El Nissan Skyline R30 fue la sexta generación del Skyline y apareció el 18 de agosto de 1981. Nissan lanzó inicialmente cinco familias mecánicas —L20E, L20ET, Z20, Z18 y LD28 diésel—, pero solo dos meses después añadió una variante que cambiaría profundamente la identidad de esta generación: el Skyline 2000 RS con el nuevo FJ20E de cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas.
El R30 también quedó asociado al actor y piloto Paul Newman, protagonista de su campaña publicitaria, circunstancia que dio origen al sobrenombre Newman Skyline. Posteriormente, las versiones RS recibirían un frontal sin parrilla que acabaría siendo conocido como Iron Mask.
Su importancia histórica es considerable. El R30 recuperó el DOHC para Skyline después de ocho años, introdujo el FJ20ET turbo de 190 PS, evolucionó hasta los 205 PS con intercooler y devolvió al Skyline una imagen de competición mediante el espectacular Super Silhouette de más de 570 PS.
1981: nace la sexta generación Skyline
Nissan lanzó el R30 el 18 de agosto de 1981 como sustituto del Nissan Skyline C210. La gama de lanzamiento combinaba motores de cuatro y seis cilindros y un diésel: L20E, L20ET, Z20, Z18 y LD28.
El nuevo Skyline mantuvo la arquitectura general de motor delantero y propulsión trasera, pero introdujo una importante simplificación de diseño: las versiones de cuatro y seis cilindros pasaron a utilizar carrocerías con la misma longitud de morro.
La gama también amplió las posibilidades de carrocería mediante un hatchback de cinco puertas, mientras la anterior station wagon dejó de ofrecerse.
El Newman Skyline
Paul Newman fue elegido como imagen de la campaña publicitaria del R30.
Nissan recuerda que Newman no era solamente una estrella de Hollywood, sino también una figura relacionada con el automovilismo, circunstancia que reforzó la asociación entre el nuevo Skyline y una imagen más deportiva. La campaña terminó originando el sobrenombre Newman Skyline.
Este sobrenombre se aplica a la sexta generación en sentido general.
No significa RS.
No significa Turbo RS.
Y tampoco significa GT-R.
Un Skyline GT-E o GT-EX R30 también pertenece a la generación conocida como Newman Skyline.
Una gama todavía heredera del C210
Cuando apareció el R30, Nissan no abandonó inmediatamente los motores utilizados al final del Nissan Skyline C210.
El L20ET turbo de seis cilindros continuó formando parte de la gama. Nissan conserva un Skyline Hardtop Turbo 2000GT-ES KHR30 de 1981 equipado con este motor de 1.998 cm³, 145 PS a 5.600 rpm y 206 Nm a 3.200 rpm.
Esta continuidad permite entender el comienzo del R30 como una evolución del Skyline Japan antes de que apareciera la nueva familia RS.
Skyline Turbo 2000GT-ES
El Turbo 2000GT-ES representa perfectamente la primera etapa del R30.
Su L20ET era un seis cilindros en línea OHC turbo de 1.998 cm³. El automóvil conservado por Nissan pesa 1.160 kg y utiliza suspensión delantera strut y trasera independiente mediante brazos semitirados, además de frenos de disco en ambos ejes.
| Especificación | Turbo 2000GT-ES KHR30 |
|---|---|
| Año | 1981 |
| Motor | L20ET |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea OHC turbo |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 145 PS a 5.600 rpm |
| Par | 206 Nm a 3.200 rpm |
| Peso | 1.160 kg |
| Batalla | 2.615 mm |
Esta versión demuestra que la historia deportiva del R30 no comienza directamente con el FJ20.
Octubre de 1981: aparece el Skyline 2000 RS
El gran punto de inflexión llegó el 21 de octubre de 1981.
Apenas dos meses después de presentar el R30, Nissan incorporó el Skyline 2000 RS con un motor completamente diferente: el FJ20E.
Era un cuatro cilindros en línea de 1.990 cm³ con:
- doble árbol de levas;
- cuatro válvulas por cilindro;
- cámara de combustión pent-roof;
- 150 PS a 6.000 rpm.
La arquitectura estaba claramente orientada hacia prestaciones y recuperaba para Skyline una solución DOHC que llevaba ocho años ausente.
El regreso del DOHC
El significado del FJ20E va más allá de su potencia.
