El Nissan Skyline GT-R R33 utiliza el código de chasis BCNR33 y mantiene la arquitectura mecánica establecida por su predecesor: Motor Nissan RB26DETT de seis cilindros en línea, 2.568 cc, DOHC y doble turbo, combinado con tracción integral y suspensión multibrazo independiente en ambos ejes. En la referencia V-Spec de 1997 conservada por Nissan, el motor desarrolla 280 PS a 6.800 rpm y 368 Nm a 4.400 rpm.
La ficha principal de esta página toma como referencia ese BCNR33 V-Spec oficial. Las variantes N1, Autech, LM Limited, NISMO GT-R LM y los coches de competición pueden presentar especificaciones diferentes y deben tratarse por separado.
Ficha técnica completa del Nissan Skyline GT-R R33
| Especificación | Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec |
|---|---|
| Código de chasis | BCNR33 |
| Motor | RB26DETT |
| Configuración | 6 cilindros en línea, DOHC, twin-turbo |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Potencia máxima | 280 PS a 6.800 rpm |
| Par máximo | 368 Nm a 4.400 rpm |
| Transmisión | Manual FS5R30A |
| Tracción | 4WD |
| Sistema V-Spec | ATTESA E-TS PRO |
| Longitud | 4.675 mm |
| Anchura | 1.780 mm |
| Altura | 1.360 mm |
| Batalla | 2.720 mm |
| Vía delantera | 1.480 mm |
| Vía trasera | 1.490 mm |
| Peso de referencia V-Spec | 1.540 kg |
| Suspensión delantera | Multibrazo independiente |
| Suspensión trasera | Multibrazo independiente |
| Frenos | Discos ventilados en ambos ejes |
| Neumáticos | 245/45ZR17 |
Nissan publica las dimensiones, peso, motor, potencia, par, suspensión, frenos y neumáticos anteriores para su Skyline GT-R V-Spec BCNR33 de 1997. NISMO identifica además la transmisión FS5R30A como la unidad estándar del R33 GT-R.
Motor RB26DETT
El R33 continuó utilizando el Motor Nissan RB26DETT de 2.568 cc.
La configuración oficial del BCNR33 V-Spec es:
| Característica | RB26DETT R33 |
|---|---|
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Sobrealimentación | Twin-turbo |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Potencia | 280 PS a 6.800 rpm |
| Par | 368 Nm a 4.400 rpm |
Transmisión FS5R30A
NISMO identifica la FS5R30A como la transmisión estándar utilizada por el R33 GT-R en su comparación técnica con el 400R.
La configuración de producción se mantiene dentro de la arquitectura tradicional de cambio manual de la segunda era Skyline GT-R.
Las transmisiones secuenciales utilizadas posteriormente en JGTC o Le Mans no forman parte de la ficha del BCNR33 matriculado.
Tracción integral
El R33 GT-R mantuvo la tracción integral electrónica desarrollada durante la era BNR32.
La diferencia más importante aparece en el Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec, donde Nissan introdujo ATTESA E-TS PRO con el lanzamiento del nuevo R33 GT-R en enero de 1995.
Por eso no conviene utilizar simplemente “ATTESA E-TS PRO” como característica universal de cualquier BCNR33 sin distinguir la versión.
La formulación correcta es:
GT-R estándar → sistema 4WD de la familia ATTESA.
V-Spec → ATTESA E-TS PRO.
Qué aportó ATTESA E-TS PRO
ATTESA E-TS PRO representa una evolución del sistema empleado en la generación anterior.
NISMO documenta esta arquitectura también en el 400R, donde especifica un sistema ATTESA E-TS PRO con control integrado del diferencial activo.
La explicación detallada de cómo funciona el reparto de par y el diferencial activo debe concentrarse en Diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R33.
En esta ficha basta con identificar correctamente qué versión lo utiliza.
Medidas
| Medida | BCNR33 |
|---|---|
| Longitud | 4.675 mm |
| Anchura | 1.780 mm |
| Altura | 1.360 mm |
| Batalla | 2.720 mm |
| Vía delantera | 1.480 mm |
| Vía trasera | 1.490 mm |
Estas proporciones explican buena parte de la diferencia visual y dinámica frente al más compacto R32.
Una batalla mucho mayor que el R32
La distancia entre ejes del R33 es de 2.720 mm.
El cambio generacional fue deliberado. Nissan explica que el R33 aumentó sus dimensiones para representar un planteamiento de gran turismo más amplio, mientras el R32 pertenecía a una generación de dimensiones más compactas.
Esta evolución debe analizarse con mayor profundidad en Diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R33.
Peso del R33 GT-R
El Skyline GT-R V-Spec de 1997 conservado por Nissan pesa 1.540 kg.
No conviene convertir 1.540 kg en el peso universal de todos los BCNR33.
Nissan conserva también el prototipo de time attack de Nürburgring de 1994, registrado con 1.530 kg. Era un vehículo de desarrollo específico y estaba equipado con una barra antivuelco de aluminio, por lo que tampoco debe utilizarse como una ficha universal del modelo comercial.
