El Subaru WRX VB está definido mecánicamente por el FA24, un motor bóxer de cuatro cilindros, 2,4 litros, turboalimentación e inyección directa. Subaru introdujo esta mecánica con la nueva generación presentada en septiembre de 2021, sustituyendo el FA20 2.0 DIT utilizado por el Subaru WRX VA.
Subaru WRX VA → FA20 2.0 DIT
Subaru WRX VB → FA24 2.4 DIT
No existe, sin embargo, una única calibración mundial del FA24. El WRX estadounidense produce 271 hp, mientras el WRX S4 japonés utiliza una especificación de 275 PS y 375 Nm. Ambas aplicaciones pertenecen a la familia FA24, pero sus cifras deben mantenerse separadas.
FA24: el motor que define al WRX VB
Subaru presentó el nuevo WRX estadounidense en 2021 con un bóxer turbo de inyección directa y 2,4 litros. La marca destacó que el aumento de cilindrada frente al anterior 2.0 permitía generar un par elevado desde bajas revoluciones y mejorar la respuesta al acelerador.
- cuatro cilindros horizontalmente opuestos;
- doble árbol de levas en cabeza;
- 16 válvulas;
- inyección directa;
- turboalimentación;
- familia FA24;
- cilindrada real de 2.387 cm³ en la especificación japonesa.
La documentación oficial japonesa del WRX S4 identifica expresamente el código FA24 y publica 94,0 mm de diámetro y 86,0 mm de carrera.
Características técnicas del FA24 del WRX VB
| Característica | FA24 WRX VB |
|---|---|
| Configuración | Bóxer de 4 cilindros |
| Cilindrada | 2.387 cm³ |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Control de válvulas | Dual AVCS |
| Alimentación | Inyección directa |
| Sobrealimentación | Turbo |
| Diámetro | 94,0 mm |
| Carrera | 86,0 mm |
| Relación de compresión japonesa | 10,6:1 |
| Combustible WRX S4 Japón | Gasolina premium |
Los datos internos anteriores están documentados para el FA24 utilizado por el WRX S4 japonés.
FA24 del Subaru WRX estadounidense
La especificación estadounidense presentada para el model year 2022 desarrollaba:
- 271 hp;
- 258 lb-ft;
- motor bóxer turbo de 2,4 litros;
- inyección directa.
Subaru ofreció esta mecánica con una caja manual de seis velocidades o Subaru Performance Transmission.
La calibración estadounidense se ha mantenido en la generación: Subaru continúa declarando en el WRX 2026 una potencia de 271 hp y un par máximo de 258 lb-ft. La ficha actual también especifica un turbo twin-scroll con wastegate electrónica.
Por tanto, la referencia estadounidense principal puede resumirse así:
| Característica | WRX VB EE. UU. |
| Motor | FA24 2.4 turbo |
| Potencia | 271 hp |
| Par | 258 lb-ft |
| Turbo | Twin-scroll |
| Wastegate | Electrónica |
| Inyección | Directa |
| Transmisión | 6MT / Subaru Performance Transmission |
Estas cifras no deben trasladarse automáticamente al WRX S4 japonés.
FA24 del Subaru WRX S4 VBH japonés
Japón recibió la misma generación mediante el WRX S4, identificado en su documentación mediante el código VBH.
Subaru lanzó el nuevo WRX S4 japonés el 25 de noviembre de 2021 con un 2.4 DIT y Subaru Performance Transmission. La marca explicó que el aumento de 400 cm³ respecto al anterior 2.0 buscaba generar más par a bajo régimen y mantener mejor la entrega en la zona alta.
La especificación japonesa oficial del FA24 es:
- 2.387 cm³;
- 202 kW;
- 275 PS a 5.600 rpm;
- 375 Nm entre 2.000 y 4.800 rpm;
- diámetro × carrera de 94,0 × 86,0 mm;
- relación de compresión de 10,6:1.
WRX estadounidense frente a WRX S4 japonés
| Aplicación | Potencia oficial | Par oficial |
| WRX VB EE. UU. | 271 hp | 258 lb-ft |
| WRX S4 VBH Japón | 275 PS / 202 kW | 375 Nm |
No conviene convertir 271 hp y 275 PS como si fueran dos formas exactas de expresar una misma cifra. Son especificaciones oficiales distintas para mercados diferentes.
Por qué Subaru aumentó la cilindrada
El paso de 2,0 a 2,4 litros no buscó únicamente aumentar la cifra de potencia máxima.
Subaru explicó que el nuevo FA24 del WRX ofrecía una respuesta rápida al acelerador y un par elevado desde bajas revoluciones, buscando una aceleración fuerte tanto en conducción deportiva como en uso cotidiano.
Esto ayuda a explicar por qué la diferencia de potencia máxima estadounidense entre las dos generaciones parece pequeña:
WRX VA: 268 hp
WRX VB: 271 hp
El cambio de motor no se reduce a tres caballos. También cambia la cilindrada, la familia mecánica, la respuesta del turbo y la integración con la nueva plataforma y transmisiones.
FA20 frente a FA24
Los dos motores que definen al WRX independiente pertenecen a familias distintas.
| Característica | FA20 WRX VA | FA24 WRX VB |
| Cilindrada | 2,0 L | 2,4 L |
| Configuración | Bóxer 4 cilindros | Bóxer 4 cilindros |
| Turbo | Sí | Sí |
| Inyección directa | Sí | Sí |
| Generación | Subaru WRX VA | Subaru WRX VB |
| Familia | FA20 | FA24 |
El VA introdujo el FA20 dentro del WRX independiente, mientras el VB pasó al 2.4 turbo desde su presentación de 2021.
