La ficha técnica del Subaru Impreza WRX GC/GF no puede reducirse a una sola potencia o un único peso. La primera generación permaneció en producción durante gran parte de los años noventa y Subaru fue modificando el EJ20 turbo, las dimensiones exteriores, las ruedas, el equipamiento y las configuraciones disponibles. La referencia inicial más clara es el WRX japonés GC8 lanzado en noviembre de 1992.
Aquel primer WRX combinaba un EJ20 bóxer turbo de 1.994 cm³ con una caja manual de cinco velocidades y tracción integral. Subaru declaraba 240 PS y 304 Nm, mientras el peso en vacío era de 1.220 kg.
Ficha técnica básica del WRX GC8 de 1992
| Característica | Subaru Impreza WRX GC8 1992 |
|---|---|
| Código | E-GC8 |
| Carrocería | Sedán, 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Configuración | Bóxer 4 cilindros DOHC, 16 válvulas |
| Cilindrada | 1.994 cm³ |
| Sobrealimentación | Turbo con intercooler |
| Potencia | 240 PS a 6.000 rpm |
| Par | 304 Nm a 5.000 rpm |
| Diámetro × carrera | 92,0 × 75,0 mm |
| Relación de compresión | 8,5:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica multipunto |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | 4WD |
| Peso | 1.220 kg |
| Depósito | 60 litros |
| Neumáticos | 205/55 R15 |
Todos estos datos corresponden específicamente al WRX japonés de lanzamiento de noviembre de 1992.
Motor EJ20 turbo
El motor que define técnicamente a la primera generación es el EJ20. En el WRX inicial Subaru utilizó 1.994 cm³, cuatro cilindros horizontalmente opuestos, DOHC, 16 válvulas, turbocompresor e intercooler. El diámetro de 92,0 mm y la carrera de 75,0 mm se mantuvieron como características fundamentales de esta aplicación EJ20.
La alimentación del modelo de lanzamiento utilizaba inyección electrónica multipunto y requería gasolina premium. El depósito tenía 60 litros.
Las características internas y la evolución posterior del motor se desarrollarán en Motores del Subaru Impreza WRX GC/GF.
240 PS no fue la potencia de todos los GC8
Los 240 PS corresponden al WRX japonés de noviembre de 1992. Subaru incrementó posteriormente las prestaciones de la gama, por lo que utilizar esa cifra para toda la primera generación sería incorrecto.
El WRX GC8 japonés de septiembre de 1996, por ejemplo, desarrollaba ya 280 PS a 6.500 rpm y 328,5 Nm a 4.000 rpm. Mantenía 1.994 cm³ y las mismas cotas básicas de 92,0 × 75,0 mm, pero utilizaba una relación de compresión de 8,0:1.
En septiembre de 1999, Subaru seguía declarando 280 PS, pero el par había aumentado hasta 338,3 Nm a 4.000 rpm en el WRX japonés convencional.
Evolución de referencia del WRX GC8 japonés
| Etapa | Potencia | Par | Peso |
| 1992 WRX | 240 PS | 304 Nm | 1.220 kg |
| 1996 WRX | 280 PS | 328,5 Nm | 1.250 kg |
| 1999 WRX | 280 PS | 338,3 Nm | 1.270 kg |
Estas cifras proceden de tres configuraciones japonesas concretas y muestran la evolución del modelo; no deben interpretarse como especificaciones de todos los GC8 exportados a otros mercados.
WRX Type RA de 1992
El WRX Type RA merece una referencia separada porque ya estaba disponible desde el lanzamiento de la generación.
Su motor mantenía los mismos 240 PS y 304 Nm del WRX convencional de noviembre de 1992, pero Subaru reducía considerablemente el equipamiento y el peso. El Type RA declaraba 1.170 kg frente a los 1.220 kg del WRX convencional.
| Característica | WRX 1992 | WRX Type RA 1992 |
| Motor | EJ20 | EJ20 |
| Potencia | 240 PS | 240 PS |
| Par | 304 Nm | 304 Nm |
| Caja | 5MT | 5MT |
| Tracción | 4WD | 4WD |
| Peso | 1.220 kg | 1.170 kg |
| Neumáticos | 205/55 R15 | 205/55 R15 |
| Consumo 10/15 | 10,0 km/l | 9,5 km/l |
Subaru eliminó en el Type RA distintos elementos de confort presentes u opcionales en el WRX normal, lo que ayuda a explicar los 50 kg de diferencia entre ambas configuraciones iniciales.
