El Nissan Skyline GT-R R34 BNR34 conservó la arquitectura técnica que había definido a los GT-R R32 y R33, pero Nissan la introdujo en una carrocería más compacta y rígida. La propia marca señala que la generación R34 buscó mejorar el comportamiento dinámico mediante una elevada rigidez estructural sin sacrificar espacio interior.
El resultado fue un GT-R con 4.600 mm de longitud y 2.665 mm de batalla, suspensión multibrazo en ambos ejes, tracción integral electrónica y dirección trasera Super HICAS. En las versiones V-Spec, el conjunto se completó con Active LSD, suspensión específica y un trabajo aerodinámico propio.
Un R34 más compacto que el R33
Uno de los cambios más importantes fue la reducción de tamaño respecto al Nissan Skyline GT-R R33.
| Medida | R33 V-Spec | R34 V-Spec II |
|---|---|---|
| Longitud | 4.675 mm | 4.600 mm |
| Anchura | 1.780 mm | 1.780 mm |
| Altura | 1.360 mm | 1.360 mm |
| Batalla | 2.720 mm | 2.665 mm |
| Vía delantera | 1.480 mm | 1.480 mm |
| Vía trasera | 1.490 mm | 1.490 mm |
| Peso de referencia | 1.540 kg | 1.560 kg |
Las fichas históricas de Nissan muestran que el R34 redujo 75 mm la longitud y 55 mm la batalla respecto al R33 V-Spec de referencia, manteniendo la misma anchura, altura y prácticamente las mismas vías.
Esto es importante porque Nissan no buscó simplemente fabricar un R33 más ancho o grande. El objetivo fue concentrar la plataforma dentro de unas proporciones más compactas y aumentar simultáneamente su rigidez.
Rigidez estructural
Nissan destacó la rigidez del BNR34 desde su lanzamiento.
La documentación original habla de refuerzos en el underfloor y de una carrocería de muy alta rigidez, mientras Nissan Heritage resume posteriormente el concepto indicando que la estructura rígida permitía mejorar el comportamiento dinámico dentro de una carrocería más pequeña.
Esta rigidez era esencial porque el R34 debía controlar las fuerzas generadas por el Motor Nissan RB26DETT, el sistema de tracción integral, la elevada adherencia de los neumáticos de 18 pulgadas y una suspensión ajustada para conducción de altas prestaciones. Nissan documenta para el V-Spec II neumáticos 245/40ZR18 y suspensión multibrazo en ambos ejes.
Diseño funcional
El diseño del BNR34 no puede separarse de su función.
Nissan buscó mejorar la aerodinámica al mismo tiempo que reforzaba la estructura y concentraba las dimensiones del automóvil. La documentación de lanzamiento señala específicamente mejoras de rendimiento aerodinámico junto con el trabajo realizado sobre el chasis.
Las proporciones más cortas respecto al R33 contribuyeron además a dar al R34 una apariencia visualmente más compacta, aunque conservaba los 1.780 mm de anchura del R33 V-Spec.
Aerodinámica del V-Spec
El Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec es especialmente importante dentro del diseño del BNR34.
Nissan Heritage identifica tres elementos esenciales de esta versión: piezas aerodinámicas exclusivas, suspensión con puesta a punto específica y Active LSD. La marca relaciona directamente estas modificaciones con un aumento de sus prestaciones dinámicas respecto al GT-R convencional.
Por tanto, V-Spec no era simplemente un acabado estético.
Su diseño exterior y las soluciones aerodinámicas formaban parte de un paquete técnico pensado para trabajar junto con suspensión, diferencial y tracción integral.
Del V-Spec al V-Spec II
El Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II apareció en 2000 y añadió uno de los elementos de diseño más reconocibles de la generación: el capó de carbono con conducto NACA.
Nissan también incorporó pedales de aluminio y mantuvo el planteamiento dinámico del V-Spec.
El empleo de carbono en el capó no convirtió al V-Spec II en una plataforma diferente; seguía siendo un BNR34. Sin embargo, sí constituye una evolución clara del tratamiento de carrocería y explica por qué V-Spec y V-Spec II merecen páginas propias dentro de Versiones del Nissan Skyline GT-R R34.
Suspensión multibrazo en ambos ejes
La arquitectura básica de suspensión del R34 GT-R utiliza un sistema multibrazo tanto delante como detrás.
Nissan lo documenta directamente en el V-Spec II y en el M-Spec Nür.
Esto significa que las diferentes versiones no cambiaban normalmente la arquitectura completa de suspensión, sino su calibración, amortiguadores y configuración específica.
El Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec, por ejemplo, utilizaba una puesta a punto más enfocada al comportamiento deportivo, mientras el posterior Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec adoptó una filosofía orientada a mayor confort y control sobre superficies reales.
M-Spec: otra forma de ajustar el mismo chasis
El M-Spec demuestra la flexibilidad de la plataforma BNR34.
Aunque mantenía la arquitectura fundamental del GT-R, Nissan utilizó una suspensión de carácter diferente para proporcionar una respuesta más refinada. Esta filosofía continuó en el M-Spec Nür, que Nissan describe como significativamente más flexible que el V-Spec II Nür y más próximo a un planteamiento de resistencia que de sprint.
Por eso M-Spec no debe considerarse simplemente un GT-R con interior más lujoso.
Su identidad también está en cómo Nissan calibró el chasis.
Tracción integral ATTESA E-TS
La tracción integral electrónica continuó siendo una pieza fundamental del BNR34.
Nissan describe el GT-R de carretera como un automóvil de base FR que, cuando es necesario, distribuye par también al eje delantero mediante el sistema electrónico ATTESA E-TS. Esa diferencia queda especialmente clara al compararlo con el R34 de JGTC de 1999, que abandonó la tracción integral y utilizó propulsión trasera por las ventajas reglamentarias de competición.
La filosofía del sistema permite mantener un comportamiento de propulsión trasera en determinadas situaciones y utilizar el eje delantero cuando las condiciones de adherencia y aceleración lo requieren.
ATTESA E-TS PRO y Active LSD
Dentro de las configuraciones de mayor rendimiento del BNR34 aparece ATTESA E-TS PRO acompañado por el diferencial trasero activo.
NISMO documenta ATTESA E-TS PRO en su R34 GT-R preparado para Super Taikyu, manteniendo la arquitectura electrónica de reparto de par derivada del vehículo base, mientras Nissan identifica el Active LSD como uno de los componentes propios de V-Spec.
Editorialmente conviene separar ambas funciones: ATTESA gestiona la distribución de par entre ejes, mientras el Active LSD actúa sobre el comportamiento del diferencial trasero.
La explicación completa de su efecto sobre aceleración y paso por curva puede desarrollarse después en Prestaciones del Nissan Skyline GT-R R34.
Super HICAS
El BNR34 también conserva el sistema de dirección trasera Super HICAS.
La documentación Nissan de lanzamiento especifica una evolución eléctrica con realimentación de yaw rate, diseñada para mejorar la respuesta a los movimientos del volante y la estabilidad del vehículo.
Super HICAS interviene sobre el eje trasero mediante pequeños cambios de dirección destinados a modificar la respuesta del coche durante las transiciones.
No debe confundirse con ATTESA E-TS: HICAS pertenece al control direccional del chasis; ATTESA pertenece al sistema de transmisión y reparto de par.
Frenos
La configuración de referencia del R34 V-Spec II utiliza discos ventilados delante y detrás.
La evolución del sistema continuó durante la vida comercial. En el minor change de 2000, Nissan extendió a todos los GT-R los frenos traseros de mayor tamaño que previamente utilizaba el V-Spec N1.
Es un buen ejemplo de cómo componentes desarrollados inicialmente para la especificación Nissan Skyline GT-R R34 N1 acabaron beneficiando a la gama convencional.
Neumáticos 245/40ZR18
Nissan documenta neumáticos 245/40ZR18 en el V-Spec II.
El R33 V-Spec anterior utilizaba 245/45ZR17, por lo que el cambio supuso pasar de 17 a 18 pulgadas manteniendo una anchura nominal de 245 mm y reduciendo el perfil.
El aumento del diámetro de rueda encaja con la evolución general del BNR34: mayor rigidez, frenos evolucionados y un chasis pensado para una respuesta más precisa.
Dirección y respuesta del conductor
El diseño del habitáculo también tenía una función dinámica.
Nissan instaló en la parte superior de la consola central un Multi-Function Display destinado a proporcionar al conductor información relacionada con el funcionamiento del vehículo durante conducción deportiva. La documentación de lanzamiento especifica una pantalla LCD fija de 5,8 pulgadas.
Aunque el MFD pertenece visualmente al interior, conceptualmente forma parte de la filosofía del R34: hacer visibles para el conductor determinados parámetros de funcionamiento de un automóvil cada vez más controlado electrónicamente.
El R34 no es un simple chasis de competición homologado
Conviene separar claramente el BNR34 de carretera de los R34 utilizados en JGTC.
