Las versiones del Prince Skyline S50 permiten seguir una evolución poco habitual: la segunda generación nació como un sedán familiar de cuatro cilindros y terminó dando origen a uno de los automóviles deportivos japoneses más importantes de los años sesenta.
La documentación histórica conservada por Nissan permite distinguir con claridad tres referencias fundamentales: el Prince Skyline 1500 S50 como base convencional de la generación, el Skyline GT S54A-1 creado en 1964 para obtener la homologación necesaria para el Gran Premio de Japón y el posterior Prince Skyline 2000GT S54B-2 de 1965 como evolución de carretera más sofisticada.
Principales versiones del Skyline S50
La estructura básica puede resumirse así:
| Versión | Código principal | Año de referencia | Motor | Papel dentro de la generación |
|---|---|---|---|---|
| Prince Skyline 1500 Deluxe | S50 | 1965 | G1 1.5, 4 cilindros | Skyline convencional |
| Prince Skyline GT | S54A-1 | 1964 | G7 / preparación GR7B en competición | Modelo de homologación |
| Prince Skyline 2000GT | S54B-2 | 1965 | G7 2.0, 6 cilindros | Gran turismo deportivo |
Nissan conserva ejemplares de las tres configuraciones clave dentro de su patrimonio histórico: un Skyline 1500 Deluxe S50 de 1965, un Skyline GT S54A-1 relacionado con el Gran Premio de Japón de 1964 y un Skyline 2000GT S54B-2 de 1965.
Prince Skyline 1500 S50
El Prince Skyline 1500 representa el punto de partida de la segunda generación.
El ejemplar Skyline 1500 Deluxe conservado por Nissan corresponde a 1965 y utiliza el código S50. Está equipado con el motor G1 de cuatro cilindros en línea OHV y 1.484 cm³, con 70 PS.
Su planteamiento era muy diferente del de los posteriores S54.
El S50 era esencialmente un sedán familiar compacto. Frente a la primera generación Skyline, Prince había reducido el tamaño general del automóvil y adoptado una estructura monocasco, buscando una configuración más adecuada para el mercado de turismos.
Por eso no debe presentarse toda la generación S50 como si hubiera nacido con una orientación deportiva extrema.
La mayoría de la identidad inicial procedía precisamente de esta clase de Skyline de cuatro cilindros.
Prince Skyline 1500 Deluxe
La denominación Deluxe aparece documentada oficialmente en el Skyline S50 de 1965 conservado por Nissan. Este automóvil mide 4.100 mm de largo, utiliza una distancia entre ejes de 2.390 mm y pesa 960 kg.
sería una fragmentación excesiva mientras no exista una intención de búsqueda clara y contenido independiente suficiente.
La información del Skyline 1500 y sus acabados debe permanecer dentro de Versiones del Prince / Nissan Skyline S50, mientras las especificaciones completas corresponden a Ficha técnica del Prince / Nissan Skyline S50.
Prince Skyline GT S54A-1
La primera gran derivación deportiva fue el Skyline GT S54A-1.
Prince desarrolló el modelo para participar en la categoría GT-II del segundo Gran Premio de Japón, celebrado en Suzuka el 3 de mayo de 1964. Para poder instalar el motor G7 de seis cilindros del Gloria, la compañía alargó en 200 mm la distancia entre ejes del Skyline S50.
También existía un requisito de homologación.
Nissan explica que Prince fabricó 100 automóviles y puso a la venta el modelo justo antes de la carrera para poder cumplir las condiciones necesarias para participar.
Esto convierte al S54A-1 en una versión especialmente peculiar: estaba estrechamente relacionada con una necesidad de competición, pero al mismo tiempo debía existir como automóvil homologado.
El S54A-1 y los coches de competición no tenían exactamente la misma especificación
Una distinción importante es que las cifras del automóvil de carreras no deben trasladarse automáticamente a todos los S54A-1.
Nissan explica que los coches utilizados realmente en competición recibieron opciones deportivas que incluían triple carburación Weber, caja de cinco velocidades de relaciones cerradas y diferencial antideslizante. El vehículo restaurado por Nissan con la configuración del coche número 39 de Yoshikazu Sunako utiliza un GR7B de 1.988 cm³ y 150 PS.
Estas son especificaciones de competición.
Por eso no conviene afirmar que cualquier S54A-1 de carretera producido para homologación tenía necesariamente los 150 PS del automóvil preparado para Suzuka.
La página Prince Skyline 2000GT S54 deberá explicar esta diferencia en profundidad para evitar mezclar automóviles homologados y coches efectivamente preparados para carrera.
Del Skyline GT al 2000GT
Tras la repercusión conseguida en el Gran Premio de Japón, Prince desarrolló una versión de carretera más evolucionada.
