Las versiones del Nissan Skyline C210 abarcaron desde modelos de cuatro cilindros y vehículos familiares hasta una extensa familia GT de seis cilindros. La quinta generación apareció en agosto de 1977 y evolucionó posteriormente hacia el código C211 para cumplir las normas japonesas de emisiones de 1978.
Dentro de la gama destacan los 1800 TI, 2000 TI, 2000GT, GT-E, GT-EL, GT-EX y GT-ES, además del Turbo GT-E introducido en la fase final. Nissan también documenta variantes diésel y versiones especiales como el Super GT Campagnolo Special.
Esta variedad obliga a evitar un error habitual: utilizar “Skyline C210” como sinónimo de 2000GT Turbo. El Skyline Japan fue una familia completa con distintos motores, niveles de equipamiento y carrocerías.
Principales familias del Skyline C210
La gama puede organizarse en varios grandes grupos:
| Familia | Configuración general | Versiones documentadas |
|---|---|---|
| Van | Gama comercial | 1600 GL |
| TI 1.8 | Cuatro cilindros | 1800TI-E·S, 1800 TI-EX |
| TI 2.0 | Cuatro cilindros | 2000 TI-E, 2000 TI-ES |
| GT 2.0 | Seis cilindros | GT, GT-L, GT-EL, GT-EX, GT-ES |
| Turbo GT | Seis cilindros turbo | Turbo GT-E / Turbo GT-E·L |
| Diésel | Seis cilindros diésel | 280D GT-L |
Nissan confirma oficialmente la familia GT formada por GT, GT-L, GT-EL, GT-EX y GT-ES, además de la posterior incorporación del Turbo GT-E. Su archivo histórico también conserva unidades TI, Turbo y 280D.
Skyline 1800 TI
La denominación TI identificó una rama distinta de los GT de seis cilindros.
Nissan conserva material histórico de un Skyline Hardtop 1800TI-E·S de 1977 y de un Sedan 1800 TI-EX de 1979. Estas versiones pertenecían a la familia de cuatro cilindros y permiten comprobar que el Skyline Japan no estuvo compuesto exclusivamente por motores L20.
En Motores del Nissan Skyline C210 se documentan las mecánicas L18E y Z18E asociadas a diferentes fases de esta gama.
Skyline 2000 TI
Durante la etapa tardía aparecieron también versiones 2000 TI.
Nissan conserva una referencia oficial del Sedan 2000 TI-E de 1980. La documentación histórica de motores relaciona esta familia con el Z20E de cuatro cilindros, diferenciándola mecánicamente de los 2000GT de seis cilindros.
La comparación básica queda:
| Versión | Familia | Motor representativo |
| 2000 TI-E | TI | Z20E, 4 cilindros |
| 2000GT | GT | L20, 6 cilindros |
| 2000GT-E | GT | L20E, 6 cilindros |
| Turbo GT-E | GT | L20ET, 6 cilindros turbo |
El nombre comercial completo es, por tanto, esencial para identificar correctamente un Skyline C210.
Nissan Skyline 2000GT
El 2000GT continuó siendo la base de la familia GT de seis cilindros.
Nissan conserva un Skyline 2000GT HGC211 de 1980 con motor L20 OHC de 1.998 cm³, 115 PS y 162 Nm. La propia marca explica que aquel año existían tres escalones principales dentro de la gama 2000GT: GT, GT-E y Turbo GT-E.
El 2000GT atmosférico se situaba en la parte inferior de esa jerarquía de seis cilindros, sin que eso lo convierta en una versión de acceso de toda la familia Skyline.
Skyline GT, GT-L, GT-EL, GT-EX y GT-ES
La documentación Heritage de Nissan confirma expresamente cinco denominaciones dentro de la familia GT:
- GT;
- GT-L;
- GT-EL;
- GT-EX;
- GT-ES.
También existen imágenes oficiales de época de variantes como 2000GT-E·L, 2000GT-E·X y 2000GT-E·S desde la primera etapa del C210.
