El Nissan Skyline GT-R R34 BNR34 apareció en enero de 1999 como sucesor del R33 y última generación de la línea Skyline GT-R. Nissan confirmó su lanzamiento doméstico el 7 de enero de 1999, cerrando una evolución moderna que había comenzado diez años antes con el R32.

El R34 mantuvo la fórmula esencial de sus predecesores —Motor Nissan RB26DETT, tracción integral y suspensión multibrazo—, pero regresó a unas dimensiones más compactas y aumentó la rigidez de la carrocería. Nissan también introdujo transmisión de seis velocidades y ruedas de 18 pulgadas como parte de la evolución del modelo.

Del R33 al R34

El Nissan Skyline GT-R R33 había aumentado significativamente la batalla y las dimensiones frente al R32.

Con el R34 Nissan corrigió parcialmente esa tendencia.

El BNR34 V-Spec II mide 4.600 mm de longitud y utiliza una batalla de 2.665 mm, frente a 4.675 mm y 2.720 mm del R33 GT-R de referencia. La carrocería era, por tanto, 75 mm más corta y la batalla se reducía 55 mm.

La intención era conservar la sofisticación alcanzada con el R33 pero dentro de un conjunto más compacto y rígido.

Enero de 1999: nace el BNR34

Nissan lanzó oficialmente el nuevo Skyline GT-R en enero de 1999. La gama incluía desde el principio GT-R y V-Spec.

El nuevo modelo mantenía el Motor Nissan RB26DETT de 2.568 cc, aunque su evolución para el R34 aumentaba el par oficial.

En el posterior V-Spec II, Nissan declaraba:

• 280 PS a 6.800 rpm;
• 392 Nm a 4.400 rpm;
• suspensión multibrazo delante y detrás;
• neumáticos 245/40ZR18.

La potencia oficial seguía situada en 280 PS, pero el R34 no era simplemente un R33 con otra carrocería.

Caja de seis velocidades

Una de las novedades importantes del lanzamiento fue la transmisión manual de seis velocidades.

Nissan la presentó como parte de la mejora de las prestaciones del nuevo GT-R, junto con el aumento de par y la utilización de neumáticos de 18 pulgadas.

Esta caja se convertiría en una de las diferencias técnicas más reconocibles entre el R34 y los anteriores Skyline GT-R modernos.

El papel del V-Spec

El Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec continuó una denominación ya conocida desde R32 y R33.

Nissan desarrolló esta variante con elementos aerodinámicos específicos, ajustes propios de suspensión y Active LSD, buscando una respuesta dinámica más enfocada.

La existencia del V-Spec desde el lanzamiento demuestra que Nissan planteó el R34 desde el principio como una gama con diferentes niveles de especialización.

1999: debut inmediato en JGTC

El R34 también sustituyó rápidamente al R33 en competición.

NISMO inscribió dos R34 GT-R en la clase GT500 del JGTC durante 1999. El Pennzoil NISMO GT-R de Erik Comas terminó la temporada consiguiendo el campeonato de pilotos.

El automóvil de carreras estaba ya profundamente separado del modelo de producción.

La unidad oficial de 1999 conservada por Nissan utiliza:

• RB26DETT de 2.708 cc;
• 500 PS;
• caja X-TRAC secuencial de seis velocidades;
• suspensión de doble triángulo.

Estas cifras pertenecen exclusivamente a Nissan Skyline GT-R R34 en competición.

2000: llega el V-Spec II

En agosto de 2000 Nissan anunció un minor change para Skyline y Skyline GT-R, con comercialización del modelo actualizado desde el 30 de octubre.

La gran novedad fue el Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II.

Nissan destacó especialmente su capó de carbono, que incorporaba un conducto NACA. La marca presentó ese capó como una aplicación pionera en un automóvil de producción japonés de la época.

El V-Spec II se convirtió en una de las evoluciones más importantes del BNR34 antes de la aparición de las versiones finales Nür.

Bayside Blue

El R34 también quedó estrechamente asociado al Bayside Blue.

Nissan continúa identificándolo como uno de los colores más representativos del R34 GT-R; años después recuperó ese tono como referencia histórica en el GT-R R35.

Aunque no constituye una versión mecánica, el color terminó formando parte de la identidad visual del BNR34.

2001: aparece el M-Spec

Nissan amplió la gama nuevamente en mayo de 2001 con el Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec, que salió a la venta el 8 de mayo.

El M-Spec seguía una filosofía distinta al V-Spec.

Mientras este último estaba orientado principalmente hacia una respuesta dinámica más agresiva, M-Spec adoptaba un planteamiento más cercano al gran turismo, con especial atención al comportamiento de la suspensión y al confort en carreteras reales.

Esta diferenciación terminaría siendo especialmente evidente en los Nür.

2001 en JGTC

El R34 continuó desarrollándose paralelamente en competición.

En 2001 los GT-R consiguieron un 1-2 en GT500 durante la cuarta ronda disputada en Fuji, mientras NISMO terminó la temporada consiguiendo el campeonato de equipos.

La evolución de competición ya avanzaba por un camino casi independiente del coche comercial.

2002: V-Spec II Nür y M-Spec Nür

El capítulo final de producción llegó en 2002.

Nissan anunció el 23 de enero las versiones limitadas Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II Nür y Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec Nür, con comercialización desde el 26 de febrero. La serie conjunta fue anunciada con un límite de 1.000 unidades.