El Type RA normal debe mantenerse separado del WRX Type RA STI, que pertenece a Subaru Impreza WRX STI.
Dimensiones del Subaru Impreza WRX GC8
El WRX de lanzamiento de 1992 presentaba:
| Medida | WRX GC8 1992 |
| Longitud | 4.340 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.405 mm |
| Batalla | 2.520 mm |
| Vía delantera | 1.465 mm |
| Vía trasera | 1.455 mm |
| Longitud interior | 1.820 mm |
| Anchura interior | 1.385 mm |
| Altura interior | 1.170 mm |
| Radio mínimo de giro | 5,2 m |
La batalla de 2.520 mm se mantuvo durante esta primera generación, aunque otras dimensiones experimentaron pequeños cambios con las distintas evoluciones de carrocería y equipamiento. En 1999, por ejemplo, el WRX japonés medía 4.350 mm de longitud, manteniendo 1.690 mm de anchura y 1.405 mm de altura.
Peso del Subaru Impreza WRX GC8
Tampoco existe un único peso para toda la generación.
El WRX estándar japonés muestra una evolución clara:
- 1.220 kg en noviembre de 1992;
- 1.250 kg en septiembre de 1996;
- 1.270 kg en septiembre de 1999.
El aumento fue acompañado por cambios de equipamiento, seguridad, ruedas y evolución general del automóvil.
Por ello, utilizar “1.220 kg” como peso universal de un GC8 sería tan incorrecto como usar 280 PS para todas las unidades.
Subaru Impreza Sports Wagon WRX GF8
La ficha técnica debe incluir también al GF8 porque el WRX de primera generación no fue exclusivamente un sedán.
El catálogo histórico oficial de Subaru registra al Sports Wagon WRX bajo el código GF8 y confirma aplicaciones 4WD de cinco puertas con el mismo motor EJ20 turbo de 1.994 cm³.
Como ejemplo representativo, el Sports Wagon WRX japonés de septiembre de 1996 presentaba:
| Característica | Sports Wagon WRX GF8 1996 |
| Código | E-GF8 |
| Puertas | 5 |
| Plazas | 5 |
| Motor | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cm³ |
| Potencia | 240 PS a 6.000 rpm |
| Par | 304 Nm a 4.000 rpm |
| Compresión | 9,0:1 |
| Caja | 5MT |
| Tracción | 4WD |
| Peso | 1.290 kg |
| Dimensiones | 4.340 × 1.690 × 1.440 mm |
| Batalla | 2.520 mm |
| Neumáticos | 205/50 R16 |
Esta comparación demuestra también que el sedán y el wagon podían utilizar calibraciones diferentes durante una misma etapa. En septiembre de 1996 el WRX GC8 manual declaraba 280 PS, mientras el GF8 WRX manual del mismo período publicaba 240 PS.
Diferencias entre GC8 y GF8
| Aspecto | GC8 | GF8 |
| Carrocería principal | Sedán | Sports Wagon |
| Puertas habituales | 4 | 5 |
| Motor WRX | EJ20 turbo | EJ20 turbo |
| Tracción | 4WD | 4WD |
| Batalla | 2.520 mm | 2.520 mm |
| Altura | Menor | Mayor |
| Peso | Según versión | Generalmente mayor en comparaciones equivalentes |
| Potencia | Variable por etapa | Variable por etapa |
La diferencia no se limita a añadir una carrocería familiar. Subaru ofreció calibraciones y configuraciones propias para el wagon, por lo que las cifras del GC8 no deben copiarse automáticamente al GF8.
