El Nissan Skyline R31 apareció el 19 de agosto de 1985 como séptima generación del modelo. Nissan buscó una mayor sofisticación técnica y estrenó una nueva familia de motores RB de seis cilindros, además de introducir tecnologías como HICAS.
El R31 también recuperó una combinación especialmente importante para Skyline: seis cilindros, cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas.
1985: nace el Skyline R31
El R31 sustituyó al Nissan Skyline R30 en agosto de 1985.
La gama inicial incluía seis familias mecánicas:
- RB20DET;
- RB20DE;
- RB20ET;
- RB20E;
- CA18S;
- RD28 diésel.
La gran novedad era la familia RB, que devolvería el protagonismo deportivo a los seis cilindros después de que el R30 hubiese utilizado el FJ20 de cuatro cilindros en sus versiones RS.
El regreso del seis cilindros DOHC
El R31 fue el primer Skyline desde el C110 en recuperar un seis cilindros DOHC. Nissan destaca expresamente este hecho dentro de la historia de la generación.
Entre las nuevas mecánicas destacaban:
RB20DE → seis cilindros DOHC atmosférico.
RB20DET → seis cilindros DOHC turbo.
Esta nueva arquitectura marcaría profundamente la evolución posterior del Skyline.
HICAS
El R31 también introdujo HICAS en las versiones correspondientes.
El sistema permitía modificar ligeramente el ángulo de las ruedas traseras en función de las condiciones de conducción, buscando mejorar la respuesta dinámica del automóvil. Nissan identifica HICAS como uno de los avances técnicos importantes de esta generación.
No todos los R31 lo equipaban, por lo que no debe tratarse como una característica universal de la generación.
Una primera gama centrada en cuatro puertas
El R31 apareció inicialmente con sedán y hardtop de cuatro puertas. Nissan combinó ambas carrocerías con las diferentes mecánicas disponibles para formar una gama especialmente amplia.
El coupé deportivo que muchos seguidores esperaban todavía no estaba disponible.
Llegaría al año siguiente.
Mayo de 1986: aparece el coupé GTS
En mayo de 1986 Nissan añadió finalmente el Skyline coupé de dos puertas.
Con él cobró protagonismo la denominación GTS y el R31 recuperó una carrocería claramente orientada hacia el cliente deportivo.
El coupé serviría además como base para la posterior versión de homologación GTS-R.
Nissan Skyline GTS-X
Una de las versiones deportivas importantes fue el GTS-X.
Nissan conserva un HR31 de 1987 con RB20DET de seis cilindros, cuatro válvulas por cilindro, DOHC y turbo, capaz de desarrollar 180 PS. También equipaba HICAS y discos ventilados en ambos ejes.
El GTS-X representaba la vertiente deportiva de producción normal antes de llegar al mucho más especializado GTS-R.
Agosto de 1987: nace el Nissan Skyline GTS-R
El punto culminante de la generación llegó en agosto de 1987.
Tras una actualización del R31, Nissan lanzó el Nissan Skyline GTS-R como modelo de homologación destinado a las carreras de turismos Grupo A. La producción quedó limitada a 800 unidades.
Su motor también recibió una evolución específica:
RB20DET-R
con una potencia oficial de 210 PS.
El GTS-R no era simplemente otro acabado
El Nissan Skyline GTS-R fue desarrollado pensando directamente en competición.
Frente al RB20DET utilizado por otros R31, el RB20DET-R incorporaba modificaciones específicas destinadas a facilitar el desarrollo del coche de Grupo A.
La diferencia conceptual era clara:
GTS-X → deportivo de producción.
GTS-R → modelo de homologación para competición.
El R31 vuelve a competir seriamente
El R31 recuperó una presencia importante en las carreras de turismos.
Nissan señala que el GTS-R fue desarrollado como base para Grupo A y posteriormente consiguió el título del Japan Touring Car Championship en 1989.
