru advierte además en sus propios boletines técnicos que la existencia de un boletín no significa que todos los vehículos vayan a sufrir esa condición.

Los principales puntos con respaldo suficiente son:

Arranque prolongado en determinados WRX 2022

Subaru of America publicó el boletín 09-95-22R específicamente para el WRX del model year 2022.

El documento trata casos de arranque prolongado y diferentes códigos de diagnóstico relacionados con sincronización de árboles de levas y cigüeñal, temperatura del refrigerante, presión de combustible y funcionamiento durante el arranque en frío. Subaru desarrolló nuevas calibraciones del ECM para mejorar la lógica de autodiagnóstico.

Entre los códigos contemplados aparecen:

• P1604;
• P0016;
• P0017;
• P0018;
• P0019;
• P0128;
• P0088;
• P050B.

Esto no significa que el FA24 tenga necesariamente un problema mecánico de distribución o combustible cuando aparece cualquiera de esos códigos.

El propio boletín está basado en una actualización del software del ECM y exige seguir el procedimiento de diagnóstico antes de sustituir componentes.

Por ello, la formulación correcta es:

determinados WRX 2022 pueden requerir una actualización del ECM ante arranque prolongado o determinados DTC, no que todos los FA24 sufran un defecto mecánico de sincronización.

Posible fallo de arranque con temperaturas bajas

Existe otro boletín específico para WRX 2022 relacionado con el arranque, pero la causa es diferente.

Subaru documentó que después de un recorrido corto y con temperaturas ambientales inferiores a 0 °C podía ocurrir que el motor de arranque no funcionara al intentar volver a arrancar el vehículo. La causa identificada era humedad condensada en el relé de encendido, que podía congelar sus contactos.

En esa situación podía almacenarse el código P0890 y aparecer además de forma incorrecta el aviso de nivel bajo de aceite.

Subaru solucionó el problema mediante una nueva lógica del ECM destinada a evitar que los contactos del relé quedaran congelados y estableció puntos de cambio de producción diferentes para WRX manuales y automáticos.

Este problema debe limitarse al WRX 2022 contemplado por el boletín.

No es correcto presentar “el relé de arranque” como un fallo general de todos los Subaru WRX VB.

Software del motor en los primeros WRX VB

Los boletines de Subaru muestran que durante la primera etapa del WRX 2022 se realizaron varias revisiones de software del ECM.

Además del arranque prolongado, Subaru publicó una actualización destinada a casos en los que determinados DTC podían hacer entrar al motor en modo de protección o fail-safe. Los códigos incluían valores de presión de combustible, sincronización de árboles de levas y otros parámetros gestionados electrónicamente.

Posteriormente, Subaru amplió las calibraciones para modelos 2022-2024 con una actualización relacionada con el código P04AE del sistema EVAP. El propio boletín especifica configuraciones separadas para WRX manual y CVT/SPT.

Estos documentos muestran una evolución de software durante los primeros años de la generación, pero no prueban que exista un fallo mecánico universal del FA24.

Para un WRX temprano que presente códigos persistentes, resulta especialmente importante comprobar que el ECM utiliza la calibración oficial más reciente antes de atribuir el problema a componentes mecánicos.

Problemas del sistema multimedia en WRX 2022-2023

Uno de los puntos con respaldo documental más sólido afecta al sistema multimedia CP1.

En enero de 2025 Subaru of America amplió la garantía de determinadas unidades CP1 y Gen 3.1 hasta ocho años o 150.000 millas para cubrir fallos concretos del head unit. La extensión incluye expresamente WRX de los model year 2022 y 2023 equipados con CP1.

Los síntomas cubiertos incluyen:

• pantalla negra o en blanco;
• pérdida de audio;
• reinicios repetidos;
• imposibilidad de utilizar Apple CarPlay;
• imposibilidad de utilizar Android Auto;
• fallos de navegación;
• problemas de Bluetooth;
• pérdida de funcionamiento de la pantalla táctil.

