La ficha técnica del Nissan Skyline C110 cambia según versión y año. La cuarta generación Skyline apareció en septiembre de 1972 y evolucionó durante aproximadamente cinco años, periodo en el que las crecientes exigencias de emisiones obligaron a Nissan a modificar también sus sistemas de alimentación. El seis cilindros L20 carburado de las primeras etapas terminó evolucionando hacia el L20E con inyección electrónica EGI.
Dos automóviles conservados oficialmente por Nissan permiten comparar con precisión esa evolución: el Skyline Hardtop 2000GT KGC110 de 1974 y el posterior Skyline Hardtop 2000GTX-E KGC111 de 1976.
Los Skyline 2000GT-R KPGC110 pertenecen al silo Nissan Skyline GT-R C110 y sus especificaciones no se utilizarán para construir una ficha artificial del C110 general.
Ficha técnica resumida del Nissan Skyline C110
| Especificación | 2000GT KGC110 | 2000GTX-E KGC111 |
|---|---|---|
| Año de referencia | 1974 | 1976 |
| Carrocería | Hardtop 2 puertas | Hardtop 2 puertas |
| Longitud | 4.460 mm | 4.460 mm |
| Anchura | 1.625 mm | 1.625 mm |
| Altura* | 1.385 mm | 1.385 mm |
| Batalla | 2.610 mm | 2.610 mm |
| Vía delantera | 1.350 mm | 1.370 mm |
| Vía trasera | 1.330 mm | 1.350 mm |
| Peso | 1.150 kg | 1.210 kg |
| Motor | L20 | L20E |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea OHC | 6 cilindros en línea OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia | 125 PS | 130 PS |
| Par máximo | 167 Nm | 167 Nm |
| Alimentación | Carburación | EGI |
| Suspensión delantera | Strut | Strut |
| Suspensión trasera | Semitirada independiente | Semitirada independiente |
| Frenos delanteros | Disco | Disco |
| Frenos traseros | Tambor | Tambor |
| Neumáticos | 6.45S14-4PR | 6.45S-14-4PR |
Las cifras proceden de las fichas japonesas detalladas de Nissan Heritage para ambos vehículos.
*Existe una pequeña discrepancia entre las páginas oficiales de Nissan: las fichas japonesas indican 1.385 mm de altura, mientras las páginas internacionales muestran 1.380 mm para los mismos ejemplares. Esta página utiliza 1.385 mm porque corresponde al dato mostrado en las fichas técnicas japonesas detalladas, pero no debe ocultarse la diferencia documental.
Dimensiones del Nissan Skyline C110
El Skyline 2000GT KGC110 de 1974 mide oficialmente 4.460 mm de longitud y 1.625 mm de anchura, con una distancia entre ejes de 2.610 mm. Nissan registra una vía delantera de 1.350 mm y trasera de 1.330 mm.
El posterior 2000GTX-E KGC111 mantiene longitud, anchura y batalla, pero las vías aumentan hasta 1.370 mm delante y 1.350 mm detrás.
| Medida | KGC110 2000GT | KGC111 2000GTX-E |
| Longitud | 4.460 mm | 4.460 mm |
| Anchura | 1.625 mm | 1.625 mm |
| Altura oficial JP | 1.385 mm | 1.385 mm |
| Batalla | 2.610 mm | 2.610 mm |
| Vía delantera | 1.350 mm | 1.370 mm |
| Vía trasera | 1.330 mm | 1.350 mm |
Esta continuidad muestra que la evolución C110 → C111 no constituye una generación completamente distinta.
C110 y C111 pertenecen a la misma generación
El código C111 puede inducir a pensar que Nissan creó una quinta generación antes del C210.
No fue así.
Nissan identifica explícitamente al KGC111 2000GTX-E de 1976 como una evolución de la cuarta generación C110. Su aparición estuvo relacionada con las adaptaciones realizadas durante el ciclo comercial para responder a normativas de emisiones cada vez más exigentes.
y desarrolla los C111 dentro de Ficha técnica del Nissan Skyline C110, Historia del Nissan Skyline C110, Motores del Nissan Skyline C110 y Versiones del Nissan Skyline C110.
