El Nissan Skyline R30 recuperó una fuerte presencia deportiva a comienzos de los años ochenta mediante el Skyline Super Silhouette, un automóvil construido para la categoría Grupo 5 y pilotado por Masahiro Hasemi.
Su debut en competición se produjo en mayo de 1982. Aunque exteriormente conservaba la identidad del R30, técnicamente era un coche de carreras radical, con motor LZ20B turbo y más de 570 PS.
Skyline Super Silhouette
Las carreras Super Silhouette japonesas se disputaban con reglamentación derivada del Grupo 5 internacional. Permitían modificaciones muy profundas: los coches mantenían una apariencia relacionada con modelos de producción, pero debajo de la carrocería podían utilizar soluciones mucho más cercanas a un prototipo de competición.
El representante del R30 fue el Nissan Skyline R30 Super Silhouette.
Masahiro Hasemi fue su piloto durante las temporadas 1982 y 1983.
Motor LZ20B turbo
El Super Silhouette no utilizaba el FJ20ET del Nissan Skyline 2000 Turbo RS.
Su motor era el LZ20B, una mecánica creada específicamente para competición a partir de la familia LZ de Nissan. La documentación internacional de Nissan registra para esta configuración:
| Especificación | Skyline Super Silhouette |
|---|---|
| Motor | LZ20B |
| Configuración | 4 cilindros DOHC turbo |
| Cilindrada | 2.082 cm³ |
| Potencia | Más de 570 PS a 7.600 rpm |
| Par | Más de 539 Nm a 6.400 rpm |
| Peso | 1.005 kg |
| Transmisión | Doug Nash de 5 velocidades |
| Frenos | Lockheed de 4 pistones |
| Reglamento | Grupo 5 |
La evolución del LZ20B llegó inicialmente a unos 500 PS y posteriormente alcanzó alrededor de 570 PS en sus especificaciones finales.
Un R30 solo en apariencia
El Skyline Super Silhouette compartía la imagen general del R30, pero no era un Turbo RS preparado.
La comparación es clara:
| Característica | Turbo RS de calle | Super Silhouette |
| Motor | FJ20ET | LZ20B |
| Cilindrada | 1.990 cm³ | 2.082 cm³* |
| Potencia | 190 PS | Más de 570 PS |
| Uso | Producción | Competición Grupo 5 |
| Estructura | Automóvil de serie | Vehículo profundamente modificado |
El Nissan Skyline 2000 Turbo RS utilizaba un FJ20ET de 190 PS. El Super Silhouette, en cambio, superaba los 570 PS y Nissan lo describe prácticamente como un coche de fórmula bajo una silueta reconocible.
*La página internacional de Nissan Heritage especifica 2.082 cm³. La página japonesa actual muestra 2.139 cm³ para el vehículo conservado, por lo que existe una discrepancia dentro de la propia documentación oficial.
Masahiro Hasemi
Masahiro Hasemi fue el piloto directamente asociado al Skyline Super Silhouette.
Nissan sitúa el debut del coche en mayo de 1982 y confirma campañas durante 1982 y 1983.
Sobre el número exacto de victorias de 1983 existe otra discrepancia entre las páginas oficiales de la marca:
- Nissan Heritage internacional indica 2 victorias en 1982 y 5 en 1983.
- Nissan Heritage Japón indica 2 victorias en 1982 y 4 en 1983.
Por precisión editorial, Mundo Nitro no debería presentar un total definitivo sin aclarar esta diferencia entre las propias fuentes Nissan.
El papel del R30 en el regreso deportivo de Skyline
El programa Super Silhouette coincidió con la recuperación deportiva del R30 de producción.
En octubre de 1981 había aparecido el 2000 RS con motor FJ20E DOHC de 150 PS. En 1983 llegó el Turbo RS con FJ20ET y 190 PS.
La competición reforzó esa nueva imagen deportiva, pero las dos líneas deben mantenerse separadas:
Versiones del Nissan Skyline R30 → RS y Turbo RS de producción.
Nissan Skyline R30 en competición → actividad deportiva.
Nissan Skyline R30 Super Silhouette → desarrollo específico del coche Grupo 5.
El R30 no compitió como GT-R
El Skyline R30 nunca recibió la denominación GT-R.
El coche Super Silhouette tampoco debe denominarse “R30 GT-R de competición”. Su identidad oficial es Skyline Super Silhouette y su código aparece dentro de la familia R30/DR30 en la colección histórica de Nissan.
Conclusión
La competición del Nissan Skyline R30 está representada principalmente por el Nissan Skyline R30 Super Silhouette, una máquina de Grupo 5 que debutó en mayo de 1982 con Masahiro Hasemi.
Su LZ20B turbo superaba los 570 PS y convertía al coche en una máquina radicalmente diferente del Turbo RS de producción con FJ20ET de 190 PS.
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