La historia del Nissan Skyline R30 comenzó el 18 de agosto de 1981, cuando Nissan lanzó la sexta generación del Skyline. La gama apareció inicialmente con motores L20E, L20ET, Z20, Z18 y LD28, pero solo dos meses después recibió la mecánica que transformaría su identidad: el FJ20E de cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas del nuevo Skyline 2000 RS.
El R30 también quedó ligado a Paul Newman. Nissan utilizó al actor —también conocido por su actividad en automovilismo— en la campaña publicitaria del modelo, lo que llevó a que la generación fuera conocida popularmente como Newman Skyline.
Entre 1981 y 1985 el Skyline pasó de continuar utilizando los seis cilindros L20 heredados del Nissan Skyline C210 a disponer del FJ20ET turbo de 190 PS y, finalmente, de una variante con intercooler de 205 PS. Paralelamente, el Nissan Skyline R30 Super Silhouette llevó la imagen del modelo a las carreras japonesas con más de 570 PS.
El R30 nunca fue GT-R. Su importancia está precisamente en haber reconstruido buena parte de la identidad deportiva del Skyline durante los años en que esa denominación permanecía ausente.
18 de agosto de 1981: nace el Skyline R30
Nissan presentó oficialmente el R30 el 18 de agosto de 1981 como sustituto del Nissan Skyline C210. Era la sexta generación de una línea que llevaba más de dos décadas evolucionando entre sedanes familiares, grandes turismos y automóviles deportivos.
En el lanzamiento estaban disponibles cinco familias mecánicas:
- L20E;
- L20ET turbo;
- Z20;
- Z18;
- LD28 diésel.
La gama, por tanto, seguía siendo mucho más amplia que las posteriores versiones RS por las que actualmente se recuerda especialmente al R30.
Del Skyline Japan al R30
El Nissan Skyline C210 había iniciado la recuperación de prestaciones mediante la turboalimentación.
Su L20ET de seis cilindros ya permitía a Nissan volver a mejorar el rendimiento después de una década marcada por las restricciones de emisiones. El R30 mantuvo ese motor desde el comienzo de su vida comercial.
Nissan conserva un Hardtop Turbo 2000GT-ES KHR30 de 1981 con L20ET de 1.998 cm³, 145 PS y 206 Nm.
La primera etapa del R30 era, por tanto, una evolución directa de la filosofía técnica que había cerrado el C210.
Pero Nissan tardó muy poco en dar un paso mucho mayor.
Paul Newman y el Newman Skyline
Para promocionar el nuevo automóvil Nissan recurrió a Paul Newman.
La marca recuerda que Newman era conocido no solo como actor, sino también dentro del mundo de las carreras. Su presencia en los anuncios televisivos del R30 ayudó a reforzar el posicionamiento dinámico del nuevo Skyline.
La campaña utilizó además el lema “New Love Skyline”.
La asociación fue suficientemente fuerte para que el R30 terminara siendo conocido como:
Newman Skyline.
El nombre se refiere a la generación R30 en sentido amplio y no exclusivamente a los RS o Turbo RS.
Shinichiro Sakurai y la continuidad del proyecto Skyline
El R30 también pertenece a la extensa etapa del ingeniero Shinichiro Sakurai al frente del desarrollo Skyline.
Nissan recuerda que Sakurai participó desde el primer Skyline y posteriormente dirigió sucesivamente el C10 Hakosuka, el C110 Kenmeri, el C210 Skyline Japan, el sexto Skyline conocido como Newman y el desarrollo inicial del R31.
Por tanto, el R30 no fue una ruptura aislada dentro de la historia del modelo.
Formaba parte de una evolución técnica dirigida durante décadas por una misma filosofía de desarrollo, aunque la industria, las regulaciones y el mercado hubieran cambiado profundamente desde los años sesenta.
Una carrocería común para cuatro y seis cilindros
Nissan introdujo también un cambio importante en la estructura de la gama.
En generaciones anteriores, los Skyline de seis cilindros habían utilizado tradicionalmente una parte delantera más larga que los modelos de cuatro cilindros. En el R30, Nissan integró ambas configuraciones utilizando carrocerías con la misma longitud de morro.
Este cambio simplificó visualmente la familia.
Ya no era necesario identificar automáticamente un Skyline de seis cilindros por una carrocería más larga.
Sedán, hardtop y hatchback
El R30 también amplió la oferta de carrocerías.
Nissan señala que la sexta generación incorporó un hatchback de cinco puertas, mientras la station wagon disponible en la generación anterior dejó de ofrecerse.