Peso del Skyline C110
El Skyline Hardtop 2000GT KGC110 de 1974 pesa 1.150 kg.
El 2000GTX-E KGC111 de 1976 aumenta hasta 1.210 kg.
La diferencia es de 60 kg entre estos dos ejemplares oficiales.
No debe interpretarse, sin embargo, como un incremento universal aplicable a cualquier C110 y C111, porque el peso depende también del acabado, carrocería y equipamiento.
Las cifras correctas deben acompañarse siempre de la versión a la que pertenecen.
Motor L20 del Skyline 2000GT
El 2000GT KGC110 de 1974 utiliza el Nissan L20.
Nissan especifica:
- seis cilindros en línea;
- distribución OHC;
- 1.998 cm³;
- 125 PS a 6.000 rpm;
- 167 Nm a 4.400 rpm.
Especificaciones del L20
| Especificación | L20 del 2000GT |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia máxima | 125 PS a 6.000 rpm |
| Par máximo | 167 Nm a 4.400 rpm |
El L20 ya había formado parte de la generación Nissan Skyline C10 y continuó como una de las mecánicas principales durante la etapa Kenmeri.
Su utilización completa se desarrollará en Motores del Nissan Skyline C110.
De carburadores a inyección electrónica
El cambio técnico más importante de la etapa tardía del C110 fue la adopción de inyección electrónica.
Nissan explica que las normativas anticontaminación se hicieron progresivamente más estrictas y obligaron a destinar recursos al desarrollo de motores más limpios. El L20 de seis cilindros pasó entonces de su sistema tradicional de carburación al L20E con EGI, siglas utilizadas por Nissan para Electronic Gasoline Injection.
Este cambio es fundamental para interpretar correctamente los últimos Kenmeri.
No se trató simplemente de añadir una letra E al código del motor.
La alimentación había cambiado técnicamente.
Motor L20E del 2000GTX-E
El Skyline 2000GTX-E KGC111 de 1976 utiliza el L20E.
Nissan documenta:
- seis cilindros en línea;
- distribución OHC;
- 1.998 cm³;
- inyección electrónica EGI;
- 130 PS a 6.000 rpm;
- 167 Nm a 4.400 rpm.
Especificaciones del L20E
| Especificación | L20E |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Alimentación | EGI |
| Potencia máxima | 130 PS a 6.000 rpm |
| Par máximo | 167 Nm a 4.400 rpm |
| Aplicación documentada | Skyline 2000GTX-E KGC111 |
La ganancia de potencia frente al L20 del KGC110 de referencia es reducida, pero el cambio principal estaba relacionado con el control de combustible y emisiones.
L20 frente a L20E
| Característica | L20 KGC110 | L20E KGC111 |
| Cilindros | 6 en línea | 6 en línea |
| Distribución | OHC | OHC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Alimentación | Carburación | EGI |
| Potencia | 125 PS | 130 PS |
| Régimen de potencia | 6.000 rpm | 6.000 rpm |
| Par | 167 Nm | 167 Nm |
| Régimen de par | 4.400 rpm | 4.400 rpm |
Las fichas oficiales muestran que la cilindrada y el par máximo permanecieron iguales en estos dos ejemplares, mientras la potencia aumentó de 125 a 130 PS.
La diferencia técnicamente más relevante sigue siendo la transición desde carburación a inyección electrónica.
Suspensión del Skyline C110
Tanto el 2000GT KGC110 como el 2000GTX-E KGC111 documentados por Nissan utilizan:
Delante: suspensión tipo strut.
Detrás: brazos semitirados independientes.
Esta configuración permitía mantener la suspensión trasera independiente en la familia de seis cilindros de referencia.
No debe extrapolarse automáticamente esta arquitectura a todas las variantes de menor cilindrada sin identificar primero el modelo concreto.
La generación comprendió numerosas configuraciones y una ficha técnica responsable debe evitar construir un supuesto “C110 estándar” combinando datos de versiones diferentes.
Frenos
Los dos hardtop de seis cilindros documentados utilizan:
- discos delanteros;
- tambores traseros.
Esta combinación aparece tanto en el 2000GT de 1974 como en el 2000GTX-E de 1976.