La forma rigurosa de expresarlo es:
1.540 kg → referencia oficial R33 GT-R V-Spec 1997.
Los pesos de otras versiones deben verificarse individualmente.
Suspensión multibrazo
Nissan especifica suspensión multibrazo independiente delante y detrás para el BCNR33 V-Spec.
La generación mantuvo así uno de los principios fundamentales introducidos por el R32.
| Eje | Suspensión |
|---|---|
| Delantero | Multibrazo independiente |
| Trasero | Multibrazo independiente |
Esta arquitectura debe diferenciarse de las máquinas de competición radicales.
El NISMO GT-R LM Road Car, por ejemplo, utilizaba doble triángulo delante y detrás, demostrando hasta qué punto aquella derivación se alejaba del BCNR33 convencional.
Frenos
Nissan especifica discos ventilados tanto delante como detrás en su R33 V-Spec de 1997.
Además, la documentación técnica de NISMO para el 400R identifica el sistema de frenos Brembo como equipamiento estándar del R33 GT-R utilizado como referencia.
Esto permite hacer una corrección importante frente a simplificaciones habituales: los Brembo no deben presentarse como algo exclusivo del R33 V-Spec.
La diferencia realmente característica del V-Spec está especialmente en ATTESA E-TS PRO y su control integrado del tren motriz.
Neumáticos 245/45ZR17
La especificación oficial del V-Spec de 1997 utiliza neumáticos 245/45ZR17.
NISMO también documenta para el R33 GT-R estándar ruedas 9Jx17 y neumáticos 245/45R17 en su comparación técnica con el 400R.
Por tanto, una configuración de 17 pulgadas forma parte clara de la identidad técnica del BCNR33 de producción.
R33 GT-R frente al R32 GT-R
El cambio de generación se entiende mejor mediante las especificaciones:
| Característica | R32 GT-R | R33 GT-R V-Spec |
|---|---|---|
| Código | BNR32 | BCNR33 |
| Motor | RB26DETT | RB26DETT |
| Cilindrada | 2.568 cc | 2.568 cc |
| Potencia | 280 PS | 280 PS |
| Par | 353 Nm | 368 Nm |
| Longitud | 4.545 mm | 4.675 mm |
| Anchura | 1.755 mm | 1.780 mm |
| Batalla | 2.615 mm | 2.720 mm |
| Peso de referencia | 1.430 kg | 1.540 kg |
| Suspensión | Multibrazo | Multibrazo |
Las cifras del R33 proceden del BCNR33 V-Spec oficial de Nissan; por tanto, la comparación de peso debe entenderse como una referencia entre esas dos configuraciones concretas, no como una regla universal para toda la gama.
El Autech tiene otra ficha
El Nissan Skyline GT-R R33 Autech 40th Anniversary también utiliza BCNR33 y RB26DETT, pero su carrocería sedán cambia varias cifras.
Nissan documenta para el Autech:
- 4.755 mm de longitud;
- 1.780 mm de anchura;
- 1.380 mm de altura;
- 1.560 kg;
- 2.720 mm de batalla;
- 280 PS;
- 368 Nm.
Por eso sus dimensiones no deben mezclarse con las del coupé en esta ficha.
El NISMO GT-R LM tampoco pertenece a esta tabla
El NISMO GT-R LM Road Car lleva el concepto todavía más lejos.
Nissan lo documenta con 1.888 mm de anchura, 1.580 kg, 305 PS, 373 Nm, ruedas de 18 pulgadas y suspensión de doble triángulo.
Aunque deriva del R33 y conserva el código BCNR33, responde a una finalidad de homologación para Le Mans.
No es una simple versión de equipamiento del GT-R estándar.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R33 BCNR33 continuó utilizando el Motor Nissan RB26DETT de seis cilindros en línea, 2.568 cc y doble turbo. En el V-Spec de 1997 documentado oficialmente por Nissan desarrolla 280 PS a 6.800 rpm y 368 Nm a 4.400 rpm.
La carrocería mide 4.675 mm de longitud, 1.780 mm de anchura y 1.360 mm de altura, con una batalla de 2.720 mm y vías de 1.480 mm delante y 1.490 mm detrás. La referencia V-Spec pesa 1.540 kg.
El chasis utiliza suspensión multibrazo independiente en ambos ejes y cuatro discos ventilados, mientras la configuración de ruedas emplea neumáticos 245/45ZR17. NISMO identifica además la transmisión FS5R30A y los frenos Brembo como componentes estándar del R33 GT-R utilizado como referencia frente al 400R.
La gran evolución técnica del Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec fue ATTESA E-TS PRO, introducido con el nuevo R33 GT-R en enero de 1995.
Estas son las cifras que deben utilizarse como base para el BCNR33 de producción. Las versiones Autech, N1, LM Limited, el NISMO GT-R LM Road Car y los coches de JGTC o Le Mans necesitan fichas independientes porque sus dimensiones, peso, tren motriz o potencia pueden diferir de forma sustancial.
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