Nissan identifica al Prince Skyline 2000GT S54B-2, lanzado en febrero de 1965, como una evolución más sofisticada del Skyline GT S54A-1 anterior.
Este cambio es importante también desde el punto de vista editorial.
S54A-1 representa principalmente el origen del proyecto y la homologación deportiva.
S54B-2 representa la consolidación comercial del concepto Skyline 2000GT.
Por ello ambos deben explicarse conjuntamente dentro de Prince Skyline 2000GT S54, en lugar de crear dos páginas que competirían por prácticamente la misma intención de búsqueda.
Prince Skyline 2000GT S54B-2
El S54B-2 apareció en febrero de 1965 y convirtió la idea del S54 en un gran turismo de carretera mucho más desarrollado.
Utilizaba el G7 de seis cilindros en línea OHC y 1.988 cm³ con tres carburadores Weber. Nissan declaraba 125 PS a 5.600 rpm, 167 Nm a 4.400 rpm y una velocidad máxima de 180 km/h.
Prince no se limitó a aumentar la potencia.
El chasis fue reforzado y la versión recibió discos delanteros y estabilizadoras en ambos ejes para responder al aumento de rendimiento.
Nissan recuerda además que el catálogo utilizó para este automóvil la idea de un “lobo con piel de cordero”, subrayando el contraste entre la discreta carrocería sedán y sus prestaciones.
Diferencias entre S50 1500 y S54B-2
La evolución queda especialmente clara al comparar las dos configuraciones documentadas de 1965:
| Característica | Skyline 1500 Deluxe S50 | Skyline 2000GT S54B-2 |
| Motor | G1 | G7 |
| Arquitectura | 4 cilindros OHV | 6 cilindros OHC |
| Cilindrada | 1.484 cm³ | 1.988 cm³ |
| Potencia | 70 PS | 125 PS |
| Batalla | 2.390 mm | 2.590 mm |
| Peso | 960 kg | 1.070 kg |
| Frenos delanteros | Tambor | Disco |
| Orientación | Sedán familiar | Gran turismo deportivo |
Las especificaciones proceden de los ejemplares conservados oficialmente por Nissan.
El S54B-2 no fue, por tanto, simplemente un acabado deportivo del Skyline 1500. La extensión de la plataforma, el seis cilindros y los cambios de chasis generaron una variante considerablemente distinta.
El S54 no fue un GT-R
La importancia deportiva del S54 obliga también a mantener una frontera histórica clara.
El Skyline GT S54A-1 y el Prince Skyline 2000GT S54B-2 fueron anteriores al nacimiento de la denominación GT-R. El primer Skyline 2000GT-R apareció en 1969 dentro de la siguiente generación C10, y Nissan lo identifica expresamente como el origen del GT-R.
Por tanto:
Prince Skyline 2000GT S54 → versión deportiva de la segunda generación.
Nissan Skyline 2000GT-R C10 → primer Skyline GT-R.
El S54 puede describirse como un precursor histórico del GT-R, pero nunca como un “GT-R S54”.
Del S54 al Skyline C10
La importancia del 2000GT fue más allá de su propia generación.
Después de la integración de Prince en Nissan, Skyline siguió evolucionando y la siguiente generación C10 mantuvo una gama de seis cilindros y variantes deportivas. Dentro de ella apareció posteriormente el primer GT-R.
Esta continuidad permite crear un enlazado editorial especialmente útil:
Prince Skyline 2000GT S54 → Nissan Skyline C10 → Nissan Skyline 2000GT-X
y, cuando el contexto sea específicamente deportivo:
Prince Skyline 2000GT S54 → Nissan Skyline 2000GT-R C10.
Son recorridos relacionados, pero el segundo cruza hacia el silo independiente Skyline GT-R.
Conclusión
Las versiones del Prince / Nissan Skyline S50 parten del Skyline 1500 de cuatro cilindros y culminan en los S54 de seis cilindros. El Prince Skyline 1500 Deluxe documentado por Nissan representa la configuración convencional de la generación, con motor G1 de 1.484 cm³ y un planteamiento esencialmente familiar.
El Skyline GT S54A-1 de 1964 cambió esa trayectoria. Prince alargó la plataforma para instalar el seis cilindros G7 y producir las unidades necesarias para competir en el segundo Gran Premio de Japón. Los automóviles de carrera recibieron además preparaciones específicas que no deben confundirse con todas las unidades de homologación.
En febrero de 1965 apareció el Prince Skyline 2000GT S54B-2, una evolución de carretera más sofisticada con seis cilindros, triple carburación, 125 PS, discos delanteros y chasis reforzado.
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