Subaru establece primero la actualización del software cuando existe una versión más reciente y, si el problema persiste con el software actualizado y el diagnóstico confirma el head unit como causa, contempla su sustitución.

Este punto sí merece figurar entre los problemas documentados del VB estadounidense porque Subaru no se limitó a publicar una actualización: amplió específicamente la cobertura de garantía.

STARLINK y módulo de comunicaciones en determinados WRX 2022

Subaru of America inició también el programa de servicio WRB-23 para determinados WRX 2022 equipados con STARLINK.

La causa era un temporizador interno incorrecto dentro del Data Communications Module o DCM. Subaru explicó que determinadas funciones remotas podían dejar de operar una vez transcurridos 388 días desde la activación del módulo.

Entre las funciones afectadas podían estar:

• arranque remoto;
• cierre y apertura remotos;
• bocina y luces remotas;
• localización del vehículo.

La solución consistía en reprogramar el DCM gratuitamente.

Este problema pertenece a telemática y software, no al motor FA24 ni a la transmisión.

Problemas documentados del WRX S4 VBH japonés

El WRX S4 japonés comparte la etapa VB, pero tiene equipamiento y campañas propias.

No deben trasladarse automáticamente sus recalls a un WRX estadounidense.

Software de las ayudas de conducción

En mayo de 2022 Subaru realizó una campaña de servicio que incluía 598 WRX VBH producidos entre el 26 de enero y el 25 de abril de 2022.

La programación de reconocimiento de imagen de la cámara podía provocar un error interno de comunicación. Como consecuencia podían encenderse testigos y dejar de funcionar temporalmente las ayudas de conducción. Subaru solucionó el problema mediante una reprogramación del sistema.

Es un problema específico de determinadas unidades tempranas del WRX S4 VBH.

Recall japonés del módulo DCM

En febrero de 2023 Subaru registró un recall para el módulo de comunicaciones de determinados WRX S4 japoneses.

El software del Data Communications Module podía provocar que las funciones de comunicación dejaran de operar después de un determinado período desde la fabricación del vehículo. Subaru consideró que eso podía impedir que el sistema de llamada automática de emergencia cumpliera la normativa correspondiente.

La campaña incluyó 2.719 WRX VBH producidos entre el 26 de enero y el 5 de octubre de 2022. La reparación consistía en actualizar el software del módulo.

Este es uno de los recalls japoneses más amplios documentados específicamente para los primeros WRX S4 VBH.

Semiejes delanteros en unas pocas unidades japonesas

En noviembre de 2023 Subaru registró un recall relacionado con los semiejes delanteros.

Un tratamiento térmico incorrecto durante la fabricación podía provocar grietas superficiales en la pista exterior y reducir su resistencia. Si esas grietas progresaban, la pieza podía romperse, interrumpir la transmisión de potencia e incluso causar daños al embrague de transferencia.

La primera campaña incluyó únicamente 27 WRX VBH fabricados entre el 1 y el 9 de septiembre de 2023. Subaru amplió posteriormente el rango y añadió otras 15 unidades WRX producidas entre el 9 y el 14 de septiembre.

En total, hablamos de un problema muy limitado de producción.

No debe presentarse como “los semiejes del WRX VB son débiles”.

Recall de dirección en determinados WRX S4 de finales de 2025

En febrero de 2026 Subaru registró otro recall japonés que afectaba a un número reducido de unidades WRX VBH.

La causa estaba en el montaje del conector del arnés de la dirección asistida eléctrica. En determinados vehículos podía no quedar correctamente conectado y las vibraciones de circulación podían provocar su desconexión. Si eso sucedía, se encendía el testigo correspondiente y aumentaba la fuerza necesaria para girar el volante.

La campaña incluía 96 WRX fabricados entre el 11 y el 24 de diciembre de 2025.

