Los motores del Prince Skyline S50 muestran con especial claridad cómo cambió esta generación desde un sedán familiar hasta convertirse en la base de uno de los primeros grandes deportivos japoneses. El Skyline 1500 S50 utilizaba el G1 de cuatro cilindros y 1,5 litros, mientras que el desarrollo S54 adoptó el G7 de seis cilindros y 2,0 litros procedente del Prince Gloria. Para competición, Prince desarrolló una configuración GR7B más potente y preparada específicamente para el Gran Premio de Japón de 1964.
No conviene tratar G1, G7 y GR7B como simples niveles de potencia de un mismo motor. El G1 era un cuatro cilindros OHV destinado al Skyline convencional, mientras que G7 y su configuración deportiva pertenecían a una arquitectura de seis cilindros OHC completamente diferente.
Motores principales del Skyline S50 y S54
| Motor | Aplicación principal | Configuración | Cilindrada | Potencia documentada |
|---|---|---|---|---|
| G1 | Skyline 1500 S50 | 4 cilindros en línea, OHV | 1.484 cm³ | 70 PS |
| G7 | Skyline 2000GT S54B-2 | 6 cilindros en línea, OHC, triple carburador | 1.988 cm³ | 125 PS |
| GR7B | Skyline GT S54 de competición | 6 cilindros en línea, OHC, triple carburador | 1.988 cm³ | 150 PS |
Las cifras corresponden a ejemplares concretos conservados y documentados por Nissan: un Skyline 1500 Deluxe S50 de 1965, un Skyline 2000GT S54B-2 de 1965 y el S54 de competición restaurado con las especificaciones del coche que terminó segundo en el Gran Premio de Japón de 1964.
G1: el motor del Skyline 1500 S50
El G1 representa la cara convencional de la segunda generación Skyline.
Nissan documenta el Prince Skyline 1500 Deluxe S50 de 1965 con un motor G1 de cuatro cilindros en línea, distribución OHV y 1.484 cm³. Su potencia máxima era de 70 PS a 4.800 rpm y el par máximo alcanzaba 113 Nm a 3.600 rpm.
Estas cifras describen un automóvil diseñado fundamentalmente como sedán familiar. El S50 había sustituido el concepto de gran sedán de la primera generación Skyline por un modelo más compacto, y el G1 encajaba con esa orientación.
El motor formaba además parte del concepto de reducción de mantenimiento que Prince utilizó para promocionar esta generación. Nissan describe el denominado “sealed engine” del Skyline 1500 como una mecánica para la que se anunciaba ausencia de determinadas operaciones de mantenimiento durante hasta 40.000 km o dos años.
Por tanto, la importancia del G1 dentro del S50 no reside en unas prestaciones especialmente elevadas, sino en representar la arquitectura mecánica del Skyline de producción que sirvió como punto de partida para la posterior transformación S54.
Especificaciones del G1
En el Prince Skyline 1500 Deluxe S50 de referencia:
| Especificación | G1 |
| Arquitectura | 4 cilindros en línea |
| Distribución | OHV |
| Cilindrada | 1.484 cm³ |
| Potencia máxima | 70 PS a 4.800 rpm |
| Par máximo | 113 Nm a 3.600 rpm |
| Aplicación documentada | Prince Skyline 1500 Deluxe S50 |
Nissan registra para este S50 una velocidad máxima de 135 km/h, mostrando también 140 km/h entre paréntesis en la ficha oficial. Esa cifra corresponde al vehículo completo y no debe interpretarse como una característica universal del motor G1 en cualquier posible aplicación.
Del G1 al G7: el cambio que creó el S54
La transformación más importante de esta generación se produjo cuando Prince decidió preparar el Skyline para el segundo Gran Premio de Japón de 1964.
El S50 convencional no había sido diseñado para alojar un seis cilindros de dos litros. Prince resolvió el problema ampliando su distancia entre ejes en 200 mm y creando el S54, con espacio suficiente para instalar el G7 procedente del Gloria.
El cambio de motor obligó, por tanto, a modificar el propio automóvil.
El Skyline S50 tenía una batalla de 2.390 mm, mientras que el S54 alcanzó 2.590 mm.
Esta diferencia explica por qué el Prince Skyline 2000GT S54 no debe describirse simplemente como un Skyline 1500 con un motor más grande. El seis cilindros modificó las proporciones, el chasis y la finalidad del automóvil.
G7: seis cilindros procedentes del Gloria
El G7 era un seis cilindros en línea OHC de 1.988 cm³ desarrollado originalmente para el Prince Gloria. Nissan confirma esa procedencia tanto en la documentación del Skyline GT como en la del Gloria Super 6.
Prince recurrió a este propulsor porque necesitaba una mecánica considerablemente más potente para competir.
El Skyline GT S54 fue construido precisamente mediante la extensión de la plataforma S50 para poder alojarlo.
La utilización del G7 creó además una característica que posteriormente quedaría profundamente asociada al nombre Skyline: el motor de seis cilindros en línea en una berlina de orientación deportiva.
Esto ocurrió años antes de la aparición de los posteriores motores L, RB o del primer Skyline GT-R.
