El Nissan Skyline R31 fue la séptima generación del Skyline. Nissan lo lanzó el 19 de agosto de 1985 y lo utilizó para introducir una nueva etapa técnica marcada por los motores RB de seis cilindros, el regreso del DOHC y el sistema de dirección trasera HICAS.
Inicialmente la gama se ofrecía como sedán y hardtop de cuatro puertas. El esperado coupé de dos puertas llegó en mayo de 1986 y, un año después, Nissan desarrolló el GTS-R de homologación para Grupo A.
Del R30 al R31
El Nissan Skyline R30 había recuperado el carácter deportivo mediante los motores FJ20E y FJ20ET de cuatro cilindros.
Con el R31, Nissan cambió de dirección y devolvió el protagonismo a los seis cilindros.
La gran novedad fue la familia RB, disponible en diferentes configuraciones atmosféricas y turbo. Nissan documenta seis motores en la gama inicial:
- RB20DET;
- RB20DE;
- RB20ET;
- RB20E;
- CA18S;
- RD28 diésel.
Regresa el seis cilindros DOHC
El R31 fue especialmente importante porque recuperó para Skyline la combinación de seis cilindros y doble árbol de levas que había desaparecido después del C110.
La familia RB20 se convertiría posteriormente en uno de los pilares técnicos de las siguientes generaciones Skyline.
En el R31 aparecen desde configuraciones RB20E más sencillas hasta los RB20DE y RB20DET DOHC de 24 válvulas.
RB20DET
El RB20DET fue uno de los motores fundamentales de la generación.
Nissan documenta un R31 GTS Twin-cam 24V Turbo con:
- seis cilindros en línea;
- 1.998 cm³;
- DOHC;
- turbo;
- 190 PS;
- 240 Nm.
También existen especificaciones posteriores de 180 PS, como el GTS-X coupé de 1987, lo que demuestra que la potencia debe asociarse siempre al año y versión concretos.
El desarrollo completo corresponde a Motores del Nissan Skyline R31.
HICAS
Otra novedad importante fue HICAS, el sistema de dirección trasera desarrollado por Nissan.
En las versiones correspondientes, el sistema modificaba ligeramente el ángulo de las ruedas posteriores en función de la velocidad y del movimiento del volante. Nissan documenta hasta aproximadamente 0,5 grados de giro posterior.
HICAS se convertiría posteriormente en una tecnología estrechamente vinculada a los Skyline deportivos.
La gama inicial era solo de cuatro puertas
Cuando apareció en 1985, el R31 se ofrecía inicialmente como:
- sedán de cuatro puertas;
- hardtop de cuatro puertas.
Nissan contabiliza 32 configuraciones básicas combinando las dos carrocerías y seis familias de motores.
La ausencia inicial de un coupé fue uno de los puntos más discutidos de la generación.
Eso cambió en 1986.
1986: llega el coupé GTS
Nissan lanzó el coupé deportivo de dos puertas el 22 de mayo de 1986.
Con él apareció con mayor claridad la familia GTS, orientada hacia las versiones Twin Cam.
Nissan señala entre sus elementos característicos:
- HICAS;
- cuatro frenos de disco;
- asientos de mayor sujeción;
- equipamiento específico deportivo.
La llegada del coupé transformó la imagen del R31 y preparó el camino para el posterior GTS-R.
Nissan Skyline GTS-X
El GTS-X fue una de las principales versiones deportivas de producción.
Nissan conserva un coupé HR31 de 1987 equipado con RB20DET de seis cilindros, DOHC, cuatro válvulas por cilindro y turbo. Desarrolla 180 PS y 225 Nm.
GTS-X de referencia
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Motor | RB20DET |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 180 PS |
| Par | 225 Nm |
| Peso | 1.370 kg |
| Batalla | 2.615 mm |
| Frenos | Discos ventilados delante y detrás |
| Neumáticos | 205/60R15 |
1987: Nissan Skyline GTS-R
La versión más importante de la generación llegó tras el cambio de 1987.
Nissan desarrolló el Nissan Skyline GTS-R como modelo de homologación para las carreras de turismos Grupo A y fabricó solamente 800 unidades.
Su motor era una evolución específica:
RB20DET-R
Con modificaciones orientadas a competición, incluida una configuración de turbo específica, desarrollaba 210 PS.
Ficha resumida del GTS-R
| Especificación | Nissan Skyline GTS-R |
| Año | 1987 |
| Código | HR31 |
| Motor | RB20DET-R |
| Arquitectura | 6 cilindros, DOHC, turbo |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 210 PS a 6.400 rpm |
| Par | 245 Nm a 4.800 rpm |
| Cambio | Manual de 5 velocidades |
| Batalla | 2.615 mm |
| Frenos | Discos ventilados delante y detrás |
| Neumáticos | 205/60R15 |
| Producción | 800 unidades |
GTS-R frente a GTS-X
La diferencia principal está en el objetivo de cada coche.
| Característica | GTS-X | GTS-R |
| Motor | RB20DET | RB20DET-R |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia | 180 PS | 210 PS |
| Par | 225 Nm | 245 Nm |
| Orientación | Deportivo de producción | Homologación Grupo A |
El GTS-R no era simplemente un acabado superior: fue desarrollado específicamente como base para competición.
El R31 en competición
El R31 sí tiene suficiente importancia deportiva para justificar una página de competición.
El GTS-R fue desarrollado como homologación para Grupo A y posteriormente compitió tanto en Japón como internacionalmente. Nissan documenta que el GTS-R consiguió el título del campeonato japonés de turismos en 1989.
También existe un GTS-R preparado por Nissan Motorsports Europe que compitió en el European Touring Car Championship y terminó sexto absoluto en las 24 Horas de Spa de 1988.
De R31 a R32
El R31 fue el paso técnico inmediato hacia el posterior Nissan Skyline R32.
Durante esta generación Nissan consolidó:
- motores RB de seis cilindros;
- DOHC de 24 válvulas;
- turbo;
- HICAS;
- desarrollo de Grupo A.
El R32 llevaría estos conceptos mucho más lejos y recuperaría finalmente la denominación GT-R.
Conclusión
El Nissan Skyline R31 apareció el 19 de agosto de 1985 como séptima generación. Su principal aportación técnica fue el regreso del seis cilindros DOHC mediante la nueva familia RB, complementada por tecnologías como HICAS.
En mayo de 1986 Nissan añadió el coupé GTS y en 1987 lanzó el Nissan Skyline GTS-R, una serie limitada a 800 unidades desarrollada para homologación Grupo A. Su RB20DET-R entregaba 210 PS y 245 Nm.
El GTS-R también dio al R31 una trayectoria deportiva propia, incluyendo participación internacional y el título japonés de turismos de 1989.
El R31 nunca fue GT-R. Su importancia está en haber consolidado los motores RB, el turbo, HICAS y el desarrollo de Grupo A que prepararían el terreno para el Nissan Skyline R32.
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