El NISMO GT-R LM Road Car fue el automóvil de carretera creado por NISMO a partir del Skyline GT-R R33 para cumplir los requisitos de homologación de su programa GT en las 24 Horas de Le Mans. Nissan lo identifica como un BCNR33 de 1995, registrado legalmente en Reino Unido pero nunca comercializado.
No era un R33 GT-R convencional con un bodykit. NISMO cambió profundamente la carrocería, suspensión y sistema de transmisión para acercarlo a la arquitectura del GT-R LM de competición.
Ficha técnica del NISMO GT-R LM Road Car
| Especificación | NISMO GT-R LM Road Car |
|---|---|
| Año | 1995 |
| Código | BCNR33 |
| Motor | RB26DETT |
| Configuración | 6 cilindros en línea, DOHC |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Potencia | 305 PS a 6.500 rpm |
| Par | 373 Nm a 4.500 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | Propulsión trasera |
| Suspensión delantera | Doble triángulo |
| Suspensión trasera | Doble triángulo |
| Longitud | 4.675 mm |
| Anchura | 1.888 mm |
| Altura | 1.300 mm |
| Batalla | 2.720 mm |
| Vía delantera | 1.550 mm |
| Vía trasera | 1.580 mm |
| Peso | 1.580 kg |
| Frenos | Discos ventilados delante y detrás |
| Llantas | 9Jx18 |
| Neumáticos | 265/35R18 |
Nissan conserva estas especificaciones en su Heritage Collection y clasifica el coche como el road car oficial relacionado con el programa de Le Mans.
Por qué existió
Las normas GT de Le Mans exigían que el automóvil de competición estuviera relacionado con un vehículo aprobado para circular por carretera. NISMO necesitaba, por tanto, una versión legal del concepto que estaba desarrollando para las carreras.
NISMO explica que creó un R33 con la misma filosofía básica del GT de competición y llegó a matricularlo en Reino Unido. Incluso preparó documentación comercial, aunque el coche nunca se convirtió en un modelo de venta normal.
Ese es el verdadero propósito del GT-R LM Road Car:
homologar el concepto de competición, no ampliar la gama comercial del Skyline GT-R.
De ATTESA a propulsión trasera
Esta es una de las diferencias más importantes frente al R33 GT-R convencional.
El BCNR33 de producción utilizaba tracción integral, mientras NISMO transformó la arquitectura GT-R LM a propulsión trasera. La propia historia oficial de NISMO señala que el road car de homologación fue construido con configuración FR, siguiendo la solución utilizada por el proyecto de competición.
Por tanto, el NISMO GT-R LM Road Car no utilizaba la filosofía ATTESA E-TS PRO que caracteriza al Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec.
Suspensión de doble triángulo
El cambio del chasis fue igualmente profundo.
El R33 GT-R de carretera utiliza suspensión multibrazo. El GT-R LM Road Car emplea doble triángulo delante y detrás. Nissan lo especifica expresamente en su ficha oficial.
NISMO explica que esta configuración formaba parte de la necesidad de crear un automóvil homologado con mecánica y carrocería relacionadas con el GT-R LM de carreras.
No era, por tanto, una simple puesta a punto de la suspensión original.
Carrocería ensanchada hasta 1.888 mm
La anchura es otra diferencia extrema.
El NISMO GT-R LM Road Car mide 1.888 mm de ancho, frente a los 1.780 mm aproximadamente característicos del BCNR33 de producción. Nissan también registra vías de 1.550 mm delante y 1.580 mm detrás.
La carrocería fue adaptada alrededor de las necesidades de competición y de unos neumáticos mucho mayores.
El resultado visual se acerca mucho más a un GT de carreras homologado que a una edición especial convencional.
Solo 1.300 mm de altura
El Road Car mide 1.300 mm de altura, con una longitud de 4.675 mm y la misma batalla básica de 2.720 mm del R33.
Su silueta, por tanto, es:
más ancha + más baja + vías mayores
que la de un R33 GT-R estándar.
Estas proporciones son parte fundamental de su identidad.
RB26DETT de 305 PS
A diferencia del radical cambio de chasis, el Road Car mantuvo el Motor Nissan RB26DETT con su cilindrada original de 2.568 cc.
Nissan declara:
305 PS a 6.500 rpm
y
373 Nm a 4.500 rpm.
El aumento respecto a los 280 PS oficiales del BCNR33 convencional es relativamente moderado.
Esto tiene sentido porque el objetivo del Road Car no era reproducir exactamente la potencia de competición, sino disponer de un automóvil legal relacionado técnicamente con la máquina GT.
Road Car frente al R33 GT-R normal
| Característica | R33 GT-R | NISMO GT-R LM Road Car |
|---|---|---|
| Motor | RB26DETT | RB26DETT |
| Cilindrada | 2.568 cc | 2.568 cc |
| Potencia | 280 PS | 305 PS |
| Tracción | 4WD | FR |
| Suspensión | Multibrazo | Doble triángulo |
| Anchura | 1.780 mm aprox. | 1.888 mm |
| Ruedas | 17 pulgadas | 18 pulgadas |
| Neumáticos | 245/45ZR17 de referencia | 265/35R18 |
| Uso | Producción | Homologación |
La diferencia principal no está en esos 25 PS adicionales, sino en la transformación completa de la arquitectura del automóvil.