G7 del Prince Skyline 2000GT S54B-2
La evolución de carretera más importante fue el Prince Skyline 2000GT S54 S54B-2 presentado en febrero de 1965.
Nissan documenta en este automóvil un G7 de seis cilindros en línea OHC, 1.988 cm³ y triple carburación. Desarrollaba 125 PS a 5.600 rpm y 167 Nm a 4.400 rpm.
| Especificación | G7 del S54B-2 |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Cilindrada | 1.988 cm³ |
| Alimentación | Triple carburador |
| Potencia máxima | 125 PS a 5.600 rpm |
| Par máximo | 167 Nm a 4.400 rpm |
| Aplicación | Prince Skyline 2000GT S54B-2 |
El S54B-2 alcanzaba una velocidad máxima declarada de 180 km/h. Nissan lo describió como uno de los sedanes deportivos japoneses más rápidos de su época.
La mayor potencia obligó además a reforzar el chasis e incorporar discos delanteros y estabilizadoras en ambos ejes. Esas modificaciones muestran que la adaptación del G7 no se limitó al vano motor.
GR7B: la configuración de competición
El Skyline utilizado en el Gran Premio de Japón de 1964 tenía una preparación diferente de la del posterior S54B-2 de carretera.
El automóvil de competición restaurado por Nissan utiliza un motor identificado como GR7B. Mantiene la arquitectura de seis cilindros en línea OHC y 1.988 cm³, pero alcanza 150 PS a 6.800 rpm y 176 Nm a 4.800 rpm.
Los coches de carrera incorporaban además opciones deportivas específicas, entre ellas triple carburación Weber, caja de cinco velocidades de relaciones cerradas y diferencial antideslizante.
| Especificación | GR7B de competición |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Cilindrada | 1.988 cm³ |
| Alimentación | Triple carburación |
| Potencia máxima | 150 PS a 6.800 rpm |
| Par máximo | 176 Nm a 4.800 rpm |
| Aplicación documentada | Skyline GT S54 de competición |
Estas cifras no deben atribuirse al Skyline 2000GT de carretera.
El S54B-2 comercial de 1965 producía 125 PS, mientras el coche preparado para competición alcanzaba 150 PS.
G7 y GR7B: qué relación tienen
La documentación oficial permite establecer una relación clara entre ambos motores, pero conviene mantener correctamente sus denominaciones.
Nissan explica que el S54 fue construido para alojar el G7 de seis cilindros procedente del Gloria. Sin embargo, la ficha del automóvil de competición restaurado identifica concretamente su motor como GR7B.
Por ello, editorialmente resulta más preciso utilizar:
G7 → familia/motor utilizado por los Skyline GT y 2000GT de carretera.
GR7B → configuración documentada específicamente en el S54 de competición conservado por Nissan.
No conviene presentar ambos códigos como si fueran exactamente la misma especificación ni crear dos páginas canónicas independientes antes de estudiar con mayor profundidad la evolución completa de la familia de motores Prince.
G1 frente a G7
El cambio entre ambos resume la transformación completa del Skyline S50.
| Característica | G1 | G7 S54B-2 |
| Cilindros | 4 en línea | 6 en línea |
| Distribución | OHV | OHC |
| Cilindrada | 1.484 cm³ | 1.988 cm³ |
| Potencia | 70 PS | 125 PS |
| Par | 113 Nm | 167 Nm |
| Aplicación | Skyline 1500 | Skyline 2000GT |
| Orientación | Turismo familiar | Gran turismo deportivo |
Los datos corresponden a los ejemplares oficiales S50 y S54B-2 de 1965 conservados por Nissan.
El G7 aportaba dos cilindros adicionales, mayor cilindrada y un incremento considerable de potencia. Pero su importancia histórica es incluso mayor que la diferencia numérica: convirtió la plataforma Skyline en la base de un automóvil de altas prestaciones.
El motor que cambió la identidad del Skyline
El G1 explica cómo nació el S50: un automóvil familiar compacto de cuatro cilindros. El G7 explica en qué podía convertirse esa plataforma.
Prince pasó de un Skyline 1500 de 70 PS a un Skyline 2000GT de 125 PS y desarrolló para competición una configuración de 150 PS.
Pero el legado más importante no fue la cifra de potencia.
La adaptación del seis cilindros obligó a modificar el automóvil, creó el S54 y vinculó Skyline de forma duradera con la idea de un sedán de altas prestaciones. El posterior Nissan Skyline C10 heredaría esa tradición en una nueva generación, aunque con mecánicas y arquitectura diferentes.
Conclusión
Los motores del Prince / Nissan Skyline S50 se dividen principalmente entre dos conceptos. El G1 de 1.484 cm³, cuatro cilindros OHV y 70 PS representaba al Skyline 1500 convencional, mientras el G7 de 1.988 cm³ y seis cilindros OHC transformó la plataforma en el deportivo Prince Skyline 2000GT S54.
Para competición, el S54 documentado por Nissan utilizó una configuración GR7B de 1.988 cm³ y 150 PS, claramente diferenciada del G7 de 125 PS del S54B-2 de carretera.
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