Transmisión manual de cinco velocidades
El WRX GC8 japonés de lanzamiento utilizaba una caja manual de cinco velocidades. El mismo tipo general de transmisión siguió presente en el WRX convencional de 1996 y 1999.z
En 1999 las cinco relaciones hacia delante se mantenían iguales en el WRX consultado, aunque la relación de marcha atrás publicada era 3,333.
Estas cifras corresponden a configuraciones concretas y no deben asumirse para cada Type RA, STI o versión regional.
También existieron WRX automáticos
Aunque la imagen histórica del GC/GF está fuertemente asociada a la caja manual, Subaru comercializó determinadas versiones WRX con transmisión automática.
El catálogo oficial registra, entre otros ejemplos, Sports Wagon WRX GF8 con cajas manuales de cinco velocidades y automáticas de cuatro velocidades en determinadas etapas.
Por tanto, no es técnicamente correcto afirmar que todos los Subaru Impreza WRX GC/GF fueron manuales.
La disponibilidad exacta se desarrollará dentro de Versiones del Subaru Impreza WRX GC/GF.
Sistema de tracción
El WRX japonés de 1992 figura oficialmente como full-time 4WD y Subaru especifica además LSD de serie en la ficha consultada. El Type RA de lanzamiento comparte también la configuración 4WD y LSD indicada por el catálogo.
La generación utilizó distintas configuraciones según transmisión y versión, por lo que no conviene extrapolar la arquitectura concreta de diferenciales de un STI o Type RA a todos los WRX normales.
El concepto general sí permanece claro: la tracción integral fue uno de los componentes fundamentales del WRX desde su nacimiento.
Suspensión
El WRX de lanzamiento utilizaba suspensión independiente tipo strut tanto delante como detrás. Subaru mantuvo esa arquitectura general en los WRX japoneses de 1996 y 1999 consultados.
La configuración básica puede resumirse así:
| Eje | Suspensión |
| Delantero | Strut independiente |
| Trasero | Strut independiente |
Las tasas de muelle, amortiguación y otros detalles podían cambiar según versión, por lo que los datos específicos del Type RA o STI no deben presentarse como universales.
Dirección
El WRX GC8 de 1992 utilizaba dirección de cremallera y piñón con asistencia. Subaru mantuvo esa descripción general en las fichas oficiales de 1996 y 1999.
El radio mínimo de giro publicado para estas configuraciones era de 5,2 metros.
Frenos
La especificación japonesa del WRX de noviembre de 1992 incluía discos ventilados delante y detrás.
El WRX sedán de 1996 y el de 1999 también aparecen con discos ventilados en ambos ejes.
El Sports Wagon WRX GF8 de septiembre de 1996 presentaba una diferencia: discos ventilados delante y discos convencionales detrás.
Esto vuelve a demostrar que una sola fila de “frenos GC/GF” sería insuficiente para describir toda la familia.
Llantas y neumáticos
La evolución de ruedas y neumáticos es claramente visible en la documentación oficial.
El WRX GC8 de 1992 utilizaba 205/55 R15.
Para septiembre de 1996, el WRX GC8 había pasado a 205/50 R16, medida que Subaru mantenía en la configuración consultada de 1999.
El Sports Wagon WRX GF8 de septiembre de 1996 también utilizaba 205/50 R16.
| Etapa | Neumáticos |
| WRX GC8 1992 | 205/55 R15 |
| WRX GC8 1996 | 205/50 R16 |
| WRX GC8 1999 | 205/50 R16 |
| WRX GF8 1996 | 205/50 R16 |
Esta evolución debe entenderse por año y versión, no como una sustitución simultánea en todos los mercados.
Combustible y depósito
Las configuraciones japonesas WRX examinadas especifican gasolina premium y un depósito de 60 litros. Esto se aplica tanto al GC8 inicial como a los WRX sedán de 1996 y 1999 y al GF8 de 1996.
No debe utilizarse esta especificación para versiones de exportación sin verificar previamente el manual o catálogo correspondiente a ese mercado.
Consumo oficial
El catálogo japonés utiliza los ciclos de homologación disponibles en la época, que no son directamente comparables con los sistemas modernos.
