La ficha técnica del Nissan Skyline C210 varía según año, motor, carrocería y acabado. Nissan lanzó la quinta generación Skyline en agosto de 1977, pero durante su ciclo comercial introdujo modificaciones destinadas a cumplir unas normas de emisiones cada vez más exigentes y, posteriormente, a recuperar prestaciones.
Dentro de esta evolución aparecen los códigos C210 y C211 y versiones de seis cilindros tan diferentes como el 2000GT, el 2000GT-E·L con inyección electrónica y el Turbo GT-E de 145 PS. Por ello, no existe una única combinación de potencia, peso o equipamiento que pueda presentarse como “la ficha técnica del C210”.
Las referencias oficiales mejor documentadas por Nissan permiten comparar tres configuraciones concretas:
- Skyline 2000GT-E·L HGC211 de 1979.
- Skyline 2000GT HGC211 de 1980.
- Skyline 2000GT-EL HGC211 de 1980.
Ficha técnica resumida del Nissan Skyline C210/C211
| Especificación | 2000GT-E·L 1979 | 2000GT 1980 | 2000GT-EL 1980 |
|---|---|---|---|
| Código | HGC211 | HGC211 | HGC211 |
| Carrocería | Sedán | Sedán | Sedán |
| Longitud | 4.600 mm | 4.600 mm | 4.600 mm |
| Anchura | 1.625 mm | 1.625 mm | 1.625 mm |
| Altura | 1.390 mm | 1.390 mm | 1.390 mm |
| Batalla | 2.615 mm | 2.615 mm | 2.615 mm |
| Vía delantera | 1.370 mm | 1.370 mm | 1.370 mm |
| Vía trasera | 1.350 mm | 1.350 mm | 1.350 mm |
| Peso | 1.190 kg | 1.185 kg | 1.210 kg |
| Motor | L20E | L20 | L20E |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia | 130 PS | 115 PS | 125 PS |
| Par | 167 Nm | 162 Nm | 167 Nm |
| Suspensión delantera | Strut | Strut | Strut |
| Suspensión trasera | Semitirada | Semitirada | Semitirada |
| Frenos | Disco/tambor | —* | Disco/tambor |
| Neumáticos | 185/70HR14 | 175SR14 | 185/70HR14 |
Las cifras pertenecen a los tres vehículos concretos documentados por Nissan Heritage.
*La ficha internacional consultada del 2000GT HGC211 de 1980 no muestra especificación de frenos, por lo que no conviene completarla extrapolando la configuración de otro acabado.
Dimensiones del Skyline C210
El Skyline 2000GT-E·L HGC211 de 1979 mide 4.600 mm de longitud, 1.625 mm de anchura y 1.390 mm de altura. Su distancia entre ejes es de 2.615 mm y las vías miden 1.370 mm delante y 1.350 mm detrás.
Las mismas dimensiones principales aparecen en los 2000GT y 2000GT-EL HGC211 de 1980 conservados por Nissan.
Dimensiones de referencia
| Medida | HGC211 |
| Longitud | 4.600 mm |
| Anchura | 1.625 mm |
| Altura | 1.390 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Vía delantera | 1.370 mm |
| Vía trasera | 1.350 mm |
Estas cifras son especialmente útiles para describir los sedanes HGC211, pero no deben trasladarse automáticamente a todas las carrocerías C210/C211.
C210 y C211: cómo interpretar los códigos
El C210 identifica la quinta generación Skyline lanzada en agosto de 1977.
La propia documentación histórica de Nissan utiliza C211 para las evoluciones posteriores, aunque sus páginas oficiales no son completamente uniformes al fechar el cambio.
Una ficha Nissan del 2000GT-E·L explica que el modelo fue actualizado a C211 para cumplir la normativa japonesa de emisiones de 1978 y documenta un C211 fabricado en 1979.
Otra página oficial, dedicada al 2000GT de 1980, describe la introducción del C211 después de un minor change en 1980.