Estas denominaciones reflejan diferentes niveles de equipamiento y configuración, pero no necesitan cinco URL independientes.
Para Mundo Nitro deben permanecer agrupadas en esta página.
Skyline 2000GT-E
La letra E aparece asociada a las versiones equipadas con inyección electrónica.
En la familia de seis cilindros, el motor L20E con EGI fue una evolución fundamental respecto al L20 convencional. Nissan conserva diferentes 2000GT-E y GT-EL con este sistema.
La gama de 1980 documentada por Nissan otorgaba al GT-E 125 PS, frente a 115 PS del GT atmosférico.
No debe confundirse la E de estas versiones con una generación diferente.
Nissan Skyline 2000GT-E·L
El 2000GT-E·L es una de las versiones mejor documentadas de toda la generación.
Nissan conserva un HGC211 de 1979 con L20E de 1.998 cm³, inyección electrónica, 130 PS y 167 Nm. La unidad pesa 1.190 kg y utiliza una batalla de 2.615 mm.
El modelo resulta especialmente útil porque corresponde a la etapa C211 anterior al cambio de julio de 1979 y permite documentar la evolución técnica del Skyline Japan antes de la llegada del turbo.
El GT-EL cambió durante la generación
La denominación GT-EL no corresponde a una sola especificación inmutable.
Nissan documenta también un 2000GT-EL HGC211 de 1980 con L20E de 125 PS y 167 Nm, frente a los 130 PS de la referencia de 1979.
| Característica | GT-E·L 1979 | GT-EL 1980 |
| Motor | L20E | L20E |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia | 130 PS | 125 PS |
| Par | 167 Nm | 167 Nm |
| Batalla | 2.615 mm | 2.615 mm |
Esto demuestra que versión, año y especificación deben mantenerse unidos cuando se publican datos técnicos.
Skyline 2000GT-E·X
El archivo oficial de Nissan conserva también fotografías de un Hardtop 2000GT-E·X Type de 1977.
Esta referencia confirma que las denominaciones E·X ya formaban parte de la estructura comercial desde la primera etapa C210.
Skyline 2000GT-E·S
Nissan documenta igualmente un Hardtop 2000GT-E·S Type de 1977.
El sufijo S aparece dentro de la jerarquía superior GT y posteriormente seguiría utilizándose en otras etapas del Skyline.
Dentro del C210 debe tratarse como una versión o acabado de la familia GT, no como una línea de modelo independiente.
1979: cambia la gama visualmente
En julio de 1979 Nissan realizó un minor change importante.
La familia GT adoptó un nuevo frontal con dos faros rectangulares inclinados, mientras los cuatro pilotos traseros circulares se mantuvieron. También se incorporaron elementos como faros halógenos y una instrumentación revisada.
Esta actualización ayuda a separar visualmente:
C210/C211 temprano → frontal inicial.
C211 posterior a julio de 1979 → frontal GT con dos grandes faros rectangulares.
Skyline 1800 TI-EX
Nissan confirma la existencia del 1800 TI-EX mediante material oficial de un sedán de 1979.
La propia Heritage Collection también señala que el TI-EX fue una de las novedades de esta etapa y que incorporaba faros halógenos.
La versión es útil para representar la familia TI después de las adaptaciones anticontaminación, pero no presenta inicialmente una intención suficiente para justificar un satélite independiente.
Super GT Campagnolo Special
Entre las variantes menos conocidas, Nissan conserva material oficial de un Skyline Super GT Campagnolo Special Hardtop de 1979.
Su existencia está, por tanto, documentada oficialmente.
Sin embargo, las fuentes Nissan recuperadas no proporcionan una ficha técnica detallada suficiente para construir ahora un artículo independiente sin depender de fuentes secundarias.
1980: llega el Turbo GT-E
El gran cambio dentro de la gama llegó en 1980.
Nissan documenta tres versiones principales del 2000GT:
| Versión | Potencia oficial |
| Turbo GT-E | 145 PS |
| GT-E | 125 PS |
| GT | 115 PS |
Por primera vez durante esta generación, el turbo situaba claramente una versión por encima de los GT atmosféricos.