El Pennzoil NISMO GT-R de 1999 mantenía una batalla de 2.665 mm, pero aumentaba la anchura a 1.885 mm, utilizaba vías de 1.565/1.540 mm, suspensión de doble triángulo y propulsión trasera.
El V-Spec II de carretera, en cambio, mide 1.780 mm de ancho, utiliza vías de 1.480/1.490 mm y suspensión multibrazo.
Por tanto, las soluciones del GT500 deben mantenerse en Nissan Skyline GT-R R34 en competición y no presentarse como características del chasis BNR34 de serie.
Evolución del chasis con el Nür
Los últimos Nissan Skyline GT-R R34 Nür mantuvieron la misma base BNR34, pero Nissan distinguió claramente dos calibraciones.
El V-Spec II Nür estaba orientado hacia una respuesta más próxima a sprint, mientras el M-Spec Nür utilizaba una suspensión considerablemente más flexible y un planteamiento más relacionado con resistencia.
Esto demuestra que, al final de la producción, Nissan podía generar dos personalidades muy diferentes modificando la puesta a punto del mismo concepto básico de chasis.
Z-Tune: hasta dónde podía llegar el BNR34
El NISMO R34 GT-R Z-Tune muestra el extremo de desarrollo posible sobre esta estructura, pero no debe utilizarse como referencia del R34 estándar.
NISMO desmontó y reforzó la carrocería añadiendo soldaduras en zonas como marcos de puertas y refuerzos de CFRP en áreas estructurales. También instaló suspensión SACHS específica y modificó enlaces y casquillos.
Los frenos también cambiaron radicalmente: el Z-Tune recibió pinzas Brembo delanteras monobloque de seis pistones con discos de 365 mm y pinzas traseras de cuatro pistones con discos de 355 mm.
NISMO recalibró además ATTESA y el Active LSD para responder al aumento de potencia del motor Z2.
Es la demostración de que el BNR34 tenía margen para una transformación profunda, pero esas especificaciones pertenecen exclusivamente al Z-Tune.
R33 frente a R34: qué cambió realmente
El salto entre R33 y R34 puede resumirse mejor desde el chasis que desde la potencia.
El R33 V-Spec y el R34 V-Spec II mantienen oficialmente 280 PS, pero el R34 es 75 mm más corto, tiene 55 mm menos de batalla, adopta ruedas de 18 pulgadas en la referencia V-Spec II y Nissan enfatizó una mayor rigidez estructural.
Por tanto, una parte importante de la evolución BNR34 estuvo en cómo utilizar mejor la potencia disponible, no únicamente en aumentar la cifra del motor.
Arquitectura técnica del chasis BNR34
| Sistema | Configuración |
|---|---|
| Plataforma | BNR34 |
| Motor | Delantero longitudinal |
| Tracción | Integral electrónica con reparto variable |
| Suspensión delantera | Multibrazo |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Dirección trasera | Super HICAS |
| V-Spec | Active LSD + suspensión y aerodinámica específicas |
| Frenos V-Spec II de referencia | Discos ventilados delante y detrás |
| Neumáticos V-Spec II | 245/40ZR18 |
| Batalla | 2.665 mm |
| Vías | 1.480 / 1.490 mm |
Las especificaciones dimensionales y de suspensión están documentadas por Nissan Heritage, mientras Nissan y NISMO confirman la presencia de E-TS, Super HICAS y Active LSD dentro de la arquitectura BNR34.
Conclusión
El diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R34 representan una evolución profunda del concepto desarrollado en R32 y R33. Nissan redujo la longitud hasta 4.600 mm y la batalla hasta 2.665 mm, mantuvo 1.780 mm de anchura y trabajó especialmente en la rigidez de una carrocería más compacta.
El BNR34 mantuvo suspensión multibrazo delante y detrás, tracción integral electrónica ATTESA y dirección trasera Super HICAS. Las versiones Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec añadieron Active LSD, suspensión específica y elementos aerodinámicos propios para aprovechar mejor el potencial del chasis.
La evolución continuó con el Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II, que añadió el característico capó de carbono con conducto NACA y se benefició de la extensión a toda la gama de los frenos traseros de mayor tamaño utilizados anteriormente por el N1.
El Nissan Skyline GT-R R34 M-Spec y los posteriores Nür demostraron además que una misma arquitectura podía ofrecer puestas a punto muy diferentes, desde una respuesta más agresiva hasta un planteamiento de mayor flexibilidad orientado a resistencia.
Finalmente, el NISMO R34 GT-R Z-Tune llevó esta base hasta su extremo mediante una carrocería reforzada, suspensión SACHS, frenos Brembo y una recalibración completa de los sistemas de control del tren motriz.
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