El Nissan Skyline GT-R R33 cambió notablemente las proporciones establecidas por el R32. Nissan aumentó el tamaño de la novena generación Skyline con la intención de crear un gran turismo más amplio, pero mantuvo en el BCNR33 elementos fundamentales del GT-R como suspensión multibrazo, tracción integral y el Motor Nissan RB26DETT.
El resultado fue un GT-R más largo, ancho y con mayor distancia entre ejes, acompañado de una evolución electrónica especialmente importante en el Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec: ATTESA E-TS PRO y Active LSD.
Dimensiones del chasis BCNR33
La referencia oficial del R33 GT-R utiliza estas dimensiones:
| Medida | BCNR33 |
|---|---|
| Longitud | 4.675 mm |
| Anchura | 1.780 mm |
| Altura | 1.360 mm |
| Batalla | 2.720 mm |
| Vía delantera | 1.480 mm |
| Vía trasera | 1.490 mm |
| Neumáticos | 245/45ZR17 |
| Suspensión | Multibrazo / multibrazo |
Nissan documenta estas medidas tanto en el BCNR33 utilizado para las pruebas de Nürburgring como en el V-Spec de producción.
Un R33 claramente mayor que el R32
La distancia entre ejes pasó de 2.615 mm en el R32 a 2.720 mm en el R33, un aumento de 105 mm. La carrocería también creció hasta 4.675 mm de longitud y 1.780 mm de anchura. Nissan explica que el R33 dejó atrás las dimensiones compactas de la generación anterior para responder a un concepto de “mainstream grand touring car”.
El aumento de tamaño fue, por tanto, una decisión deliberada de diseño y no simplemente una consecuencia de añadir equipamiento.
Suspensión multibrazo en ambos ejes
El BCNR33 utiliza suspensión independiente multibrazo delante y detrás.
Nissan mantuvo así la arquitectura fundamental establecida por el R32, pero la aplicó sobre una plataforma con mayor batalla y dimensiones distintas.
La configuración base puede resumirse como:
Delante: multibrazo.
Detrás: multibrazo.
No debe confundirse con los derivados de competición y homologación.
El GT-R LM utilizaba otro chasis
El NISMO GT-R LM Road Car, aunque deriva del BCNR33, sustituye completamente la suspensión multibrazo por doble triángulo delante y detrás. Su carrocería alcanza además 1.888 mm de anchura y utiliza vías de 1.550 y 1.580 mm.
Por tanto, sus especificaciones no deben utilizarse para describir el chasis de un R33 GT-R normal.
Lo mismo ocurre con los R33 de JGTC, que terminaron utilizando configuraciones todavía más alejadas del automóvil de serie.
ATTESA E-TS
El R33 mantuvo la filosofía de tracción integral electrónica que había definido al BNR32.
La evolución más importante llegó con el Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec, para el que Nissan introdujo ATTESA E-TS PRO al lanzar el R33 GT-R en enero de 1995.
No debe atribuirse ATTESA E-TS PRO a todos los Skyline GT-R anteriores ni trasladarse retrospectivamente al R32.
ATTESA E-TS PRO
NISMO documenta ATTESA E-TS PRO como un sistema de tracción integral con control integrado del Active LSD. En su documentación del 400R, basada en el R33 V-Spec, ambos elementos aparecen como parte del equipamiento de base del sistema.
La diferencia conceptual puede resumirse así:
| Sistema | Función |
|---|---|
| ATTESA | Gestión de la tracción integral |
| ATTESA E-TS PRO | Evolución con gestión más avanzada |
| Active LSD | Control activo del diferencial trasero |
| SUPER HICAS | Dirección/control de las ruedas traseras |
El V-Spec es precisamente la página donde debe desarrollarse con mayor profundidad esta evolución.
Active LSD
El Active LSD es una de las características que distingue técnicamente al R33 V-Spec.
NISMO especifica expresamente “ATTESA E-TS PRO, Active L.S.D. integrated-control 4WD” en la documentación del 400R, indicando además que los componentes sin marca especial en esa tabla procedían del V-Spec utilizado como base.
Por ello, el R33 V-Spec debe entenderse como una evolución del sistema de control del chasis, no simplemente como una edición estética o un GT-R con ruedas diferentes.
SUPER HICAS
La plataforma R33 también mantuvo SUPER HICAS como parte de su arquitectura de control del chasis. NISMO lo documenta en el 400R basado en el V-Spec junto con ATTESA E-TS PRO, Active LSD y ABS.
HICAS no forma parte del sistema de tracción.
Su función está relacionada con el control direccional del eje trasero, mientras ATTESA gestiona la entrega de fuerza entre los ejes.
Frenos Brembo
El R33 GT-R empleó frenos Brembo de discos ventilados en las cuatro ruedas. La documentación oficial de NISMO del 400R identifica esos Brembo entre los componentes procedentes de la base V-Spec.