El nombre Nür procedía directamente de Nürburgring, uno de los circuitos utilizados durante el desarrollo del GT-R.

Motor Nür basado en especificación N1

Los Nür recibieron una evolución especialmente interesante del RB26DETT.

Nissan señala que el motor estaba basado en especificaciones N1 y utilizaba componentes seleccionados y equilibrados, incluidos pistones y bielas, además de la característica tapa superior dorada.

La potencia oficial continuaba siendo de 280 PS, por lo que no debe atribuirse automáticamente a un Nür una cifra superior simplemente por utilizar componentes N1.

Dos Nür con personalidades diferentes

Los dos Nür compartían motor, pero no la misma filosofía.

Nissan describió:

V-Spec II Nür → configuración orientada hacia sprint.

M-Spec Nür → suspensión considerablemente más flexible y orientación más relacionada con resistencia.

Por SEO, ambas variantes deben concentrarse dentro de Nissan Skyline GT-R R34 Nür, explicando allí sus diferencias sin crear páginas excesivamente parecidas.

Millennium Jade

Los Nür también ayudaron a consolidar otro color especialmente asociado al R34: Millennium Jade.

Nissan explica que el color fue desarrollado para el R34 y aplicado a V-Spec II Nür y M-Spec Nür. La marca lo recuperaría décadas después como referencia histórica en otras versiones del GT-R.

Junto con Bayside Blue, forma parte de la identidad visual más reconocible de la generación.

2002: último año del Skyline GT-R de carretera

Los Nür representaron el cierre de la etapa BNR34.

Nissan identifica al R34 como la última generación del “Skyline GT-R” y sitúa las versiones Nür en 2002.

Con ello terminó la línea moderna que había comenzado con el R32:

Nissan Skyline GT-R R32
→ Nissan Skyline GT-R R33
→ Nissan Skyline GT-R R34
→ fin del Skyline GT-R.

El nombre GT-R volvería posteriormente, pero ya separado de Skyline.

La competición continuó después del coche de calle

El final de la producción no significó el final inmediato del R34 en competición.

NISMO continuó utilizando el GT-R en JGTC hasta 2003. En 2002 se produjo además un cambio técnico fundamental: el R34 de competición abandonó el seis cilindros RB26 para utilizar un V6 VQ.

Esto confirma hasta qué punto el GT500 había dejado de ser una simple evolución del BNR34 comercial.

2003: último campeonato

La última temporada del R34 en JGTC fue 2003.

El GT-R terminó su carrera competitiva consiguiendo el campeonato de pilotos con Satoshi Motoyama y Michael Krumm. NISMO también registra 2003 como el último año del R34 antes de que el Fairlady Z asumiera el relevo.

Así, aunque la producción de carretera había terminado en 2002, el R34 siguió compitiendo oficialmente durante una temporada más.

2004: NISMO recupera el R34 con el Z-Tune

La historia del BNR34 todavía tuvo un último capítulo.

En 2004, con motivo del 20.º aniversario de NISMO, apareció el NISMO R34 GT-R Z-Tune. Ya no era una versión producida por Nissan junto con los R34 nuevos, sino un complete car construido a partir de ejemplares usados seleccionados y profundamente reconstruidos por NISMO.

NISMO desmontaba los automóviles, reforzaba la carrocería y modificaba prácticamente todos los grandes sistemas del vehículo.

El Z-Tune como culminación

El Z-Tune utilizaba una evolución Z2 del RB26DETT llevada a 2.771 cc y más de 500 PS.

NISMO lo presentó como la culminación de su experiencia con el R34 y terminó produciendo 19 unidades.

R34 y R35 no son la misma línea Skyline

Después del R34 desapareció la denominación Skyline GT-R.

Cuando Nissan presentó posteriormente el R35, el automóvil se llamó simplemente Nissan GT-R y quedó separado de la familia Skyline. La propia colección histórica de Nissan diferencia el BNR34 Skyline GT-R del posterior R35 Nissan GT-R.

Cronología del Nissan Skyline GT-R R34

La secuencia está documentada por Nissan y NISMO en sus archivos históricos.

Conclusión

La historia del Nissan Skyline GT-R R34 comenzó en enero de 1999 como evolución directa del R33. Nissan mantuvo el Motor Nissan RB26DETT y la arquitectura técnica fundamental del GT-R, pero redujo las dimensiones del automóvil, aumentó la rigidez de la carrocería e incorporó transmisión manual de seis velocidades y ruedas de 18 pulgadas.

La gama evolucionó rápidamente. En 2000 apareció el Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II, en 2001 el Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec y en 2002 llegaron V-Spec II Nür y M-Spec Nür como versiones finales, limitadas conjuntamente a 1.000 unidades.

En competición, el BNR34 debutó en JGTC en 1999 y consiguió inmediatamente el campeonato de pilotos con Erik Comas. Continuó compitiendo hasta 2003, cuando cerró su etapa deportiva con otro campeonato de pilotos.

El R34 fue además el último automóvil producido bajo la denominación Skyline GT-R. NISMO prolongó su historia en 2004 mediante el NISMO R34 GT-R Z-Tune, pero el siguiente GT-R de producción sería ya una línea independiente: el Nissan GT-R R35, no un Skyline GT-R.

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