Neumáticos 265/35R18
Nissan equipó el Road Car con llantas 9Jx18 y neumáticos 265/35R18 en ambos ejes.
La mayor anchura de carrocería y vías estaba directamente relacionada con esta configuración.
El R33 GT-R de carretera utilizaba unas proporciones bastante menos extremas, por lo que tampoco debe utilizarse el Road Car como referencia para offsets o anchuras de rueda de un BCNR33 normal.
Peso de 1.580 kg
El peso oficial es de 1.580 kg.
Puede parecer elevado para un automóvil de homologación, pero NISMO partía de un Skyline GT-R con monocasco de acero y necesitaba adaptar la estructura al planteamiento GT.
Precisamente ese origen de producción se convirtió después en una desventaja frente a rivales como McLaren F1 GTR, Ferrari F40 y Jaguar XJ220, algo que NISMO reconoce al repasar su campaña de Le Mans.
No confundirlo con el R33 LM Limited
El Nissan Skyline GT-R R33 LM Limited y el NISMO GT-R LM Road Car son automóviles completamente distintos.
R33 LM Limited
→ edición especial del BCNR33 de carretera vinculada a la etapa de Le Mans.
NISMO GT-R LM Road Car
→ automóvil específico de homologación, no comercializado, con propulsión trasera, suspensión de doble triángulo y carrocería ensanchada.
Tampoco es el NISMO 400R
El Nissan Skyline GT-R R33 NISMO 400R sigue otra filosofía.
El 400R era un complete car NISMO pensado como evolución extrema de carretera del R33. Conservaba la arquitectura de tracción integral y utilizaba el RB-X GT2 de 2.771 cc y 400 PS.
El GT-R LM Road Car estaba condicionado por la homologación para competición y mantenía el RB26DETT de 2.568 cc con 305 PS, pero abandonaba la tracción integral y la suspensión multibrazo.
Por tanto:
400R → super-R33 de carretera.
GT-R LM Road Car → homologation special de Le Mans.
Road Car frente al GT-R LM de 1995
La diferencia con el coche que realmente corrió también es considerable.
Nissan conserva el GT-R LM número 22 de Le Mans 1995 con:
- RB26DETT de 2.568 cc;
- más de 400 PS;
- más de 441 Nm;
- caja X-TRAC secuencial de seis velocidades;
- propulsión trasera;
- suspensión de doble triángulo;
- peso superior a 1.150 kg;
- neumáticos delanteros 315/40R18;
- neumáticos traseros 335/40R18.
El Road Car comparte la filosofía FR y doble triángulo, pero es mucho menos extremo.
El GT-R LM número 22
En las 24 Horas de Le Mans de 1995, el GT-R LM número 22 terminó 10.º absoluto y 5.º de su clase. Nissan señala que utilizaba un motor de especificación Grupo N y propulsión trasera.
NISMO explica que el coche número 22 estaba configurado para priorizar fiabilidad, mientras el número 23 llevaba un RB26DETT de aproximadamente 600 PS y transmisión secuencial con mayores aspiraciones de rendimiento. El número 23 abandonó tras problemas de transmisión.
Estos resultados pertenecen a Nissan Skyline GT-R R33 en Le Mans, no al Road Car.
Evolución para Le Mans 1996
En 1996 NISMO llevó todavía más lejos el GT-R LM de competición.
El motor pasó de aproximadamente 2,6 a 2,8 litros y adoptó lubricación por cárter seco para poder situarlo más bajo en el chasis. Dos R33 participaron nuevamente en Le Mans, pero solo el número 23 terminó, en 15.ª posición absoluta.
El Road Car debe entenderse dentro de este programa 1995-1996. Nissan Heritage lo identifica específicamente como el road car oficial relacionado con Le Mans 1996.
Un R33 único dentro de la familia
El GT-R LM Road Car ocupa una posición muy diferente dentro de Versiones del Nissan Skyline GT-R R33.
No es:
- una edición estética;
- un V-Spec con equipamiento adicional;
- un R33 N1;
- un 400R;
- un automóvil de competición matriculado sin cambios.
Es una derivación de homologación construida alrededor de las necesidades específicas del programa GT-R LM.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R33 NISMO GT-R LM Road Car fue creado para resolver una necesidad concreta de homologación del programa de Le Mans. Nissan lo identifica como un BCNR33 de 1995, registrado legalmente en Reino Unido pero nunca comercializado.
Su transformación fue mucho más profunda que la de cualquier edición normal del R33. Abandonó la tracción integral para adoptar propulsión trasera, sustituyó la suspensión multibrazo por doble triángulo en ambos ejes y ensanchó la carrocería hasta 1.888 mm.
El Motor Nissan RB26DETT mantuvo 2.568 cc y desarrollaba 305 PS a 6.500 rpm y 373 Nm a 4.500 rpm. El automóvil pesaba 1.580 kg y utilizaba ruedas 9Jx18 con neumáticos 265/35R18.
Debe mantenerse completamente separado del Nissan Skyline GT-R R33 LM Limited, que era una edición especial de carretera, y de los GT-R LM que realmente compitieron. El coche número 22 de 1995, por ejemplo, superaba los 400 PS, utilizaba caja X-TRAC secuencial y terminó décimo absoluto en Le Mans.
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