El Nissan Skyline GT-R R34 BNR34 debutó en enero de 1999 y se convirtió en la última generación del Skyline GT-R antes de que Nissan separara definitivamente el nombre GT-R de la familia Skyline. Conservó los elementos esenciales desarrollados por R32 y R33 —RB26DETT, tracción integral y una compleja gestión electrónica del chasis—, pero los combinó con una carrocería más compacta y rígida.
Nissan desarrolló numerosas variantes durante su corta vida comercial: V-Spec, V-Spec II, M-Spec, N1 y los Nür de 2002. Después de finalizar la producción, NISMO llevó la plataforma todavía más lejos mediante el R34 GT-R Z-Tune.
Ficha técnica del Nissan Skyline GT-R R34
Como referencia, Nissan conserva un BNR34 V-Spec II de 2000 con estas especificaciones:
| Especificación | Nissan Skyline GT-R R34 V-Spec II |
|---|---|
| Código | BNR34 |
| Motor | RB26DETT |
| Configuración | 6 cilindros en línea, DOHC, twin-turbo |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Potencia | 280 PS a 6.800 rpm |
| Par | 392 Nm a 4.400 rpm |
| Longitud | 4.600 mm |
| Anchura | 1.780 mm |
| Altura | 1.360 mm |
| Batalla | 2.665 mm |
| Vía delantera | 1.480 mm |
| Vía trasera | 1.490 mm |
| Peso | 1.560 kg |
| Suspensión | Multibrazo delante y detrás |
| Frenos | Discos ventilados |
| Neumáticos | 245/40ZR18 |
La Ficha técnica del Nissan Skyline GT-R R34 debe desarrollar las diferencias entre GT-R, V-Spec, V-Spec II, M-Spec y Nür sin utilizar una única cifra de peso para todas las variantes.
Motor RB26DETT
El R34 mantuvo el Motor Nissan RB26DETT de 2.568 cc, seis cilindros en línea, doble árbol de levas y doble turbo.
Nissan declaraba oficialmente 280 PS a 6.800 rpm y 392 Nm a 4.400 rpm en el V-Spec II conservado en su Heritage Collection.
El aumento de par frente a las especificaciones oficiales del R33 es una de las diferencias técnicas importantes de esta última evolución del RB26 de producción.
Un R34 más compacto que el R33
Aunque el R34 continuó utilizando la arquitectura básica de la generación anterior, Nissan volvió a reducir sus dimensiones.
El V-Spec II mide 4.600 mm de largo y utiliza una batalla de 2.665 mm, frente a los 4.675 mm y 2.720 mm del R33 GT-R de referencia. Nissan explica que la carrocería R34 se diseñó con mayor rigidez y al mismo tiempo con dimensiones más compactas.
La reducción fue:
- 75 mm de longitud;
- 55 mm de batalla.
Esto ayudó a devolver al GT-R unas proporciones más cercanas al carácter compacto del R32 sin renunciar al desarrollo técnico alcanzado por el R33.
Diseño del R34
El BNR34 adoptó un diseño mucho más anguloso que el R33.
La carrocería mantiene la configuración coupé de dos puertas, pero utiliza líneas más rectas, frontal más vertical y pasos de rueda claramente definidos.
Nissan destaca especialmente el aumento de rigidez de la carrocería como parte del objetivo de mejorar el comportamiento dinámico.
La futura página Diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R34 debe concentrar toda la información sobre:
- estructura BNR34;
- batalla;
- suspensión multibrazo;
- aerodinámica;
- ATTESA;
- Active LSD;
- HICAS;
- frenos;
- ruedas de 18 pulgadas.
Suspensión multibrazo
El R34 GT-R utiliza suspensión independiente multibrazo delante y detrás. Nissan documenta esta configuración tanto en el V-Spec II como en el M-Spec Nür.
La arquitectura continúa la filosofía empleada por R32 y R33.
Sin embargo, las configuraciones de suspensión cambiaron entre versiones. Nissan señala, por ejemplo, que el M-Spec Nür empleaba una puesta a punto considerablemente más flexible que el V-Spec II Nür.
V-Spec
El V-Spec fue una de las versiones fundamentales del R34.
Nissan señala que utilizaba elementos aerodinámicos específicos, suspensión con puesta a punto propia y Active LSD para conseguir mayores prestaciones dinámicas.
V-Spec II
En 2000 Nissan añadió el V-Spec II.
Entre sus elementos más reconocibles estaba el capó de carbono con conducto NACA y los pedales de aluminio. Nissan conserva precisamente un V-Spec II en Bayside Blue dentro de su Heritage Collection.
M-Spec
El M-Spec representa otra filosofía dentro de la gama R34.
Mientras V-Spec se asociaba principalmente a mayor respuesta dinámica, M-Spec buscaba una configuración más orientada al uso gran turismo y a una suspensión con mayor capacidad de absorción.
V-Spec II Nür y M-Spec Nür
En 2002 aparecieron V-Spec II Nür y M-Spec Nür, denominaciones tomadas de Nürburgring, circuito utilizado durante el desarrollo de los GT-R. Nissan describe ambos como modelos limitados y confirma que montaban una evolución del RB26 basada en especificaciones N1, con equilibrado de pistones y bielas y tapa de culata dorada.
Nissan diferencia también claramente sus planteamientos:
V-Spec II Nür → orientación más próxima a sprint.
M-Spec Nür → suspensión significativamente más flexible, orientada a resistencia.
Nissan Skyline GT-R R34 N1
La especificación N1 continuó la tradición competitiva iniciada con el R32.
Su importancia también aparece indirectamente en los Nür, ya que Nissan confirma que sus motores estaban basados en especificaciones N1.