Las diferencias globales entre ambas familias se desarrollan también en Motores del Subaru WRX.
Turbo twin-scroll y wastegate electrónica
En el WRX estadounidense actual, Subaru identifica específicamente un turbocompresor twin-scroll asociado al FA24 y una wastegate electrónica.
El concepto twin-scroll busca gestionar de forma separada los pulsos de escape antes de que lleguen a la turbina, mientras la wastegate electrónica permite un control preciso de la presión de sobrealimentación.
No conviene, sin embargo, utilizar automáticamente la descripción exacta de la especificación estadounidense para todas las variantes internacionales cuando Subaru publica la información de cada mercado de manera diferente.
FA24 con caja manual de seis velocidades
Una de las características más importantes del WRX estadounidense es que el FA24 puede combinarse con una caja manual de seis velocidades.
Subaru mantiene esta opción en 2026 en varios acabados, incluido el WRX tS.
La configuración manual utiliza un sistema AWD con diferencial central y acoplamiento viscoso en la especificación presentada originalmente por Subaru.
Esto diferencia al WRX estadounidense de buena parte de la historia comercial del WRX S4 VBH japonés, desarrollado inicialmente exclusivamente con Subaru Performance Transmission.
FA24 y Subaru Performance Transmission
La segunda gran configuración combina el FA24 con Subaru Performance Transmission.
Subaru desarrolló esta transmisión para proporcionar una respuesta más rápida que la anterior Sport Lineartronic y añadió un modo manual con ocho relaciones simuladas. En el WRX S4 japonés, motor y transmisión fueron diseñados para trabajar mediante una gestión coordinada.
En Estados Unidos, Subaru Performance Transmission sigue disponible en determinados WRX y es de serie en el GT dentro de la gama 2026.
La transmisión no crea una variante distinta del motor FA24. Es una aplicación diferente de la misma familia mecánica.
FA24 y Symmetrical AWD
El FA24 está integrado dentro de la arquitectura Symmetrical AWD del WRX.
La configuración concreta cambia con la transmisión. En la presentación del VB, Subaru especificó diferencial central con acoplamiento viscoso para el 6MT y Variable Torque Distribution AWD para Subaru Performance Transmission.
Por esta razón, hablar simplemente del “motor FA24 AWD” no permite describir todas las diferencias del tren motriz.
Los detalles del sistema de tracción corresponden principalmente a Ficha técnica del Subaru WRX VB.
WRX tS y otras versiones estadounidenses
Las versiones de mayor orientación deportiva del VB no utilizan necesariamente un motor diferente.
El WRX tS estadounidense de 2026 conserva el 2.4 turbo de 271 hp; sus principales diferencias se concentran en elementos de chasis, amortiguadores ajustados por STI, frenos Brembo, ruedas y equipamiento.
El tS sigue utilizando la misma familia mecánica y debe desarrollarse dentro de Versiones del Subaru WRX VB.
WRX S4 STI Sport y FA24
La misma regla se aplica a las variantes japonesas STI Sport.
El WRX S4 STI Sport R y sus derivados continúan formando parte de la gama WRX S4 y utilizan el 2.4 DIT. Subaru los diferencia principalmente mediante chasis, amortiguación, Drive Mode Select, interior y equipamiento.
El WRX S4 STI Sport♯ presentado en 2024 sigue identificando expresamente su motor como FA24 2.4 DOHC, 16 válvulas, Dual AVCS y DIT.
Calibraciones principales del FA24 en la etapa WRX VB
La situación puede resumirse así:
| Aplicación | Potencia | Par | Transmisión principal |
| WRX EE. UU. | 271 hp | 258 lb-ft | 6MT / SPT |
| WRX S4 Japón | 275 PS | 375 Nm | SPT |
| WRX STI Sport♯ 2026 prototipo | 275 PS | 350 Nm | 6MT |
Las dos primeras corresponden a las configuraciones regulares principales del WRX VB. La tercera es una aplicación especial anunciada como STI complete car y sus datos fueron publicados como objetivos de desarrollo del prototipo.
Evolución mecánica del Subaru WRX VB
El FA24 ha permanecido como núcleo mecánico del VB desde su presentación en 2021.
La generación nació con el 2.4 DIT de 271 hp en Estados Unidos y una calibración japonesa de 275 PS en el WRX S4. Posteriormente aparecieron variantes de chasis y equipamiento más deportivas, pero sin sustituir la familia mecánica básica.
En Estados Unidos, Subaru continúa utilizando en 2026 el 2.4 turbo de 271 hp y 258 lb-ft.
En Japón, la familia FA24 también continúa siendo la base del WRX S4 y de sus derivados especiales, aunque las calibraciones pueden cambiar según transmisión y versión.
Conclusión
El Subaru WRX VB utiliza como motor principal el FA24 2.4 DIT, un bóxer turbo de cuatro cilindros que sustituyó al FA20 utilizado por el Subaru WRX VA.
En Estados Unidos, el WRX desarrolla 271 hp y 258 lb-ft, mientras Subaru continúa especificando en 2026 un turbo twin-scroll con wastegate electrónica.
El WRX S4 japonés utiliza el mismo núcleo FA24 de 2.387 cm³, pero con una calibración oficial de 275 PS y 375 Nm, diámetro y carrera de 94 × 86 mm y relación de compresión de 10,6:1.
Las variantes tS, STI Sport y otras ediciones especiales no justifican nuevas páginas de motor mientras continúen utilizando esta misma familia. Incluso la aplicación manual especial anunciada en Japón para 2026 debe entenderse como otra calibración del FA24, no como una familia mecánica diferente.
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