La gama incluyó así configuraciones muy distintas:
- sedán de cuatro puertas;
- hardtop de dos puertas;
- hatchback de cinco puertas.
Nissan conserva incluso un Skyline Hatchback 2000GT-EX RHR30 de 1983 dentro de su Heritage Collection.
Estas carrocerías deben desarrollarse dentro de Versiones del Nissan Skyline R30 y Galería del Nissan Skyline R30, sin crear un satélite genérico adicional.
21 de octubre de 1981: aparece el Skyline 2000 RS
Solo dos meses después del lanzamiento del R30, Nissan presentó el Skyline 2000 RS.
La fecha oficial fue el 21 de octubre de 1981.
Su motor era completamente nuevo.
El FJ20 era un cuatro cilindros en línea de 1.990 cm³ con:
- doble árbol de levas;
- cuatro válvulas por cilindro;
- cámara de combustión pent-roof;
- 150 PS a 6.000 rpm.
La nueva mecánica transformó el posicionamiento deportivo del R30.
El regreso del DOHC a Skyline
La mayor importancia histórica del FJ20E está en el regreso del doble árbol de levas al Skyline.
Nissan señala que el R30 recuperó una arquitectura DOHC que había desaparecido después del C110.
El último gran referente había sido la mecánica asociada al GT-R de comienzos de los setenta.
Pero Nissan no recuperó el concepto mediante un nuevo seis cilindros GT-R.
Lo hizo mediante un cuatro cilindros de altas prestaciones.
Ese detalle ayuda a entender por qué el RS ocupa una posición tan particular dentro de la historia Skyline.
1982: el Skyline vuelve a tener una imagen de competición
Mientras la familia RS ganaba protagonismo en carretera, Nissan también vinculó el R30 a una de las máquinas de competición más espectaculares de su historia.
El Skyline Super Silhouette comenzó a competir en mayo de 1982 con Masahiro Hasemi. Nissan documenta dos victorias durante aquella temporada y otras cinco en 1983.
Su aspecto estaba inspirado en el Skyline de producción, pero técnicamente era un vehículo de Grupo 5 profundamente modificado.
Nissan Skyline R30 Super Silhouette
El Nissan Skyline R30 Super Silhouette utilizaba el LZ20B turbo de 2.082 cm³.
Nissan documenta:
- más de 570 PS a 7.600 rpm;
- más de 539 Nm a 6.400 rpm;
- 1.005 kg;
- transmisión Doug Nash de cinco velocidades;
- frenos Lockheed de cuatro pistones;
- especificación Grupo 5.
Estas cifras no tienen relación directa con el FJ20ET del Turbo RS de calle.
El Super Silhouette era prácticamente un prototipo de competición bajo una silueta inspirada en el Skyline.
Masahiro Hasemi y las siete victorias
Masahiro Hasemi compitió con esta máquina durante las temporadas 1982 y 1983.
Según Nissan:
- 1982: 2 victorias;
- 1983: 5 victorias.
La espectacularidad de los Super Silhouette japoneses convirtió a estas carreras en uno de los fenómenos automovilísticos del periodo, y el Skyline de Hasemi pasó a ser una de las imágenes más conocidas del R30.
Su desarrollo completo corresponde a Nissan Skyline R30 Super Silhouette.
1983: nace el Nissan Skyline 2000 Turbo RS
El siguiente gran paso llegó en 1983.
Nissan añadió un turbo al FJ20 y creó el FJ20ET, utilizado por el nuevo Nissan Skyline 2000 Turbo RS DR30.
El resultado fue:
- 1.990 cm³;
- cuatro cilindros;
- cuatro válvulas por cilindro;
- DOHC;
- turbo;
- 190 PS a 6.400 rpm;
- 225 Nm a 4.800 rpm.
Nissan lo presentó como el Skyline más potente de la historia hasta aquel momento.
El Turbo RS temprano todavía tenía parrilla
El automóvil Turbo RS de 1983 conservado por Nissan corresponde a una especificación temprana.
La propia marca señala que todavía utiliza las parrillas horizontales anteriores al posterior minor change.
Este detalle es importante porque demuestra que:
Turbo RS ≠ automáticamente Iron Mask.
Existieron Turbo RS anteriores a la transformación del frontal.
Agosto de 1983: aparece el Iron Mask
Durante el minor change de 1983, Nissan eliminó la parrilla frontal de la serie RS.
La nueva superficie delantera cerrada creó una imagen muy distinta y terminó originando el sobrenombre:
Iron Mask.
El nombre describe principalmente esta evolución estética de la familia RS.
