El Nissan Skyline V35 fue presentado en Japón el 18 de junio de 2001. Su llegada supuso una ruptura técnica con el Nissan Skyline R34: desaparecieron los tradicionales motores RB de seis cilindros en línea y Nissan adoptó una nueva plataforma y motores V6 de la familia VQ.
El V35 inició así la etapa moderna del Skyline.
De R34 a V35
El Nissan Skyline R34 había mantenido una fórmula estrechamente vinculada a generaciones anteriores:
- motores de seis cilindros en línea;
- familia RB;
- versiones deportivas turbo;
- arquitectura tradicional del Skyline de los años ochenta y noventa.
El V35 cambió prácticamente todos esos elementos.
Nissan desarrolló el nuevo modelo alrededor de una configuración front-midship, con el motor colocado más retrasado respecto al eje delantero para mejorar el reparto de masas y el comportamiento dinámico. Esta arquitectura se convirtió en uno de los elementos fundamentales de la nueva plataforma FM.
2001: lanzamiento del Skyline V35
La primera gama del V35 llegó como sedán.
Nissan ofreció inicialmente motores V6 de inyección directa:
- VQ25DD de 2,5 litros;
- VQ30DD de 3,0 litros.
Esto significaba el abandono definitivo de los RB20DE, RB25DE y RB25DET empleados por el R34 convencional.
El cambio no fue simplemente mecánico. El V35 adoptó una batalla más larga, una nueva distribución interior y una orientación más marcada hacia el gran turismo.
Una filosofía diferente
El V35 fue diseñado para combinar prestaciones con mayor comodidad y estabilidad a alta velocidad.
La plataforma FM permitía situar el motor V6 más cerca del centro del automóvil, mientras la suspensión independiente mantenía el enfoque deportivo del Skyline.
En las versiones 350GT conservadas por Nissan se documenta suspensión multibrazo delante y detrás y una batalla de 2.850 mm, considerablemente superior a los 2.665 mm del R34 25GT Turbo.
El objetivo era diferente: menos deportivo compacto y más gran turismo de altas prestaciones.
2002: llega el 350GT-8
La gama evolucionó rápidamente.
En enero de 2002 Nissan anunció la incorporación del 350GT-8, que salió a la venta en febrero. Esta versión introdujo el motor VQ35DE de 3,5 litros y la transmisión Extroid CVT.
El 350GT-8 amplió considerablemente las prestaciones del sedán y consolidó el motor de 3,5 litros como una de las mecánicas más importantes del V35.
Una unidad posterior conservada por Nissan utiliza un VQ35DE de 3.498 cm³ con 272 PS y 353 Nm.
2003: aparece el Skyline Coupé
El siguiente paso importante llegó en enero de 2003 con el lanzamiento del Skyline Coupé V35. Nissan lo desarrolló como un coupé premium de dos puertas con una interpretación más deportiva de la identidad del sedán.
Todas las versiones del nuevo coupé utilizaban inicialmente el VQ35DE.
El Skyline Coupé 350GT producía oficialmente:
- 280 PS a 6.200 rpm;
- 363 Nm a 4.800 rpm.
Nissan Skyline Coupe 350GT
El coupé se convirtió en una de las versiones más representativas de la generación.
La unidad CPV35 de 2003 conservada por Nissan presenta:
| Especificación | Skyline Coupé 350GT |
|---|---|
| Código | CPV35 |
| Motor | VQ35DE |
| Cilindrada | 3.498 cm³ |
| Potencia | 280 PS |
| Par | 363 Nm |
| Batalla | 2.850 mm |
| Peso | 1.530 kg |
Estas cifras corresponden a la unidad oficial de 2003 documentada por Nissan Heritage.
El V35 y el Infiniti G35
La arquitectura V35 también tuvo una importancia internacional mucho mayor que las generaciones Skyline inmediatamente anteriores.
El Skyline sedán y coupé sirvieron de base para modelos comercializados fuera de Japón dentro de la gama Infiniti, especialmente el G35.
Un Skyline sin GT-R
Otro cambio fundamental fue la desaparición de una versión GT-R dentro de esta generación.
El Nissan Skyline GT-R R34 permaneció temporalmente en producción como una línea separada, mientras el nuevo Skyline V35 siguió una orientación completamente distinta.
2006: llega el Skyline V36
Nissan presentó la siguiente generación del Skyline sedán el 20 de noviembre de 2006.
El nuevo Nissan Skyline V36 mantuvo la arquitectura V6 iniciada por el V35, pero incorporó una nueva evolución de los motores VQ y numerosos cambios de plataforma, diseño y tecnología.
El propio Nissan comparaba directamente el nuevo V36 con su predecesor V35, confirmando la continuidad generacional.
El coupé V35 continuó algo más
La sustitución no fue simultánea para ambas carrocerías.
El sedán V36 apareció en noviembre de 2006, mientras el nuevo Skyline Coupé de la siguiente generación fue presentado en octubre de 2007.
Cronología del Nissan Skyline V35
| Fecha | Evolución |
|---|---|
| Junio de 2001 | Lanzamiento del Skyline V35 |
| 2001 | VQ25DD y VQ30DD en la gama inicial |
| Febrero de 2002 | Llegada del 350GT-8 con VQ35DE |
| Enero de 2003 | Lanzamiento del Skyline Coupé V35 |
| 2003 | Coupé 350GT con 280 PS |
| Noviembre de 2006 | El V36 sustituye al sedán V35 |
| Octubre de 2007 | Nueva generación del Skyline Coupé |
La cronología está respaldada por los comunicados históricos de Nissan.
Importancia histórica del Skyline V35
El V35 marcó uno de los mayores cambios de dirección de toda la historia del Nissan Skyline.
Su importancia está principalmente en cuatro puntos:
- abandonó los motores RB;
- introdujo los V6 VQ;
- adoptó la arquitectura FM;
- separó definitivamente la evolución del Skyline de la futura línea GT-R.
La fórmula del V35 continuó con el Nissan Skyline V36, demostrando que no fue una etapa aislada, sino el comienzo de una nueva familia técnica.
Conclusión
El Nissan Skyline V35 apareció el 18 de junio de 2001 y rompió con la arquitectura del R34. Los seis cilindros en línea RB fueron sustituidos por motores V6 VQ y una nueva disposición front-midship que cambió el carácter del Skyline hacia un gran turismo moderno.
En 2002 llegó el 350GT-8 con VQ35DE y, en enero de 2003, el Skyline Coupé 350GT amplió la familia con una versión de 280 PS.
La siguiente etapa comenzó con el Nissan Skyline V36 en noviembre de 2006. El V35 quedó así como la generación que cerró definitivamente la era RB del Skyline convencional y estableció la arquitectura V6 utilizada por sus sucesores.
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