Nissan Skyline 2000 Turbo GT-E
El Turbo GT-E utilizaba el L20ET de seis cilindros y representó el regreso progresivo de las prestaciones después de años dominados por las restricciones de emisiones. Nissan documenta 145 PS para esta versión dentro de la gama de 1980.
El archivo histórico de Nissan conserva además un Sedan 2000 Turbo GT-E·L de 1980, confirmando que la configuración turbo también se combinó con diferentes niveles de acabado.
La importancia técnica del motor se desarrolla en Motores del Nissan Skyline C210.
Turbo GT-E frente a GT-E
La comparación de 1980 muestra claramente la jerarquía:
| Característica | GT | GT-E | Turbo GT-E |
| Motor base | L20 | L20E | L20ET |
| Cilindros | 6 | 6 | 6 |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Alimentación | Atmosférica | EGI | EGI + turbo |
| Potencia | 115 PS | 125 PS | 145 PS |
Las potencias de esta estructura están documentadas directamente por Nissan para la gama de 1980.
El Turbo GT-E tampoco fue un GT-R.
Skyline 280D GT-L
El archivo histórico de Nissan también documenta un Sedan 280D GT-L de 1980 y material del motor LD28 utilizado por la gama diésel.
Esta versión amplía considerablemente la imagen habitual del Skyline Japan.
La denominación GT no implicaba necesariamente un motor de gasolina de altas prestaciones: durante la etapa final existió también un Skyline diésel con acabado GT-L.
Su objetivo comercial era diferente del Turbo GT-E y debe analizarse como tal.
Una gama mucho más amplia que el 2000GT Turbo
Las referencias conservadas por Nissan muestran una variedad considerable:
- 1600 GL;
- 1800TI-E·S;
- 1800 TI-EX;
- 2000 TI-E;
- 2000GT;
- 2000GT-E·L;
- 2000GT-E·X;
- 2000GT-E·S;
- GT-L;
- GT-EL;
- GT-EX;
- GT-ES;
- Super GT Campagnolo Special;
- Turbo GT-E;
- Turbo GT-E·L;
- 280D GT-L.
No todas estuvieron disponibles simultáneamente ni utilizaron la misma carrocería o motor.
Por eso esta página debe organizar la gama cronológicamente y por familias, en lugar de presentar una lista plana.
Del Turbo GT-E al R30
La versión que mejor anticipa la siguiente generación es el Turbo GT-E.
El L20ET continuó dentro del Nissan Skyline R30, donde Nissan documenta también una variante Turbo 2000GT-ES de 145 PS.
Sin embargo, el R30 ampliaría rápidamente la oferta deportiva con nuevas mecánicas y versiones mucho más especializadas.
Por ello, el Turbo GT-E C210 debe entenderse como el puente entre el Skyline Japan condicionado inicialmente por las emisiones y la recuperación deportiva que se desarrollaría plenamente durante el R30.
Conclusión
Las versiones del Nissan Skyline C210 fueron considerablemente más numerosas de lo que su imagen actual sugiere. Nissan documenta familias TI de cuatro cilindros, una extensa gama GT con acabados GT, GT-L, GT-EL, GT-EX y GT-ES, además de versiones de inyección, turbo y diésel.
El 2000GT fue una referencia central de seis cilindros, mientras las variantes GT-E utilizaron inyección electrónica. Nissan conserva unidades 2000GT-E·L, 2000GT-E·X y 2000GT-E·S que confirman la diversidad de acabados desde los primeros años del C210.
En 1980 llegó la versión técnicamente más importante de la fase final: el Turbo GT-E de 145 PS, por encima de los 125 PS del GT-E y los 115 PS del GT atmosférico. El archivo Nissan confirma también un 2000 Turbo GT-E·L dentro de la generación.
La gama incluyó además variantes como el 1800 TI-EX, el 2000 TI-E, el 280D GT-L y el poco habitual Super GT Campagnolo Special.
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