El Nissan Skyline GT-R R34 BNR34 llegó en enero de 1999 con GT-R y V-Spec como pilares iniciales de la gama. Durante los siguientes años Nissan añadió especificaciones cada vez más especializadas: V-Spec N1, V-Spec II, M-Spec y finalmente V-Spec II Nür y M-Spec Nür. Tras terminar la producción normal, NISMO llevó el concepto a su extremo mediante el Z-Tune.
Todas las versiones Nissan de producción continuaron perteneciendo a la familia Motor Nissan RB26DETT. La diferenciación se encontraba principalmente en chasis, aerodinámica, equipamiento y especificaciones particulares del motor, especialmente en N1 y Nür.
Principales versiones del R34 GT-R
| Versión | Etapa | Diferencia principal |
|---|---|---|
| GT-R | 1999-2002 | Configuración base BNR34 |
| V-Spec | Desde 1999 | Active LSD y paquete dinámico/aerodinámico |
| V-Spec N1 | Desde 1999 | Base orientada a Super Taikyu/N1 |
| V-Spec II | Desde 2000 | Evolución del V-Spec y capó de carbono con conducto NACA |
| M-Spec | Desde 2001 | Configuración GT con suspensión específica más confortable |
| V-Spec II Nür | 2002 | V-Spec II final con RB26 basado en N1 |
| M-Spec Nür | 2002 | M-Spec final con RB26 basado en N1 |
| NISMO Z-Tune | Desde 2004 | Complete car NISMO de 2.771 cc y más de 500 PS |
Nissan documenta la evolución V-Spec → V-Spec II, la incorporación posterior del M-Spec y las dos variantes Nür finales. NISMO documenta separadamente el Z-Tune como complete car construido después de la producción convencional del BNR34.
Nissan Skyline GT-R R34 estándar
El GT-R estándar constituye la referencia básica de la generación y no necesita una página independiente dentro de /versiones/. Su intención ya queda cubierta por Nissan Skyline GT-R R34 y la Ficha técnica del Nissan Skyline GT-R R34.
Comparte la arquitectura fundamental BNR34, incluida la familia RB26DETT, suspensión multibrazo y las tecnologías propias del GT-R. Nissan conserva ejemplares BNR34 estándar dentro de su Heritage Collection junto con versiones como V-Spec II y M-Spec Nür.
Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec
El Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec apareció desde el lanzamiento de 1999. Nissan confirmó que mantenía el Active LSD, continuando la filosofía de las versiones V-Spec anteriores, y lo acompañaba con elementos específicos destinados a mejorar su comportamiento dinámico.
Su contenido debe centrarse en Active LSD, aerodinámica inferior, suspensión y diferencias frente al GT-R estándar, evitando repetir toda la ficha técnica general.
Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec N1
Nissan ofreció desde 1999 una versión V-Spec N1 concebida específicamente como base para competición de resistencia. La propia documentación de lanzamiento la identifica como automóvil base para la serie Super Taikyu.
Nissan también utilizó inicialmente en el V-Spec N1 componentes que posteriormente se extendieron al resto de la gama; por ejemplo, el minor change de 2000 llevó a todos los GT-R los frenos traseros de mayor diámetro que hasta entonces empleaba esta versión.
Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II
El minor change anunciado en agosto de 2000 sustituyó el V-Spec por el nuevo Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II. Nissan destacó especialmente su capó de fibra de carbono con conducto NACA.
La unidad Heritage de Nissan confirma para el V-Spec II el RB26DETT de 2.568 cc, 280 PS, 392 Nm, suspensión multibrazo y neumáticos 245/40ZR18.
V-Spec frente a V-Spec II
El V-Spec II no debe tratarse como una generación distinta.
Es una evolución dentro del mismo BNR34. El cambio llegó con el minor change de 2000 y sustituyó comercialmente al V-Spec anterior.
La futura página Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II deberá posicionarse específicamente para las diferencias de esa actualización, mientras la página V-Spec cubrirá la especificación inicial de 1999.
Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec
El Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec se incorporó a la gama en mayo de 2001. Nissan lo presentó con una filosofía más orientada al conductor que buscaba combinar prestaciones GT-R con una respuesta más refinada para carretera.
Nissan Skyline GT-R R34 Nür
En enero de 2002 Nissan anunció las dos versiones finales Nür:
V-Spec II Nür
y
M-Spec Nür.
Ambas salieron a la venta el 26 de febrero y Nissan anunció una producción limitada conjunta de 1.000 unidades.
Es importante utilizar esa formulación: el comunicado oficial habla de 1.000 coches para la serie Nür anunciada, no de 1.000 unidades de cada variante.
Motor Nür basado en N1
V-Spec II Nür y M-Spec Nür compartían una evolución del RB26DETT basada en especificaciones N1.
Nissan documenta pistones y bielas equilibrados por peso y una tapa de culata dorada como elementos característicos. La potencia oficial continuaba siendo 280 PS y el par 392 Nm.
Por tanto, Nür debe posicionarse por su construcción y condición de versión final, no mediante cifras de potencia no documentadas.
V-Spec II Nür frente a M-Spec Nür
Nissan diferenciaba claramente el propósito de ambos.
El V-Spec II Nür tenía un enfoque más próximo al sprint, mientras el M-Spec Nür utilizaba una suspensión considerablemente más flexible y estaba planteado con mayor orientación a resistencia.
Millennium Jade
Millennium Jade quedó especialmente asociado a las versiones Nür. Nissan ha explicado posteriormente que el color fue desarrollado para el R34 y aplicado a V-Spec II Nür y M-Spec Nür.
NISMO R34 GT-R Z-Tune
El NISMO R34 GT-R Z-Tune ocupa una categoría diferente.
No fue una versión Nissan producida normalmente durante la vida comercial del R34. NISMO lo desarrolló posteriormente como complete car, seleccionando ejemplares usados BNR34 con menos de 30.000 km y un estado adecuado, desmontándolos, reforzando la carrocería y reconstruyéndolos mediante procesos de ensamblaje manual.
Z-Tune de más de 500 PS
El Z-Tune emplea el RB26DETT Modified Z2.
NISMO documenta más de 500 PS y 540 Nm, con una cilindrada aumentada hasta 2.771 cc mediante 87 mm de diámetro y 77,7 mm de carrera.
También recibió frenos específicos desarrollados con Brembo, con pinzas delanteras monobloque de seis pistones y discos delanteros de 365 mm.
No debe describirse simplemente como “una versión de 500 PS del R34”: era una reconstrucción integral de NISMO.
Producción del Z-Tune
NISMO inicialmente planteó el Z-Tune para 20 clientes, pero posteriormente confirmó una producción final de 19 coches, debido en parte a la dificultad de conseguir suficientes unidades base adecuadas.
Es una de las pocas cifras de producción especiales del R34 que podemos publicar con respaldo directo del fabricante.
Conclusión
Las versiones del Nissan Skyline GT-R R34 muestran una evolución muy clara. El BNR34 comenzó en 1999 con GT-R, V-Spec y la variante V-Spec N1 orientada a competición de producción.
En 2000 apareció el Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II, que sustituyó al V-Spec y destacó por elementos como su capó de carbono con conducto NACA. En 2001 Nissan añadió el Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec, proporcionando una alternativa con un planteamiento de gran turismo diferente.
La producción culminó en 2002 con V-Spec II Nür y M-Spec Nür. Ambas utilizaron una evolución del Motor Nissan RB26DETT basada en especificaciones N1 y formaron una serie limitada anunciada conjuntamente en 1.000 unidades.
Fuera de la producción Nissan convencional, el NISMO R34 GT-R Z-Tune representa la evolución extrema. NISMO reconstruyó coches usados seleccionados, instaló el Z2 de 2.771 cc y más de 500 PS y terminó produciendo 19 unidades.
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