El Subaru WRX VA marca el comienzo de la etapa del WRX como modelo separado del nombre Impreza. Subaru presentó mundialmente el nuevo WRX de especificación estadounidense el 21 de noviembre de 2013 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles y lo denominó oficialmente Subaru WRX, sin utilizar “Impreza” en el nombre.
Con este modelo, Subaru mantuvo los elementos fundamentales que habían construido la reputación del WRX —motor bóxer turbo, tracción integral y carrocería práctica—, pero introdujo una nueva mecánica de inyección directa, una estructura más rígida y una identidad propia.
El nacimiento del WRX independiente
La denominación WRX tenía más de dos décadas de historia cuando apareció el VA. Subaru sitúa el origen de la línea en el Impreza WRX introducido en Japón en 1992, pero el automóvil presentado en 2013 abrió una etapa diferente.
La genealogía utilizada en esta biblioteca queda así:
Subaru Impreza WRX
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Subaru WRX VA
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Subaru WRX VB
Motor FA20 2.0 DIT turbo
Una de las novedades fundamentales del VA fue su motor.
El WRX estadounidense presentado para el model year 2015 utilizaba un FA20 bóxer de cuatro cilindros, 2,0 litros, turboalimentación e inyección directa. Subaru declaraba 268 hp a 5.600 rpm y 258 lb-ft entre 2.000 y 5.200 rpm para esa especificación.
El nuevo motor suponía un cambio importante respecto a los WRX anteriores y también diferenciaba mecánicamente al WRX normal del Subaru WRX STI VA contemporáneo.
No obstante, esas cifras no deben utilizarse como especificación universal. El WRX VA tuvo configuraciones diferentes según el mercado, especialmente en Japón.
Las variantes mecánicas se desarrollan por separado en Motores del Subaru WRX VA.
Caja manual de seis velocidades y Sport Lineartronic
En Estados Unidos, Subaru ofreció el VA con una caja manual de seis velocidades y también con Sport Lineartronic.
La configuración manual utilizaba Symmetrical AWD con diferencial central de acoplamiento viscoso, mientras que las versiones con Lineartronic empleaban un sistema AWD con distribución variable de par. Subaru diferenciaba así el funcionamiento del sistema de tracción según la transmisión instalada.
Esta diferencia es importante porque hablar simplemente de “AWD Subaru” oculta que no todos los WRX VA emplean exactamente la misma arquitectura de reparto de par.
La explicación completa corresponde a Ficha técnica del Subaru WRX VA.
WRX S4: la variante japonesa del VA
En Japón, esta etapa adquirió una identidad específica mediante el WRX S4.
Subaru lanzó el WRX S4 el 25 de agosto de 2014 como un sedán deportivo AWD equipado con un 2.0 DIT. La configuración japonesa desarrollaba 300 PS y 400 Nm y utilizaba Sport Lineartronic.
Subaru agrupa oficialmente los WRX S4 y WRX STI de esta etapa dentro del tipo VA en su documentación para propietarios, con evoluciones Type A, B, C, D, E, F y G desde 2014 hasta 2020 en Japón.
Se integrará principalmente dentro de Versiones del Subaru WRX VA.
Chasis y puesta a punto
Subaru desarrolló el VA bajo el concepto “Pure Power in Your Control”. Además del nuevo motor, la compañía destacó un aumento de la rigidez de la carrocería y del chasis, modificaciones de suspensión y una respuesta de dirección orientada a mejorar el control del automóvil.
El VA mantenía suspensión independiente en las cuatro ruedas, con esquema delantero tipo strut y doble triángulo detrás en la configuración estadounidense inicial. Subaru también trabajó específicamente en reducir el balanceo y mejorar la respuesta de giro.
Estos elementos muestran que el salto respecto al anterior Impreza WRX no fue únicamente de denominación.
Evolución del Subaru WRX VA
El VA permaneció varios años en el mercado y recibió distintas actualizaciones.
No es recomendable tratar cada model year como una generación independiente. Los cambios deben organizarse dentro de Historia del Subaru WRX VA y Versiones del Subaru WRX VA.