Nissan había dejado de ofrecer motores DOHC en Skyline después de la etapa C110. El R30 recuperó esta configuración mediante un cuatro cilindros de nueva generación y no mediante un seis cilindros GT-R.
Este detalle es fundamental.
El 2000 RS fue de hecho la versión deportiva de referencia del R30, pero nunca se denominó GT-R.
Nissan describe al RS como una suerte de buque insignia de facto de la generación después de la larga ausencia de los motores DOHC.
FJ20E: cuatro cilindros en lugar de seis
La elección de cuatro cilindros distinguía profundamente al RS de los Skyline GT tradicionales.
La familia GT continuaba utilizando motores de seis cilindros como el L20E o L20ET.
La familia RS utilizaba el nuevo FJ20 de cuatro cilindros DOHC.
Por tanto:
GT / GT-E / GT-ES → principalmente seis cilindros L20.
RS → cuatro cilindros FJ20 DOHC.
Esta separación debe mantenerse con claridad dentro de Motores del Nissan Skyline R30 y Versiones del Nissan Skyline R30.
1983: llega el Skyline 2000 Turbo RS
En 1983 Nissan añadió turboalimentación al FJ20.
Nació así el FJ20ET y con él el Skyline 2000 Turbo RS DR30. Nissan documenta 190 PS a 6.400 rpm y 225 Nm a 4.800 rpm.
La potencia convirtió al automóvil en el Skyline de producción más potente desarrollado hasta aquel momento, circunstancia que Nissan utilizó expresamente en su comunicación comercial.
Skyline 2000 Turbo RS DR30
| Especificación | Valor |
| Motor | FJ20ET |
| Arquitectura | 4 cilindros, 4 válvulas, DOHC turbo |
| Cilindrada | 1.990 cm³ |
| Potencia | 190 PS a 6.400 rpm |
| Par | 225 Nm a 4.800 rpm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Frenos | Discos ventilados / discos |
| Neumáticos | 195/60R15 |
Nissan conserva tanto sedanes como hardtop Turbo RS con esta especificación mecánica.
Nissan Skyline 2000 Turbo RS: versión prioritaria
Dentro de la arquitectura de Mundo Nitro, el Turbo RS es la versión del R30 que merece inicialmente una página independiente.
La razón es clara:
- utiliza el FJ20ET;
- representa el salto de 150 a 190 PS de la familia RS;
- fue el Skyline de producción más potente de su momento;
- está ampliamente documentado por Nissan;
- dispone de una intención claramente diferenciada respecto al GT-E y al RS atmosférico;
- concentra buena parte de la identidad deportiva del DR30.
El RS atmosférico y el posterior RS-X pueden desarrollarse inicialmente dentro de Versiones del Nissan Skyline R30 y de esta futura página canónica del Turbo RS cuando sea pertinente.
Agosto de 1983: nace el Iron Mask
Durante 1983 Nissan modificó el frontal de la serie RS.
La parrilla convencional desapareció y dejó paso a una superficie frontal mucho más limpia y cerrada. Su aspecto hizo que estas versiones terminaran recibiendo el sobrenombre Iron Mask.
El sobrenombre no debe aplicarse indiscriminadamente a todos los R30.
Newman Skyline → sobrenombre amplio relacionado con la generación.
Iron Mask → asociado especialmente al frontal sin parrilla introducido en la evolución posterior de la serie.
Esta diferencia merece desarrollarse visualmente en Galería del Nissan Skyline R30.
Turbo RS temprano frente a Iron Mask
El Turbo RS de primera etapa todavía utilizaba una parrilla horizontal.
Después del minor change de agosto de 1983, la serie RS adoptó el característico frontal sin parrilla. Nissan distingue expresamente ambas configuraciones en su Heritage Collection.
Por tanto, no todos los 2000 Turbo RS deben etiquetarse automáticamente como Iron Mask.
La identificación depende de la etapa concreta del automóvil.
1984: Turbo Intercooler RS
La evolución no terminó con los 190 PS.
En 1984 Nissan incorporó un intercooler a la versión turbo del FJ20ET. La potencia aumentó hasta 205 PS a 6.400 rpm y el par alcanzó 245 Nm a 4.400 rpm.
El Skyline 2000 Turbo RS Intercooler DR30 conservado por Nissan utiliza:
- FJ20ET de 1.990 cm³;
- cuatro cilindros;
- cuatro válvulas por cilindro;
- DOHC;
- turbo e intercooler;
- 205 PS;
- 245 Nm.