Por esta discrepancia dentro de la propia documentación Nissan, la solución editorial más rigurosa es no convertir “1978” o “1980” en una frontera absoluta para todos los códigos.
Sí puede afirmarse con seguridad que:
C210 → quinta generación iniciada en 1977.
C211 → evolución de esa misma quinta generación.
Peso del Nissan Skyline C210/C211
El peso cambia incluso entre sedanes de dimensiones prácticamente idénticas.
El 2000GT-E·L de 1979 pesa 1.190 kg.
El 2000GT HGC211 de 1980 pesa 1.185 kg.
El 2000GT-EL de 1980 alcanza 1.210 kg.
| Versión | Peso |
| 2000GT-E·L 1979 | 1.190 kg |
| 2000GT 1980 | 1.185 kg |
| 2000GT-EL 1980 | 1.210 kg |
La diferencia demuestra por qué no debe publicarse un único peso para todo el Skyline Japan.
Motor L20 del Skyline 2000GT
El Skyline 2000GT HGC211 de 1980 conservado por Nissan utiliza el L20 de seis cilindros en línea OHC y 1.998 cm³.
En esta configuración desarrolla 115 PS a 5.600 rpm y 162 Nm a 3.600 rpm.
L20 del 2000GT de 1980
| Especificación | Valor |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 115 PS a 5.600 rpm |
| Par | 162 Nm a 3.600 rpm |
La cifra no debe compararse directamente con un L20 de una generación anterior sin considerar el año y la especificación de emisiones.
El C210/C211 se desarrolló precisamente durante una etapa en la que el control anticontaminación condicionó fuertemente las prestaciones.
Motor L20E con inyección electrónica
El L20E fue una de las mecánicas centrales de las versiones superiores.
El Skyline 2000GT-E·L HGC211 de 1979 utiliza un L20E de seis cilindros en línea OHC, 1.998 cm³ y sistema EGI. Nissan documenta 130 PS a 6.000 rpm y 167 Nm a 4.000 rpm.
L20E del 2000GT-E·L de 1979
| Especificación | Valor |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Alimentación | EGI |
| Potencia | 130 PS a 6.000 rpm |
| Par | 167 Nm a 4.000 rpm |
Esta configuración representa una continuación de la evolución tecnológica iniciada durante la etapa final del Nissan Skyline C110.
L20E de 1979 frente al L20E de 1980
Un detalle especialmente importante es que la misma familia de motor no mantuvo necesariamente idéntica potencia durante toda la generación.
El 2000GT-E·L de 1979 aparece con 130 PS.
El Skyline 2000GT-EL HGC211 de 1980 aparece con 125 PS, aunque conserva 1.998 cm³, 6.000 rpm para la potencia máxima y 167 Nm a 4.000 rpm.
| Característica | L20E 1979 | L20E 1980 |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia | 130 PS | 125 PS |
| Régimen | 6.000 rpm | 6.000 rpm |
| Par | 167 Nm | 167 Nm |
| Régimen del par | 4.000 rpm | 4.000 rpm |
Por tanto, afirmar simplemente que “el L20E del C210 tenía 130 PS” sería demasiado general.
La potencia debe asociarse siempre a la versión y año concretos.
2000GT frente a 2000GT-E·L
Las diferencias entre ambos muestran la jerarquía de la gama de seis cilindros.
| Característica | 2000GT 1980 | 2000GT-E·L 1979 |
| Motor | L20 | L20E |
| Alimentación | Convencional | EGI |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia | 115 PS | 130 PS |
| Par | 162 Nm | 167 Nm |
| Peso | 1.185 kg | 1.190 kg |
El 2000GT-E·L no era únicamente un cambio de nombre o equipamiento: la utilización del L20E introducía también una configuración mecánica distinta.
Suspensión
Los sedanes HGC211 documentados utilizan suspensión delantera tipo strut y suspensión trasera independiente mediante brazos semitirados.
Esta solución había aparecido ya en generaciones Skyline anteriores dentro de las familias de seis cilindros y continuó durante el Skyline Japan.