No debe utilizarse como sinónimo de cualquier Skyline R30.
Newman Skyline frente a Iron Mask
Los dos sobrenombres describen conceptos distintos:
Newman Skyline → sexta generación R30 en sentido amplio, por la campaña con Paul Newman.
Iron Mask → evolución de la serie RS posterior al minor change de 1983, caracterizada por el frontal sin parrilla.
Por ello, un HR30 GT-E/X de 1983 es Newman Skyline, pero no necesariamente Iron Mask.
La diferencia deberá explicarse visualmente en Galería del Nissan Skyline R30.
1984: llega el intercooler
Nissan continuó desarrollando el FJ20ET.
En 1984 incorporó intercooler a la versión turbo, elevando la potencia hasta 205 PS.
El par alcanzó 245 Nm a 4.400 rpm.
La evolución completa de la familia deportiva quedaba:
150 PS → RS atmosférico.
190 PS → Turbo RS.
205 PS → Turbo Intercooler RS.
En apenas unos años, Nissan había aumentado la potencia del FJ20 en 55 PS.
Turbo Intercooler RS-X
Nissan conserva un DR30 de 1984 correspondiente al nivel superior Turbo Intercooler RS-X.
La unidad desarrolla 205 PS y 245 Nm, utiliza discos delanteros ventilados, discos traseros y neumáticos 205/60R15.
El RS-X representa la culminación técnica de los R30 de producción documentados por Nissan.
Sin embargo, no necesita inicialmente una URL independiente.
Debe formar parte de Versiones del Nissan Skyline R30 y de la página canónica Nissan Skyline 2000 Turbo RS.
1985: llega el Nissan Skyline R31
La séptima generación fue presentada el 19 de agosto de 1985.
Nissan identifica al Nissan Skyline R31 como un modelo orientado hacia tecnologías más avanzadas y una experiencia de conducción de mayor calidad. Entre sus novedades destacó la nueva familia de seis cilindros RB y posteriormente el sistema HICAS.
El cambio resultaba especialmente significativo desde el punto de vista mecánico.
El R30 había devuelto el DOHC al Skyline mediante un cuatro cilindros.
El R31 volvió a combinar seis cilindros y DOHC mediante motores como el RB20DE y RB20DET.
Cronología del Nissan Skyline R30
| Fecha | Hito |
| 18 agosto 1981 | Lanzamiento del Skyline R30 |
| 21 octubre 1981 | Aparición del 2000 RS con FJ20E de 150 PS |
| mayo 1982 | Debut en competición del Skyline Super Silhouette |
| 1983 | Lanzamiento del 2000 Turbo RS de 190 PS |
| agosto 1983 | Minor change de la serie RS y nacimiento del frontal Iron Mask |
| 1984 | Turbo Intercooler RS de 205 PS |
| 19 agosto 1985 | Lanzamiento del sucesor R31 |
La cronología de lanzamiento del R30 y del RS está documentada por Nissan Heritage, al igual que las evoluciones Turbo RS, Iron Mask e Intercooler.
Conclusión
La historia del Nissan Skyline R30 comenzó el 18 de agosto de 1981. La sexta generación debutó con motores L20E, L20ET, Z20, Z18 y LD28 y quedó rápidamente asociada a Paul Newman, originando el sobrenombre Newman Skyline.
El cambio decisivo llegó apenas dos meses después. El 21 de octubre Nissan presentó el 2000 RS con el nuevo FJ20E de cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro y DOHC, capaz de desarrollar 150 PS. Con él regresaba el doble árbol de levas a Skyline.
En 1983 apareció el Nissan Skyline 2000 Turbo RS DR30. Su FJ20ET entregaba 190 PS y 225 Nm, suficientes para convertirlo en el Skyline de producción más potente desarrollado hasta entonces. Ese mismo año la serie RS recibió el frontal sin parrilla que originó el sobrenombre Iron Mask.
La evolución culminó en 1984 con el Turbo Intercooler RS de 205 PS y 245 Nm.
Paralelamente, el Nissan Skyline R30 Super Silhouette devolvió al modelo una fuerte presencia en competición. Con Masahiro Hasemi, el prototipo de Grupo 5 logró dos victorias en 1982 y cinco en 1983 utilizando un LZ20B turbo de más de 570 PS.
El R30 nunca recibió la denominación GT-R. Su legado consiste precisamente en haber recuperado DOHC, turbo y competición antes de que ese nombre regresara. En agosto de 1985 el Nissan Skyline R31 tomó el relevo y volvió a unir seis cilindros y doble árbol de levas mediante la nueva familia RB.
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