Skyline Turbo Intercooler RS-X
Nissan conserva una unidad superior Turbo Intercooler RS-X de 1984.
Sus principales cifras son:
| Especificación | Turbo Intercooler RS-X |
| Código | DR30 |
| Año | 1984 |
| Longitud | 4.620 mm |
| Anchura | 1.675 mm |
| Altura | 1.385 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Peso | 1.235 kg |
| Motor | FJ20ET |
| Cilindrada | 1.990 cm³ |
| Potencia | 205 PS a 6.400 rpm |
| Par | 245 Nm a 4.400 rpm |
| Frenos | Discos ventilados / discos |
| Neumáticos | 205/60R15 |
Evolución de la familia RS
La progresión de prestaciones fue rápida:
| Versión | Motor | Potencia |
| 2000 RS | FJ20E atmosférico | 150 PS |
| 2000 Turbo RS | FJ20ET turbo | 190 PS |
| Turbo Intercooler RS / RS-X | FJ20ET + intercooler | 205 PS |
Nissan documenta el debut del RS atmosférico en octubre de 1981, el Turbo RS en 1983 y la evolución intercooler de 205 PS en 1984.
Esta secuencia constituye el núcleo técnico de la generación R30.
El R30 mantuvo también la familia GT
La notoriedad del DR30 puede ocultar que gran parte de la gama continuó utilizando motores más convencionales.
Nissan conserva un Skyline 2000GT-E/X HR30 de 1983 equipado con L20E de seis cilindros en línea, 1.998 cm³, 125 PS y 167 Nm.
El GT-E/X era el nivel superior de la familia GT y podía incluir elementos como asiento del conductor con ajuste continuo, dirección asistida variable y columna de dirección regulable en altura y profundidad.
Por tanto, la historia del R30 no debe limitarse a DR30.
HR30, KHR30 y DR30
Los códigos ayudan a separar configuraciones distintas dentro de la generación.
Nissan documenta, entre otras:
HR30 → Skyline 2000GT-E/X con L20E.
KHR30 → Hardtop Turbo 2000GT-ES con L20ET.
DR30 → serie RS con FJ20E/FJ20ET.
Todos pertenecen al R30.
Sedán, hardtop y hatchback
El R30 tuvo una oferta de carrocerías especialmente interesante.
Nissan documenta sedanes, hardtop de dos puertas y un hatchback de cinco puertas. La incorporación de este último fue una novedad dentro de Skyline, mientras la station wagon del anterior C210 dejó de ofrecerse.
Estas diferencias pueden explicarse en:
- Ficha técnica del Nissan Skyline R30;
- Versiones del Nissan Skyline R30;
- Galería del Nissan Skyline R30.
El hatchback puede recibir más atención editorial si la intención de búsqueda futura lo justifica.
Skyline Hatchback 2000GT-EX
Nissan conserva dentro de su Heritage Collection un Skyline Hatchback 2000GT-EX RHR30 de 1983, confirmando documentalmente la presencia de esta carrocería dentro de la sexta generación.
Su importancia está más relacionada con la amplitud de la gama R30 que con el desarrollo deportivo RS.
Por ello, inicialmente debe integrarse en Versiones del Nissan Skyline R30 y Galería del Nissan Skyline R30.
El regreso del Skyline a la competición
La nueva imagen RS no quedó limitada a los automóviles de calle.
El R30 también recuperó una presencia de competición extremadamente visible mediante el Skyline Super Silhouette. Nissan utilizó una carrocería inspirada en el RS, pero bajo ella se encontraba una máquina de Grupo 5 profundamente modificada.
Este programa justifica que R30 sea una de las generaciones Skyline en las que sí merece la pena crear un satélite específico de competición.
Nissan Skyline R30 Super Silhouette
El Skyline Super Silhouette utilizaba un LZ20B turbo de cuatro cilindros y 2.082 cm³.
Nissan documenta más de 570 PS a 7.600 rpm y más de 539 Nm a 6.400 rpm. El automóvil pesaba 1.005 kg y utilizaba una caja Doug Nash de cinco velocidades.
Sus dimensiones extremas muestran hasta qué punto se alejaba del Skyline de calle:
| Especificación | Super Silhouette |
| Longitud | 5.065 mm |
| Anchura | 1.980 mm |
| Altura | 1.239 mm |
| Peso | 1.005 kg |
| Motor | LZ20B turbo |
| Cilindrada | 2.082 cm³ |
| Potencia | Más de 570 PS |
| Par | Más de 539 Nm |
| Transmisión | Doug Nash 5 velocidades |
No debe confundirse su motor LZ20B con el FJ20ET de los Turbo RS de producción.
