El Nissan Skyline GT-R R34 no tiene una estadística oficial pública de Nissan que ordene sus averías por frecuencia. Por ello, no sería riguroso afirmar que un determinado problema afecta a un porcentaje concreto de BNR34.

Para esta página hemos limitado la selección a los problemas que aparecen de forma recurrente en trabajos de mantenimiento y restauración publicados por NISMO Performance Centers sobre el BNR34. La edad del vehículo es ya un factor determinante: incluso unidades con poco kilometraje pueden necesitar atención en juntas, goma, rodamientos, frenos y elementos del chasis.

Problemas más habituales del R34 GT-R

No incluimos aquí una larga lista de fallos ocasionales. Estos son los puntos que mejor justifican una revisión específica en un BNR34 actual según los trabajos publicados por la red técnica NISMO.

Fugas de aceite del RB26DETT

Uno de los problemas que merece mayor atención es la aparición de fugas en un Motor Nissan RB26DETT envejecido.

En trabajos sobre BNR34, los NISMO Performance Centers prestan especial atención a retenes de árbol de levas y cigüeñal cuando intervienen en la distribución. Incluso en una unidad de solo 45.000 km y sin pérdidas visibles, NISMO sustituyó preventivamente estos retenes debido a los más de veinte años que acumulaba el automóvil.

Otro NISMO Performance Center ha documentado expresamente BNR34 V-Spec II que llegaban a revisión con fugas de aceite progresivas relacionadas con los retenes de los árboles de levas.

Por ello, un R34 puede presentar fugas aunque su kilometraje no sea especialmente elevado.

Dónde revisar fugas

En una inspección del BNR34 conviene prestar atención especialmente a la zona frontal del RB26DETT, retenes de árboles de levas y cigüeñal, uniones del motor y cualquier acumulación reciente de aceite.

No significa que todos los R34 sufran estas fugas, pero el endurecimiento de juntas y retenes con la edad aparece repetidamente en los trabajos de mantenimiento de los GT-R de esta generación.

Distribución y bomba de agua envejecidas

Otro punto estrechamente relacionado con la edad es la distribución.

En un BNR34 de 21 años y apenas 45.000 km, NISMO recomendó sustituir la correa de distribución precisamente porque se trata de un componente de goma cuyo deterioro no depende únicamente del kilometraje. Durante el mismo mantenimiento se sustituyeron también retenes y bomba de agua.

Esto es importante en coches de colección que han recorrido pocos kilómetros.

Poco kilometraje no equivale automáticamente a componentes de goma en buen estado.

La distribución no debe tratarse como una avería recurrente en sí misma, pero una correa antigua es un riesgo de mantenimiento suficientemente importante como para revisarla antes de utilizar intensivamente un BNR34.

Holguras y desgaste de suspensión

El tren de rodaje es otro de los puntos que aparece repetidamente en restauraciones de R34.

NISMO Performance Center ha documentado reemplazos de:

suspension members, rodamientos de rueda, knuckles, silentblocks, brazos y otros elementos en procesos de chassis refresh del BNR34. En una de estas revisiones también se detectó holgura en ambos tirantes del sistema HICAS.

Otro BNR34 revisado por NISMO presentaba holgura en una bieleta de estabilizadora, que fue sustituida mediante una pieza Heritage.

Silentblocks envejecidos

Los silentblocks son especialmente sensibles al paso del tiempo porque están construidos alrededor de elementos elásticos.

NISMO continúa realizando trabajos de renovación de suspensión en BNR34 que incluyen sustitución de silentblocks del diferencial y otros componentes mediante piezas reforzadas.

Cuando estas piezas pierden sus propiedades pueden aparecer movimientos no deseados bajo carga, ruidos y una sensación menos precisa en el chasis.

En un R34 que todavía conserva gran parte de la suspensión original, revisar silentblocks tiene más sentido que asumir que todos se encuentran correctamente simplemente porque el coche circula sin ruidos evidentes.

Rodamientos de rueda

Los rodamientos también aparecen dentro de los trabajos de chassis refresh del BNR34.

NISMO Performance Center ha documentado su sustitución junto con suspensión, knuckles y silentblocks durante restauraciones del tren de rodaje.

Un rodamiento deteriorado puede manifestarse mediante ruido que aumenta con la velocidad o juego detectado durante una inspección.

Debe diagnosticarse correctamente antes de sustituirlo, porque otros componentes de transmisión pueden producir síntomas parecidos.

Holguras del Super HICAS

El sistema Super HICAS incorpora componentes mecánicos susceptibles al desgaste.

Durante un chassis refresh de un BNR34, NISMO detectó holgura en los tirantes izquierdo y derecho del HICAS y procedió a sustituirlos.