NISMO R34 GT-R Z-Tune
El NISMO R34 GT-R Z-Tune es el derivado más extremo de carretera relacionado oficialmente con el BNR34.
NISMO creó el Z-Tune como complete car después de que la producción normal del R34 ya hubiera terminado. Para ello seleccionaba GT-R usados con menos de 30.000 km y en condiciones adecuadas, desmontaba la carrocería, la reforzaba y reconstruía el automóvil con procesos próximos a los utilizados en competición.
Motor Z2 de 2.771 cc
El Z-Tune utiliza una evolución profundamente modificada del RB26DETT denominada Z2.
NISMO documenta:
- 2.771 cc;
- 87 × 77,7 mm;
- compresión 8,5:1;
- más de 500 PS;
- más de 540 Nm.
NISMO reforzaba además la carrocería, suspensión y frenos para crear un complete car equilibrado y no simplemente un R34 con más presión de turbo.
Solo 19 Z-Tune terminados
NISMO decidió comercializar el Z-Tune en 2004 con motivo de su 20.º aniversario.
Aunque inicialmente se planteó para 20 clientes, NISMO confirma actualmente que finalmente se produjeron 19 unidades.
Esta cifra sí puede utilizarse porque procede directamente de NISMO.
R34 en competición
El R34 GT-R sustituyó al R33 en JGTC durante 1999.
Nissan documenta que el Pennzoil NISMO GT-R de Erik Comas y Satoshi Motoyama puntuó en las seis rondas de 1999 y que Comas consiguió el campeonato de pilotos. El coche de competición estaba ya convertido a propulsión trasera.
NISMO continuó desarrollando el R34 durante las siguientes temporadas y en 2003 consiguió tanto el campeonato de pilotos como el de equipos.
El R34 JGTC no es un BNR34 de calle preparado
Esta distinción será importante.
El R34 de JGTC evolucionó hacia un vehículo de competición especializado. Ya en 1999 Nissan especifica que su sistema de transmisión fue convertido a 2WD FR, alejándolo de la arquitectura integral del automóvil comercial.
Por tanto, potencia, transmisión, suspensión y peso de los GT500 no deben trasladarse a la Ficha técnica del Nissan Skyline GT-R R34.
Campeón en 2003
La última etapa deportiva del Skyline GT-R en JGTC terminó de forma importante.
NISMO registra oficialmente que el R34 obtuvo en 2003 los campeonatos de pilotos y equipos.
Después, Nissan sustituyó el Skyline GT-R de competición por el Fairlady Z Z33 para 2004.
Esto convierte al R34 en el cierre de la segunda gran etapa competitiva del Skyline GT-R iniciada con el R32.
Problemas comunes
Por edad, el BNR34 comparte muchos puntos de inspección con R32 y R33:
- motor RB26DETT;
- sistema de tracción;
- transmisión;
- suspensión;
- frenos;
- corrosión;
- conexiones eléctricas;
- componentes de goma.
NISMO mantiene actualmente un programa específico de restauración de Skyline GT-R y continúa trabajando con BNR32, BCNR33 y BNR34.
Todo esto debe desarrollarse sin duplicar información en Problemas comunes del Nissan Skyline GT-R R34.
Repuestos y NISMO Heritage
El R34 forma parte del programa NISMO Heritage junto con R32 y R33.
NISMO continúa ampliando la reproducción de componentes para los tres Skyline GT-R y prioriza especialmente piezas necesarias para mantener los vehículos funcionando o superar inspecciones. En 2026 el programa seguía incorporando nuevas referencias.
Además, el catálogo NISMO actual continúa ofreciendo piezas específicas para BNR32, BCNR33 y BNR34 en motor, refrigeración, embrague, suspensión, frenos, ruedas, exterior e interior.
La disponibilidad concreta y los repuestos de mayor demanda deben quedarse en Repuestos del Nissan Skyline GT-R R34.
El último Skyline GT-R
El R34 representa el cierre de la línea Skyline GT-R que había regresado con el R32 en 1989.
La secuencia moderna queda:
Nissan Skyline GT-R R32
→ Nissan Skyline GT-R R33
→ Nissan Skyline GT-R R34
→ final del Skyline GT-R
→ Nissan GT-R R35.
Nissan identifica al BNR34 como la última generación del Skyline GT-R y sitúa su debut en enero de 1999.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R34 BNR34 fue la última evolución del Skyline GT-R moderno antes de la separación entre Skyline y GT-R. Debutó en enero de 1999 con una carrocería más compacta y rígida, suspensión multibrazo y el Motor Nissan RB26DETT de 2.568 cc, oficialmente con 280 PS y 392 Nm en el V-Spec II.
Su gama evolucionó desde GT-R y V-Spec hasta V-Spec II, M-Spec, N1 y los Nür de 2002. Estos últimos recibieron motores basados en especificación N1 y representan el cierre de la producción BNR34.
En competición, el R34 asumió el relevo del R33 en JGTC en 1999 y terminó su carrera con los títulos de pilotos y equipos de 2003.
NISMO prolongó posteriormente su evolución mediante el Z-Tune: un complete car construido a partir de R34 usados seleccionados, con carrocería reforzada y un motor Z2 de 2.771 cc y más de 500 PS. NISMO confirma que finalmente produjo 19 unidades.
Por historia, tecnología y variedad de versiones, el R34 justifica uno de los silos más amplios dentro de Nissan Skyline GT-R, pero manteniendo una regla central: el RB26DETT tendrá una sola URL canónica y el R35 permanecerá fuera de la arquitectura Skyline GT-R.
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