Como referencia:
| Versión | Consumo oficial publicado |
| WRX GC8 1992 | 10,0 km/l |
| Type RA 1992 | 9,5 km/l |
| WRX GC8 1996 | 10,4 km/l |
| WRX GC8 1999 | 10,2 km/l |
| WRX GF8 1996 | 10,8 km/l |
Estas cifras son resultados homologados japoneses de época y no representan el consumo real garantizado.
Evolución técnica de 1992 a 1999
La comparación entre las fichas oficiales permite observar una evolución importante sin abandonar los fundamentos del modelo.
| Característica | 1992 WRX | 1996 WRX | 1999 WRX |
| Código | E-GC8 | E-GC8 | GF-GC8 |
| Motor | EJ20 | EJ20 | EJ20 |
| Cilindrada | 1.994 cm³ | 1.994 cm³ | 1.994 cm³ |
| Potencia | 240 PS | 280 PS | 280 PS |
| Par | 304 Nm | 328,5 Nm | 338,3 Nm |
| Compresión | 8,5:1 | 8,0:1 | 8,0:1 |
| Peso | 1.220 kg | 1.250 kg | 1.270 kg |
| Neumáticos | 205/55 R15 | 205/50 R16 | 205/50 R16 |
| Longitud | 4.340 mm | 4.340 mm | 4.350 mm |
| Batalla | 2.520 mm | 2.520 mm | 2.520 mm |
La continuidad del EJ20, la batalla y la arquitectura básica contrasta con una mejora progresiva de potencia, par, ruedas y equipamiento.
280 PS no significa que sea un STI
Un punto especialmente importante es que el WRX normal japonés llegó oficialmente a 280 PS.
La ficha de septiembre de 1996 identifica claramente un WRX E-GC8 convencional de 280 PS, y la de septiembre de 1999 mantiene esa potencia en un WRX no STI.
Por tanto, utilizar “280 PS” como criterio para identificar automáticamente un STI sería incorrecto.
WRX y STI pueden compartir cifras máximas similares en determinadas etapas mientras difieren en motor, transmisión, suspensión, frenos, carrocería y preparación.
Las especificaciones STI deben permanecer en Subaru Impreza WRX STI.
GC/GF frente a la siguiente generación
La primera generación mantuvo una construcción relativamente compacta y ligera. El WRX original de 1992 pesaba solo 1.220 kg y el Type RA reducía esa cifra a 1.170 kg.
Durante los años siguientes Subaru incrementó las prestaciones del EJ20 hasta alcanzar 280 PS en el WRX normal japonés, antes de sustituir esta plataforma por Subaru Impreza WRX GD/GG.
La segunda generación mantendría la fórmula bóxer turbo y AWD, pero con una carrocería y arquitectura diferentes y, sobre todo, una presencia internacional mucho mayor.
Conclusión
La ficha técnica del Subaru Impreza WRX GC/GF está definida por el motor EJ20 turbo de 1.994 cm³, la tracción integral y una plataforma compacta que Subaru fue desarrollando durante toda la década de 1990.
El WRX GC8 japonés de lanzamiento de 1992 producía 240 PS y 304 Nm, utilizaba una caja manual de cinco velocidades y pesaba 1.220 kg. Su versión Type RA mantenía la misma potencia pero reducía el peso hasta 1.170 kg.
La evolución fue considerable: en 1996 el WRX sedán japonés ya alcanzaba 280 PS y 328,5 Nm, mientras en 1999 mantenía 280 PS y aumentaba el par hasta 338,3 Nm.
El GF8 Sports Wagon también forma parte de esta ficha generacional, pero no debe recibir automáticamente las cifras del sedán. Como muestra la configuración japonesa de 1996, el wagon utilizaba el EJ20 turbo con 240 PS, 304 Nm, cinco puertas y un peso de 1.290 kg.
Por tanto, no existe una única potencia, peso o especificación válida para todos los GC/GF. La referencia correcta siempre debe incluir año, carrocería, mercado y versión, manteniendo además completamente separadas las especificaciones del WRX normal y las del Subaru Impreza WRX STI.
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