Nissan también especifica discos ventilados delante y detrás en el BCNR33 V-Spec conservado por Heritage.
Esto representa una evolución del conjunto ya introducido durante las últimas etapas del R32 GT-R.
Ruedas de 17 pulgadas
El BCNR33 de referencia utiliza neumáticos 245/45ZR17, frente a los 225/50R16 del R32 estándar de 1989.
La mayor sección del neumático encaja con el aumento general de dimensiones y con la evolución de potencia, frenos y control del chasis.
El Nissan Skyline GT-R R33 NISMO 400R llevó posteriormente esta fórmula hasta ruedas forjadas de 18 × 10JJ y neumáticos 275/35-18.
El papel de Nürburgring
Nürburgring fue fundamental durante el desarrollo del R33.
Nissan utilizó el BCNR33 número de chasis 000055 como automóvil de pruebas y lo equipó con una barra antivuelco de aluminio para realizar el time attack en Nordschleife. El resultado oficial fue 7:59.887.
Según Nissan, aquella vuelta era 21 segundos más rápida que la referencia utilizada para el R32, origen de la campaña publicitaria “minus 21 sec.”.
El objetivo del “minus 21”
Ese tiempo tenía una función importante: demostrar que el crecimiento del R33 no significaba necesariamente una pérdida de rendimiento.
El coche de pruebas mantenía las principales dimensiones del BCNR33, suspensión multibrazo, neumáticos 245/45ZR17 y el RB26DETT de 280 PS, aunque Nissan señala que era una unidad de desarrollo específica y llevaba barra antivuelco de aluminio.
Por ello, el 7:59.887 debe tratarse como tiempo de un coche de desarrollo oficial y no como una vuelta universal de cualquier R33 GT-R de producción.
El análisis completo pertenece a Prestaciones del Nissan Skyline GT-R R33.
Diseño frente al R32
La diferencia fundamental entre ambas generaciones está en las proporciones.
R32: plataforma más compacta y fuertemente condicionada por Grupo A.
R33: carrocería mayor, batalla más larga y orientación de gran turismo, acompañada de una evolución de los sistemas electrónicos del chasis.
Nissan no abandonó la fórmula técnica del R32.
La hizo más grande y sofisticada.
El 400R llevó el chasis todavía más lejos
El Nissan Skyline GT-R R33 NISMO 400R muestra cuánto margen tenía la plataforma BCNR33.
NISMO añadió amortiguadores Bilstein, muelles reforzados, estabilizadoras reforzadas, enlaces N1, silentblocks más rígidos y soportes reforzados de suspensión y diferencial. La altura se redujo 30 mm.
La carrocería también recibió overfenders y un paquete aerodinámico específico.
Pero estas modificaciones pertenecen al 400R y no deben presentarse como características del R33 GT-R estándar.
Diseño del Autech de cuatro puertas
El Nissan Skyline GT-R R33 Autech 40th Anniversary demuestra otra posibilidad del mismo chasis.
Autech utilizó la carrocería sedán R33 y diseñó específicamente las puertas traseras y los guardabarros para reproducir las aletas ensanchadas del GT-R coupé. También empleó un spoiler delantero más pequeño y eliminó el gran alerón trasero.
El Autech mantuvo la misma batalla de 2.720 mm y suspensión multibrazo en ambos ejes.
Una base que podía evolucionar mucho
La plataforma BCNR33 terminó dando origen a configuraciones extremadamente diferentes:
R33 GT-R / V-Spec
→ multibrazo, tracción integral y ATTESA E-TS PRO en V-Spec.
NISMO 400R
→ misma filosofía básica, pero con suspensión reforzada, carrocería más ancha y componentes NISMO.
NISMO GT-R LM Road Car
→ propulsión trasera, doble triángulo y carrocería de 1.888 mm.
R33 JGTC
→ doble triángulo, más de 1.885 mm de anchura y configuración de competición completamente específica.
Esto hace especialmente importante mantener separadas las fichas de cada derivado.
Conclusión
El diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R33 evolucionaron claramente respecto al R32. Nissan aumentó la longitud hasta 4.675 mm y la batalla hasta 2.720 mm buscando un concepto de gran turismo más amplio, pero conservó suspensión multibrazo y la arquitectura tecnológica propia del GT-R.
La evolución más importante apareció en el Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec mediante ATTESA E-TS PRO y Active LSD, mientras SUPER HICAS continuaba formando parte del sistema de control del chasis.
Los discos ventilados, frenos Brembo y neumáticos 245/45ZR17 completaban una plataforma que Nissan desarrolló intensamente en Nürburgring. El BCNR33 de pruebas registró 7:59.887, 21 segundos por debajo de la referencia del R32 utilizada por la marca.
El resultado fue un GT-R menos compacto que el BNR32, pero también más evolucionado en gestión electrónica y capaz de servir como base para derivados tan diferentes como el Nissan Skyline GT-R R33 NISMO 400R y el NISMO GT-R LM Road Car.
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