Primera etapa
El modelo presentado a finales de 2013 dio origen al WRX comercializado en Estados Unidos como model year 2015. Subaru estructuró allí la gama inicialmente alrededor de acabados WRX, Premium y Limited, manteniendo el FA20 2.0 turbo como mecánica principal.
Japón siguió una estrategia diferente con el WRX S4 desde agosto de 2014.
Actualización de 2017-2018
La generación recibió posteriormente una revisión importante.
Para el model year 2018 estadounidense, Subaru modificó el diseño frontal y realizó cambios en suspensión, dirección, aislamiento y equipamiento. El WRX mantuvo el motor 2.0 turbo de 268 hp en aquella especificación.
En Japón, Subaru realizó igualmente una actualización importante del WRX S4 en 2017. Entre los cambios se encontraban ajustes de amortiguadores, muelles, estabilizadoras y dirección asistida eléctrica, además de modificaciones exteriores y la introducción de EyeSight Touring Assist.
Esta evolución puede considerarse un restyling o actualización profunda dentro del VA, pero no una generación nueva.
Últimos años del VA
Subaru continuó comercializando el WRX VA en Estados Unidos durante el model year 2021. La gama seguía utilizando el 2.0 turbo de 268 hp antes de la llegada de la siguiente generación.
El relevo llegó en septiembre de 2021, cuando Subaru presentó el nuevo WRX con motor 2.4 turbo y Subaru Global Platform, correspondiente al Subaru WRX VB.
Versiones del Subaru WRX VA
La variedad del VA depende considerablemente del mercado.
En Estados Unidos existieron diferentes niveles de acabado y paquetes de equipamiento, mientras Japón desarrolló el WRX S4 y algunas variantes especiales propias.
Una de ellas fue el WRX S4 tS, lanzado por STI en Japón en 2016 sobre la base del WRX S4. STI incorporó modificaciones de chasis y refrigeración inspiradas parcialmente en la experiencia obtenida con el S207, además de ofrecer un NBR Challenge Package.
Sin embargo, una versión preparada por STI sobre la base del WRX S4 no debe confundirse con un WRX STI.
Las variantes se ordenarán en Versiones del Subaru WRX VA, evitando crear una URL independiente para cada acabado o edición de producción limitada sin una intención de búsqueda suficientemente diferenciada.
Diseño del Subaru WRX VA
El VA adoptó una carrocería sedán de cuatro puertas con proporciones claramente diferenciadas del Impreza contemporáneo.
La entrada de aire sobre el capó permaneció como uno de los elementos visuales característicos de la mecánica turbo, acompañada por pasos de rueda marcados y una carrocería desarrollada con una orientación más deportiva.
La actualización de 2017 modificó elementos como faros LED, parrilla y paragolpes delantero en el WRX S4 japonés, mientras la actualización estadounidense para 2018 recibió también una revisión frontal.
El VA frente al Subaru WRX VB
El Subaru WRX VB sustituyó varios de los pilares técnicos utilizados por el VA.
El cambio más evidente se produjo en el motor:
VA → FA20 2.0 turbo de inyección directa.
VB → FA24 2.4 turbo de inyección directa.
La nueva generación presentada en 2021 también pasó a utilizar la Subaru Global Platform y aumentó la cilindrada hasta 2,4 litros. En Estados Unidos, Subaru anunció inicialmente 271 hp y 258 lb-ft para el nuevo motor.
Por tanto, el VB no debe entenderse como un simple restyling del VA. Es su sucesor generacional.
Conclusión
El Subaru WRX VA fue la primera generación del WRX desarrollada y comercializada sin Impreza en su denominación. Presentado mundialmente en noviembre de 2013, introdujo para el WRX estadounidense el FA20 2.0 DIT turbo, caja manual de seis velocidades o Sport Lineartronic y diferentes configuraciones de Symmetrical AWD según transmisión.
Japón desarrolló esta misma etapa alrededor del WRX S4, con especificaciones y evolución propias, mientras diferentes actualizaciones mantuvieron vigente el VA hasta la llegada del Subaru WRX VB en 2021.
Su importancia va más allá de las cifras: el VA convirtió definitivamente a WRX en una línea independiente dentro de Subaru y estableció la base sobre la que evolucionaría la generación VB.
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