Configuración de referencia
Delante: strut.
Detrás: brazos semitirados independientes.
No debe extrapolarse automáticamente esta configuración a todas las variantes TI, wagon o especificaciones de menor cilindrada sin identificar primero el modelo concreto.
Frenos
Nissan documenta discos delanteros y tambores traseros tanto en el 2000GT-E·L de 1979 como en el 2000GT-EL de 1980.
| Eje | Configuración |
| Delantero | Disco |
| Trasero | Tambor |
La posterior aparición de versiones turbo y el salto al Nissan Skyline R30 introdujeron configuraciones más orientadas a las prestaciones, pero no deben trasladarse retrospectivamente a todos los C210.
Neumáticos
El Skyline 2000GT-E·L de 1979 utiliza neumáticos 185/70HR14.
El 2000GT-EL de 1980 mantiene 185/70HR14.
El 2000GT básico de 1980 está documentado en cambio con neumáticos 175SR14.
La diferencia refleja de nuevo que el equipamiento variaba con el nivel de acabado.
La gama 2000GT de 1980
Nissan documenta tres niveles principales dentro de la familia 2000GT en 1980:
- Turbo GT-E: 145 PS.
- GT-E: 125 PS.
- GT: 115 PS.
La jerarquía muestra claramente cómo el Skyline había empezado a recuperar prestaciones después de la etapa más restrictiva de las regulaciones de emisiones.
El Turbo GT-E se situaba en lo alto de la gama con 30 PS más que el GT atmosférico básico.
El turbo y el L20ET
La gran novedad de la etapa final fue la turboalimentación.
Nissan identifica el Turbo GT-E de 1980 con 145 PS dentro de la gama C211.
La documentación histórica de Nissan también conserva material específico del Skyline 2000GT Turbo HGC211, confirmando su importancia dentro de la fase final del Skyline Japan.
El motor asociado a esta evolución es el L20ET, seis cilindros de dos litros con turbo, que continuaría teniendo relevancia en el posterior R30.
No obstante, la colección online consultada no ofrece una ficha técnica completa del C211 Turbo equivalente a las fichas detalladas del 2000GT y 2000GT-EL. Por ello, esta página no inventará su par, peso o medidas específicas a partir de un R30 posterior.
No utilizar la ficha del R30 para completar el C211 Turbo
El Nissan Skyline R30 también utilizó el L20ET.
Nissan conserva, por ejemplo, un Hardtop Turbo 2000GT-ES KHR30 de 1981 con L20ET de 145 PS y 206 Nm.
Pero ese automóvil pertenece ya a la sexta generación.
Por tanto, sus:
- 4.595 mm de longitud;
- 1.665 mm de anchura;
- 1.160 kg;
- frenos de disco en ambos ejes;
- 206 Nm;
no deben trasladarse al Turbo GT-E C211 simplemente porque ambos utilicen un L20ET de 145 PS.
Esta separación evita construir una ficha C210 con piezas de información pertenecientes al R30.
Gama GT y acabados
Nissan documenta para la familia GT denominaciones como:
- GT;
- GT-L;
- GT-EL;
- GT-EX;
- GT-ES.
No es necesario crear una ficha independiente para cada una.
Las diferencias de equipamiento deben desarrollarse en Versiones del Nissan Skyline C210, mientras esta página se limita a mostrar cómo podían afectar a peso, neumáticos o configuración mecánica cuando Nissan dispone de datos concretos.
La gama TI
Además de las versiones GT de seis cilindros, el C210 dispuso de una gama TI de menor cilindrada.
Sin embargo, las fichas técnicas oficiales de Nissan recuperadas para esta página están centradas principalmente en los HGC211 de seis cilindros.
Por ello, no es recomendable completar una tabla de motores TI mezclando datos de otros Nissan contemporáneos o fuentes secundarias cuando no sea necesario.
Motores del Nissan Skyline C210 podrá desarrollar esas mecánicas con mayor detalle cuando cada código, potencia y aplicación pueda verificarse específicamente.