Masahiro Hasemi y el Super Silhouette
Masahiro Hasemi pilotó el Skyline Super Silhouette durante las temporadas 1982 y 1983.
Nissan registra dos victorias en 1982 y cinco en 1983 para este automóvil de Grupo 5.
El coche se convirtió en una de las imágenes deportivas más reconocibles de la época R30 gracias a sus enormes extensiones aerodinámicas y a la potencia del LZ20B turbo.
El Super Silhouette no era un Turbo RS modificado
Aunque exteriormente utilizaba una imagen inspirada en el RS, el coche de competición era técnicamente muy diferente.
El Turbo RS de producción empleaba un FJ20ET de 1.990 cm³ y 190 PS.
El Super Silhouette utilizaba un LZ20B de 2.082 cm³ con más de 570 PS.
Por tanto, no deben mezclarse sus especificaciones.
El primero es un automóvil de producción.
El segundo es un prototipo de competición Grupo 5.
R30 frente a C210
El Nissan Skyline C210 había iniciado el regreso de las prestaciones mediante el L20ET turbo.
El R30 heredó esa mecánica desde su lanzamiento y posteriormente añadió algo mucho más importante: el FJ20E DOHC.
La evolución puede resumirse así:
C210 → L20E y L20ET, recuperación progresiva mediante turbo.
R30 temprano → continuidad L20E/L20ET.
R30 RS → FJ20E DOHC de 150 PS.
R30 Turbo RS → FJ20ET de 190 PS.
R30 Intercooler RS → 205 PS.
El R30 transformó así una recuperación gradual en una ofensiva deportiva mucho más clara.
R30 frente a R31
El R30 fue sustituido por la séptima generación Nissan Skyline R31 en agosto de 1985. Nissan fija el lanzamiento del R31 el 19 de agosto de ese año.
El cambio también supuso una nueva etapa mecánica.
Mientras el R30 había recuperado el DOHC mediante el FJ20 de cuatro cilindros, el R31 volvió a ofrecer un seis cilindros DOHC mediante la nueva familia RB20.
Esto convierte al R30 en un puente fundamental:
C210 → turbo en los seis cilindros tradicionales.
R30 → DOHC y turbo de altas prestaciones mediante FJ20.
R31 → seis cilindros DOHC turbo RB20.
Problemas comunes: satélite condicional
El R30 es suficientemente popular como clásico para que una futura página de problemas comunes pueda resultar útil.
Sin embargo, deberá diferenciar entre:
- problemas de diseño originales;
- edad de cableado y conectores;
- sistemas de inyección;
- turboalimentación;
- disponibilidad de componentes FJ20;
- corrosión;
- modificaciones realizadas durante décadas;
- problemas derivados de restauraciones.
No debe confundirse deterioro por edad con fallos estructurales propios de la generación.
La URL se abrirá únicamente si la intención de búsqueda y la calidad documental lo justifican.
Conclusión
El Nissan Skyline R30 apareció el 18 de agosto de 1981 como sexta generación. Su gama inicial utilizaba motores L20E, L20ET, Z20, Z18 y LD28, pero el cambio decisivo llegó el 21 de octubre con el 2000 RS y su nuevo FJ20E de cuatro cilindros, cuatro válvulas por cilindro y DOHC, capaz de desarrollar 150 PS.
En 1983 apareció el Nissan Skyline 2000 Turbo RS, equipado con FJ20ET de 1.990 cm³, 190 PS y 225 Nm. Ese mismo año la serie evolucionó hacia el frontal sin parrilla que originó el sobrenombre Iron Mask.
En 1984 el Turbo Intercooler RS llevó el FJ20ET hasta 205 PS y 245 Nm, convirtiéndose en la culminación técnica de la familia RS de producción.
El regreso deportivo también llegó a los circuitos. El Nissan Skyline R30 Super Silhouette utilizaba un LZ20B turbo de más de 570 PS y compitió con Masahiro Hasemi durante 1982 y 1983, logrando múltiples victorias.
El R30 nunca fue GT-R. Su relevancia está precisamente en haber recuperado DOHC, turbo y competición sin utilizar esa denominación, preparando la transición hacia el Nissan Skyline R31, lanzado en agosto de 1985.
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