Esto no significa que todo R34 tenga problemas de HICAS.

Sí significa que, dada la edad actual de estos vehículos, los elementos del sistema de dirección trasera deberían formar parte de una inspección completa del tren posterior.

Todo el funcionamiento del sistema se desarrolla en Diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R34.

Ruido del diferencial trasero y Active LSD

En los R34 equipados con Active LSD hay otro problema importante que merece atención: los rodamientos del diferencial.

NISMO Performance Center documentó un BNR34 que llegó al taller debido a un ruido durante la marcha. Tras comprobar el vehículo, el origen se localizó en el diferencial trasero equipado con Active LSD y concretamente en sus rodamientos. Se sustituyó el rodamiento defectuoso junto con los laterales.

Es un problema especialmente relevante para versiones como el Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec, donde Active LSD forma parte de la especificación del automóvil.

Cómo se manifiesta el problema del diferencial

El síntoma documentado por NISMO fue un ruido durante la conducción procedente del diferencial trasero.

No debe concluirse automáticamente que cualquier zumbido trasero es el Active LSD.

En el tren posterior existen rodamientos de rueda, árbol de transmisión, palieres, diferencial y otros elementos capaces de generar ruido.

La localización correcta requiere comprobar el vehículo antes de desmontar piezas.

Frenos envejecidos

Los frenos originales del BNR34 también requieren atención por edad.

En mayo de 2026, NISMO Performance Center documentó la restauración completa de los frenos de un BNR34 mediante overhaul de las cuatro pinzas, sustitución de pastillas, discos, latiguillos y preventivamente tuberías de freno.

Al desmontar las pinzas, NISMO señala directamente que los componentes de goma de sus retenes sufren endurecimiento y deterioro con el paso de los años.

Este es uno de los problemas que más sentido tiene revisar en cualquier BNR34 que conserve gran parte de su sistema de frenado original.

Retenes de las pinzas

La unidad documentada mantenía pinzas originales con cuatro pistones delante y dos detrás. Durante el overhaul se extrajeron los pistones, se inspeccionaron y se sustituyeron los retenes.

El deterioro de estos elementos puede comprometer el funcionamiento correcto de la pinza antes de que exista un fallo espectacular.

En un automóvil de altas prestaciones, revisar los frenos por antigüedad es tan importante como comprobar el motor.

Latiguillos y tuberías

En ese mismo BNR34, NISMO sustituyó los latiguillos y realizó también un cambio preventivo de las tuberías de freno.

Por ello, al evaluar un coche no basta con mirar el grosor de las pastillas.

Hay que considerar también el estado de:

pinzas, retenes, latiguillos y tuberías.

Especialmente si todavía son componentes antiguos.

Corrosión del tren inferior

La corrosión es otro problema claramente documentado en restauraciones de BNR34.

Durante una renovación completa del tren de rodaje de un R34 GT-R, NISMO Performance Center tuvo que dedicar una fase específica a eliminar óxido y trabajar con tornillos y tuercas corroídos antes de continuar con rodamientos y silentblocks.

No significa que todos los R34 estén gravemente oxidados.

El nivel dependerá enormemente del clima, utilización, almacenamiento, exposición a sal y mantenimiento recibido.

Pero es un punto que debe revisarse siempre antes de comprar uno.

Dónde mirar corrosión

Las restauraciones de NISMO muestran que el tren inferior y los componentes asociados a suspensión y subchasis merecen especial atención. En el proceso documentado se limpiaron piezas y tornillería corroídas al desmontar el conjunto.

Una inspección seria debería realizarse con el automóvil elevado.

Mirar únicamente los pasos de rueda desde fuera puede ocultar gran parte del estado real del chasis.

Conclusión

Los problemas más importantes del Nissan Skyline GT-R R34 actual están fuertemente condicionados por sus más de dos décadas de antigüedad. Los trabajos publicados por NISMO Performance Centers muestran repetidamente la necesidad de intervenir en retenes y distribución del Motor Nissan RB26DETT, silentblocks, rodamientos, componentes de suspensión y elementos del sistema de frenos.

Las fugas de aceite merecen especial atención en retenes del motor, mientras los BNR34 de bajo kilometraje tampoco están exentos de necesitar distribución, bomba de agua y piezas de goma por envejecimiento.

En el chasis, NISMO ha documentado holguras de HICAS, silentblocks deteriorados, rodamientos y trabajos extensivos de renovación. En versiones equipadas con Active LSD también se han documentado ruidos causados por rodamientos del diferencial trasero.

Finalmente, frenos y corrosión no deben subestimarse. NISMO sigue realizando overhaul de pinzas por endurecimiento de retenes de goma y ha documentado trabajos importantes de eliminación de óxido en trenes inferiores BNR34.

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