Ficha técnica del Skyline 2000GT-E·L de 1979
| Especificación | Valor |
| Código | HGC211 |
| Carrocería | Sedán |
| Longitud | 4.600 mm |
| Anchura | 1.625 mm |
| Altura | 1.390 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Vías del./tras. | 1.370 / 1.350 mm |
| Peso | 1.190 kg |
| Motor | L20E |
| Arquitectura | 6 cilindros OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 130 PS a 6.000 rpm |
| Par | 167 Nm a 4.000 rpm |
| Suspensión | Strut / semitirada |
| Frenos | Disco / tambor |
| Neumáticos | 185/70HR14 |
Ficha técnica del Skyline 2000GT de 1980
| Especificación | Valor |
| Código | HGC211 |
| Carrocería | Sedán |
| Longitud | 4.600 mm |
| Anchura | 1.625 mm |
| Altura | 1.390 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Vías del./tras. | 1.370 / 1.350 mm |
| Peso | 1.185 kg |
| Motor | L20 |
| Arquitectura | 6 cilindros OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 115 PS a 5.600 rpm |
| Par | 162 Nm a 3.600 rpm |
| Suspensión | Strut / semitirada |
| Neumáticos | 175SR14 |
Ficha técnica del Skyline 2000GT-EL de 1980
| Especificación | Valor |
| Código | HGC211 |
| Carrocería | Sedán |
| Longitud | 4.600 mm |
| Anchura | 1.625 mm |
| Altura | 1.390 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Vías del./tras. | 1.370 / 1.350 mm |
| Peso | 1.210 kg |
| Motor | L20E |
| Arquitectura | 6 cilindros OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 125 PS a 6.000 rpm |
| Par | 167 Nm a 4.000 rpm |
| Suspensión | Strut / semitirada |
| Frenos | Disco / tambor |
| Neumáticos | 185/70HR14 |
Qué versión representa mejor al Skyline C210
No existe una única respuesta.
El 2000GT-E·L HGC211 de 1979 permite documentar la etapa de inyección electrónica anterior a la incorporación del turbo.
El 2000GT HGC211 de 1980 representa la versión atmosférica básica de seis cilindros en una gama que ya incluía tres niveles de potencia.
El Turbo GT-E representa el acontecimiento mecánico más importante de la fase final gracias a sus 145 PS.
Por ello, la ficha técnica correcta del C210 debe funcionar como comparación de configuraciones y no como una tabla única que combine artificialmente el motor turbo con el peso de un GT-EL y los neumáticos de un GT convencional.
Conclusión
La ficha técnica del Nissan Skyline C210 cambia considerablemente según año y acabado. La quinta generación apareció en agosto de 1977 y posteriormente evolucionó hacia los códigos C211, manteniéndose siempre dentro del mismo subhub Nissan Skyline C210.
El Skyline 2000GT-E·L HGC211 de 1979 utiliza un L20E de 1.998 cm³ con 130 PS y 167 Nm, pesa 1.190 kg y combina suspensión strut delantera con brazos semitirados independientes detrás.
En 1980 Nissan documenta tres escalones dentro de la gama 2000GT: GT con 115 PS, GT-E con 125 PS y Turbo GT-E con 145 PS. El 2000GT básico conservado por Nissan desarrolla 162 Nm y pesa 1.185 kg, mientras el 2000GT-EL con L20E pesa 1.210 kg y mantiene 167 Nm.
La llegada del turbo representa la recuperación progresiva de prestaciones que prepararía la transición hacia el Nissan Skyline R30. Sin embargo, los datos del L20ET del R30 no deben utilizarse para completar los huecos técnicos del C211 Turbo: compartir motor no significa compartir peso, frenos o especificaciones de chasis.
Contenidos relacionados
- Nissan Skyline C210
- Historia del Nissan Skyline C210
- Motores del Nissan Skyline C210
- Versiones del Nissan Skyline C210
- Galería del Nissan Skyline C210
- Nissan Skyline C110
- Nissan Skyline R30