La historia del Nissan Skyline GT-R R33 comienza en 1993. Nissan lanzó ese año la novena generación Skyline y presentó el futuro GT-R como prototipo en el 30.º Tokyo Motor Show. El modelo definitivo, código BCNR33, no llegó al mercado hasta enero de 1995.

Su misión era suceder al exitoso Nissan Skyline GT-R R32, pero Nissan no intentó simplemente reproducirlo. El R33 adoptó una carrocería mayor y un planteamiento más próximo al gran turismo, conservando al mismo tiempo los elementos que definían al GT-R moderno: Motor Nissan RB26DETT, tracción integral y suspensión multibrazo.

Del R32 al R33

El R32 había nacido con una relación directa con Grupo A. El R33 apareció cuando aquella categoría ya había desaparecido del panorama japonés.

Nissan aumentó las dimensiones del nuevo Skyline y definió la generación R33 como un automóvil de gran turismo más convencional en tamaño. El GT-R mantuvo el RB26DETT de 2,6 litros y 280 PS oficiales, pero evolucionó el chasis y, en el Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec, introdujo ATTESA E-TS PRO.

Esta evolución hizo que el BCNR33 fuera más grande y pesado que el BNR32, pero Nissan quiso demostrar que eso no significaba menor rendimiento.

Nürburgring antes del lanzamiento

Antes de que el R33 GT-R llegara oficialmente a los concesionarios, Nissan ya estaba desarrollándolo en Nürburgring.

El coche de pruebas BCNR33 número 000055 consiguió un tiempo de 7:59.887 en Nordschleife. Nissan señaló que era 21 segundos más rápido que la referencia empleada para el R32 y utilizó posteriormente el mensaje publicitario asociado a “minus 21 sec.”.

Este resultado se convirtió en uno de los momentos más importantes de la historia del R33 y ayudó a responder a las críticas sobre el aumento de tamaño de la nueva generación.

Lanzamiento en enero de 1995

El GT-R definitivo apareció en enero de 1995.

El BCNR33 mantuvo el Motor Nissan RB26DETT, mientras el V-Spec incorporó ATTESA E-TS PRO. Nissan también continuó utilizando el GT-R como base para competición de producción, y las versiones V-Spec tuvieron presencia en carreras de resistencia Grupo N.

El lanzamiento abrió además una de las etapas más variadas de la historia del Skyline GT-R.

Durante los siguientes años aparecerían versiones de carretera, derivados NISMO, automóviles de homologación y máquinas de competición profundamente modificadas.

El NISMO 400R

Uno de los derivados más importantes fue el NISMO 400R, desarrollado sobre el BCNR33.

NISMO lo creó como automóvil completo de altas prestaciones basado en el R33 GT-R y lo lanzó dentro de su programa de complete cars. Su importancia histórica está en demostrar hasta dónde podía evolucionarse el BCNR33 como automóvil de carretera antes incluso de entrar en las preparaciones de competición.

El 400R no debe confundirse con las máquinas JGTC ni con el GT-R LM: seguía siendo una interpretación NISMO destinada a carretera.

El R33 llega a Le Mans

La gran diferencia deportiva frente al R32 fue el contexto competitivo.

El Grupo A había terminado y Nissan/NISMO orientaron el R33 hacia el JGTC y hacia un programa internacional en Le Mans.

En 1995, dos NISMO GT-R LM basados en el chasis R33 participaron en las 24 Horas de Le Mans. El coche número 22 terminó décimo absoluto y quinto de clase.

Aquellos coches se alejaban considerablemente del BCNR33 de calle. El GT-R LM de 1995, por ejemplo, fue transformado a propulsión trasera.

Por ello, toda esa campaña debe desarrollarse en Nissan Skyline GT-R R33 en Le Mans.

NISMO GT-R LM Road Car

La reglamentación GT exigía una relación con un automóvil homologado para carretera.

Como consecuencia, NISMO construyó el NISMO GT-R LM Road Car, basado en el R33 y registrado en Reino Unido, aunque nunca se comercializó como un modelo convencional.