También hubo participación internacional. Nissan conserva un GTS-R preparado por Nissan Motorsports Europe dentro de su colección histórica.
El R31 tampoco fue GT-R
Aunque el GTS-R fue desarrollado para competición y utilizaba un motor RB turbo, nunca fue un Skyline GT-R.
El nombre GT-R seguía ausente.
Nissan recuperó finalmente esa denominación con el Nissan Skyline R32 en 1989, después de 16 años de ausencia.
Por tanto:
GTS-R ≠ GT-R.
El R31 ayudó a desarrollar la tecnología del futuro GT-R
El papel histórico del R31 fue incluso más importante de lo que muestran sus versiones de producción.
Nissan conserva documentación del desarrollo del posterior R32 GT-R en la que aparece un chasis R31 utilizado para probar el sistema de tracción total que terminaría formando parte del R32 GT-R.
Esto convierte al R31 en un verdadero banco de transición entre dos épocas.
Durante su generación se consolidaron:
- motores RB;
- turbo;
- HICAS;
- competición Grupo A;
- desarrollo de tecnologías de tracción para el futuro GT-R.
Del FJ20 al RB20
La transición entre R30 y R31 representa un cambio mecánico fundamental.
Nissan Skyline R30
→ FJ20E/FJ20ET de cuatro cilindros en las versiones RS.
Nissan Skyline R31
→ RB20DE/RB20DET de seis cilindros en las versiones deportivas.
El R31 recuperó así el seis cilindros como núcleo de las versiones Skyline de altas prestaciones, una arquitectura que continuaría en la siguiente generación.
1989: llega el Nissan Skyline R32
En mayo de 1989 apareció la octava generación, el Nissan Skyline R32.
El R32 profundizó claramente en la orientación deportiva, redujo dimensiones y adoptó una nueva suspensión multibrazo.
Tres meses después se produjo el acontecimiento que cerró definitivamente la etapa de transición iniciada años atrás: regresó el Skyline GT-R con RB26DETT, ATTESA E-TS y 280 PS.
El R31 había preparado buena parte del terreno técnico.
Cronología del Nissan Skyline R31
| Fecha | Evolución |
|---|---|
| Agosto de 1985 | Lanzamiento del R31 |
| 1985 | Debut de la nueva familia RB y HICAS |
| Mayo de 1986 | Aparición del coupé GTS |
| Agosto de 1987 | Lanzamiento del GTS-R |
| 1987 | GTS-R limitado a 800 unidades |
| 1989 | GTS-R consigue el título japonés de turismos |
| Mayo de 1989 | El R32 sustituye al R31 |
La cronología está respaldada por la documentación histórica de Nissan.
Importancia histórica del R31
El R31 es una generación clave por cuatro motivos.
Primero, introdujo la familia de motores RB.
Segundo, recuperó el seis cilindros DOHC para Skyline.
Tercero, introdujo HICAS y nuevas tecnologías electrónicas.
Y cuarto, desarrolló el GTS-R como modelo de homologación Grupo A, conectando directamente la producción de carretera con la competición.
Todo ello convirtió al R31 en el paso técnico inmediato hacia el R32.
Conclusión
El Nissan Skyline R31 apareció en agosto de 1985 y abrió una nueva etapa mediante los motores RB de seis cilindros y tecnologías como HICAS. Además, recuperó el seis cilindros DOHC, una configuración ausente en Skyline desde la etapa C110.
En mayo de 1986 llegó el coupé GTS y en agosto de 1987 Nissan lanzó el Nissan Skyline GTS-R, limitado a 800 unidades y equipado con un RB20DET-R de 210 PS para cumplir los requisitos de homologación del Grupo A.
El GTS-R llevó posteriormente al R31 a una destacada trayectoria en turismos y consiguió el campeonato japonés en 1989.
Ese mismo año apareció el Nissan Skyline R32, generación que aprovecharía muchos de los conceptos desarrollados durante el R31 y recuperaría finalmente la denominación GT-R.
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