Nuevamente, la información se refiere a esas dos configuraciones específicas y no debe convertirse sin verificación en una regla absoluta para cualquier Skyline C110.
Neumáticos
Nissan especifica neumáticos 6.45S14-4PR para el Skyline 2000GT KGC110.
La ficha del 2000GTX-E KGC111 muestra igualmente 6.45S-14-4PR.
Por tanto, los dos hardtop de referencia mantienen la misma dimensión nominal de neumático pese a los cambios introducidos en motor, vías y peso.
Ficha técnica del 2000GT KGC110 de 1974
| Especificación | Valor |
| Código | KGC110 |
| Año | 1974 |
| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.625 mm |
| Altura | 1.385 mm* |
| Batalla | 2.610 mm |
| Vías del./tras. | 1.350 / 1.330 mm |
| Peso | 1.150 kg |
| Motor | L20 |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Potencia | 125 PS a 6.000 rpm |
| Par | 167 Nm a 4.400 rpm |
| Suspensión | Strut / semitirada independiente |
| Frenos | Disco / tambor |
| Neumáticos | 6.45S14-4PR |
*La página internacional de Nissan indica 1.380 mm, frente a los 1.385 mm de la ficha japonesa.
Ficha técnica del 2000GTX-E KGC111 de 1976
| Especificación | Valor |
| Código | KGC111 |
| Año | 1976 |
| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.625 mm |
| Altura | 1.385 mm* |
| Batalla | 2.610 mm |
| Vías del./tras. | 1.370 / 1.350 mm |
| Peso | 1.210 kg |
| Motor | L20E |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Alimentación | EGI |
| Potencia | 130 PS a 6.000 rpm |
| Par | 167 Nm a 4.400 rpm |
| Suspensión | Strut / semitirada independiente |
| Frenos | Disco / tambor |
| Neumáticos | 6.45S-14-4PR |
*La documentación internacional de Nissan vuelve a indicar 1.380 mm mientras la ficha japonesa registra 1.385 mm.
¿Qué significa KGC110?
C110 identifica la generación, pero Nissan utilizó códigos más específicos según carrocería, motor y evolución.
El automóvil de 1974 conservado por Nissan utiliza el código KGC110 y corresponde a un Skyline Hardtop 2000GT de seis cilindros.
El posterior 2000GTX-E de 1976 lleva KGC111.
Por ello, “C110” funciona correctamente como nombre general de la cuarta generación, pero no todos los automóviles de esta etapa comparten literalmente un mismo código completo.
¿Qué ocurre con las versiones de menor cilindrada?
La generación C110 no estuvo limitada a los hardtop 2000GT y 2000GTX-E. Existieron otras configuraciones dentro de una gama mucho más amplia.
Sin embargo, las fichas Heritage oficiales utilizadas como base documental en esta página detallan específicamente los dos seis cilindros anteriores. Nissan no ofrece en esas fichas una tabla única que permita atribuir medidas, pesos o componentes de los modelos de menor cilindrada a toda la generación.
Por tanto, no se deben completar huecos mezclando cifras procedentes de versiones diferentes o fuentes secundarias sin necesidad.
Motores del Nissan Skyline C110 desarrollará la gama mecánica completa cuando cada especificación pueda asociarse correctamente a su aplicación.
Conclusión
La ficha técnica del Nissan Skyline C110 depende de la versión y del momento de producción. El Skyline 2000GT KGC110 de 1974 utilizaba un L20 de seis cilindros y 1.998 cm³ con 125 PS y 167 Nm, pesaba 1.150 kg y combinaba suspensión delantera strut con un eje trasero independiente de brazos semitirados.
El posterior 2000GTX-E KGC111 de 1976 mantuvo la misma cilindrada y batalla de 2.610 mm, pero adoptó el L20E con inyección electrónica EGI, desarrollando 130 PS. Su peso aumentó hasta 1.210 kg y sus vías se ensancharon respecto al KGC110 de referencia.
C110 y C111 deben mantenerse dentro de una única cuarta generación. Nissan identifica expresamente al KGC111 como evolución del C110 durante el periodo en que la marca tuvo que adaptar sus motores a normativas de emisiones cada vez más estrictas.
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