Esta versión es una de las derivaciones más singulares de toda la familia Skyline GT-R y debe mantenerse separada tanto del R33 estándar como del Nissan Skyline GT-R R33 LM Limited.

Le Mans 1996

NISMO regresó a Le Mans en 1996 con una evolución todavía más radical.

El RB26DETT del coche oficial aumentó hasta 2.795 cc y superó los 600 PS. El número 23 terminó 15.º absoluto y quinto de su clase.

Este fue el último año del programa GT-R LM basado en el Skyline. Desde 1997, Nissan pasó al R390 GT1, un automóvil desarrollado específicamente para competir bajo las nuevas condiciones de GT1.

El R33 en el JGTC

En Japón, el nuevo BCNR33 debutó en el JGTC en 1995.

A diferencia de los primeros R32 utilizados en el campeonato, que todavía tenían una fuerte herencia Grupo A, NISMO desarrolló el R33 como una máquina GT específica. Esto permitió modificaciones mucho más profundas de suspensión, aerodinámica, transmisión y posición del motor.

La evolución continuó durante toda la vida deportiva del modelo.

En 1998, un R33 de JGTC utilizaba un RB26DETT aumentado a 2.708 cc, más de 500 PS, caja X-TRAC secuencial y suspensión de doble triángulo. Era ya una máquina de competición muy alejada del BCNR33 de carretera.

Ese mismo año, NISMO consiguió los títulos de pilotos y equipos del JGTC con el R33.

Actualización de 1997

A comienzos de 1997 el R33 recibió una actualización.

Nissan conserva un Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec posterior a ese minor change, todavía equipado con RB26DETT y ATTESA E-TS PRO.

Ese periodo final también produjo algunas de las versiones más interesantes del BCNR33.

Autech 40th Anniversary

En 1997, Autech presentó en el Tokyo Motor Show una versión de cuatro puertas para celebrar los 40 años del Skyline. El Nissan Skyline GT-R R33 Autech 40th Anniversary fue lanzado en 1998.

Era el primer Skyline GT-R de cuatro puertas desde el PGC10 de 1969. Autech tuvo que rediseñar las puertas traseras y los guardabarros para mantener las formas ensanchadas características del GT-R.

Último año del BCNR33

1998 fue el último gran año del R33 GT-R.

Nissan conserva unidades BCNR33 tanto de carretera como de competición correspondientes a ese año, mientras la generación Skyline R34 ya comenzaba a aparecer. El sucesor Nissan Skyline GT-R R34 llegaría en 1999.

El R33 cerraba así una etapa iniciada con el prototipo presentado en 1993 y desarrollada alrededor de una idea diferente a la del R32.

No consiguió la campaña invicta de Grupo A de su predecesor, pero amplió el alcance del GT-R hacia Nürburgring, Le Mans, JGTC y versiones especiales mucho más diversas.

Cronología del Nissan Skyline GT-R R33

La secuencia está respaldada por los archivos históricos de Nissan y NISMO.

Conclusión

El Nissan Skyline GT-R R33 fue una evolución profunda del concepto establecido por el R32. Nissan lo presentó en 1993, lo desarrolló intensamente antes de su lanzamiento y lo puso a la venta en enero de 1995.

El BCNR33 conservó el Motor Nissan RB26DETT, pero adoptó una plataforma mayor y añadió tecnologías como ATTESA E-TS PRO en el V-Spec. El tiempo de 7:59.887 conseguido durante su desarrollo en Nürburgring fue utilizado por Nissan para demostrar que el aumento de tamaño no había impedido mejorar las prestaciones.

Su historia también fue más diversa que la del R32: compitió en JGTC, regresó con NISMO a Le Mans, dio origen al GT-R LM Road Car y recibió versiones especiales como el Autech 40th Anniversary. En 1998 cerró su etapa competitiva con los títulos de pilotos y equipos del JGTC antes de dejar paso al Nissan Skyline GT-R R34.

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