Subaru ordenó inspeccionar la correcta conexión y sustituir la caja de dirección cuando el conector no estuviera adecuadamente ensamblado.

Por el número de unidades y el intervalo de fabricación, tampoco puede considerarse un problema general del VB.

El recall estadounidense de 2022 que no es una avería del coche

Conviene también aclarar un recall estadounidense que puede aparecer al consultar historiales del WRX 2022.

NHTSA registró el recall 23V-016 para 4.615 WRX porque algunas unidades incluían instrucciones incorrectas en el manual del propietario sobre el ajuste de sensibilidad del High Beam Assist. El problema estaba en el contenido del manual, no en un defecto mecánico o eléctrico del vehículo.

Por ello no lo incluimos como “problema común del WRX VB” en sentido mecánico.

Es un buen ejemplo de por qué el número de recalls por sí solo no describe necesariamente la fiabilidad de un automóvil.

¿Es problemático el FA24 del Subaru WRX VB?

Con la documentación oficial revisada hasta agosto de 2026 no existe respaldo suficiente para presentar al FA24 del WRX VB como un motor caracterizado universalmente por fallos graves de pistones, cojinetes, turbo, junta de culata o consumo excesivo de aceite.

Sí existen boletines de software y diagnóstico para determinados WRX tempranos, pero los documentos revisados se centran principalmente en calibración del ECM y condiciones concretas de funcionamiento, no en una campaña general de sustitución o reparación interna del FA24.

RTV del cárter y pickup de aceite

Existe bastante discusión en comunidades de propietarios acerca del sellador RTV utilizado en motores Subaru modernos y su posible presencia en el sistema de lubricación.

Sin embargo, no hemos encontrado en la documentación oficial revisada una campaña o boletín específico del Subaru WRX VB que permita presentar este punto como un problema común demostrado de toda la generación.

Por tanto, no se incluirá como fallo característico del modelo.

Que se documenten casos individuales no basta para establecer una afirmación general sobre todos los FA24 del WRX.

¿Es fiable el Subaru WRX VB?

A fecha de agosto de 2026, la documentación oficial no permite calificar al WRX VB como una generación definida por un problema mecánico grave y generalizado.

Los puntos mejor documentados se concentran principalmente en:

• software de las primeras unidades;
• electrónica e infotainment;
• un ruido localizado de suspensión;
• campañas muy concretas de determinados lotes japoneses.

Los boletines no deben interpretarse como evidencia de que todos los vehículos presentan esas incidencias. Subaru señala expresamente en su documentación técnica que una condición descrita en un TSB puede aparecer solo en algunos coches y que debe diagnosticarse antes de aplicar la reparación.

Conclusión

En Estados Unidos, los puntos con mejor respaldo oficial son las actualizaciones de ECM para determinadas incidencias de arranque en WRX 2022, la extensión de garantía del sistema multimedia CP1 para WRX 2022-2023 y el clic o crujido de los brazos inferiores delanteros documentado para WRX 2022-2025.

El WRX S4 VBH japonés añade campañas específicas para software de las ayudas de conducción, el módulo de comunicaciones DCM y, en cantidades mucho menores, determinados semiejes delanteros y componentes de la dirección asistida.

No existe por ahora evidencia oficial suficiente para presentar cojinetes, pistones, turbo, junta de culata, embrague, caja manual, Subaru Performance Transmission o problemas de RTV como fallos universales del Subaru WRX VB o de su motor FA24. El criterio correcto continúa siendo diferenciar defectos documentados, campañas específicas y averías provocadas por modificaciones, uso severo o mantenimiento.

Contenidos relacionados

• Subaru WRX
• Generaciones del Subaru WRX
• Motores del Subaru WRX
• Subaru WRX VA
• Subaru WRX VB
• Ficha técnica del Subaru WRX VB
• Historia del Subaru WRX VB
• Motores del Subaru WRX VB
• Versiones del Subaru WRX VB
• Galería del Subaru WRX VB