El Nissan Skyline GT-R R33 compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1995 y 1996 mediante el NISMO GT-R LM. El proyecto nació después de terminar la etapa japonesa de Grupo A, cuando Nissan buscaba un nuevo escenario internacional que justificara la continuidad del GT-R como automóvil directamente relacionado con la competición.
El R33 fue transformado profundamente: pasó de la tracción integral del BCNR33 de carretera a propulsión trasera, adoptó suspensión de doble triángulo y una carrocería mucho más ancha. En 1996, su Motor Nissan RB26DETT llegó a 2.795 cc y más de 600 PS.
El problema de homologación
Para participar en GT1, NISMO necesitaba un automóvil homologado para carretera relacionado mecánica y visualmente con la máquina de competición.
De esta necesidad nació el NISMO GT-R LM Road Car.
NISMO construyó un BCNR33 con:
- propulsión trasera;
- suspensión de doble triángulo en ambos ejes;
- carrocería ensanchada;
- configuración relacionada con el coche GT.
El automóvil consiguió matrícula en Reino Unido y nunca llegó a comercializarse normalmente.
No debe confundirse con el Nissan Skyline GT-R R33 LM Limited, que era una edición de carretera mucho más próxima al GT-R convencional.
NISMO GT-R LM de 1995
NISMO alineó dos R33 GT-R LM en Le Mans 1995.
Los dos coches tenían objetivos diferentes. El número 23 se preparó buscando prestaciones y utilizó un RB26DETT de aproximadamente 600 PS junto con una caja X-TRAC secuencial. El número 22 empleó una configuración de motor próxima a N1 y una transmisión Nissan manual de cinco velocidades, buscando sobre todo fiabilidad y terminar la carrera.
Ficha del R33 GT-R LM de 1995
Nissan conserva el número 22 con las siguientes especificaciones:
| Especificación | GT-R LM 1995 |
|---|---|
| Código base | BCNR33 |
| Motor | RB26DETT |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Potencia | Más de 400 PS a 7.200 rpm |
| Par | Más de 441 Nm a 4.800 rpm |
| Tracción | Propulsión trasera |
| Transmisión documentada | X-TRAC secuencial de 6 velocidades* |
| Peso | Más de 1.150 kg |
| Suspensión | Doble triángulo delante y detrás |
| Longitud | 4.675 mm |
| Anchura | 1.880 mm |
| Altura | 1.300 mm |
| Batalla | 2.720 mm |
| Neumáticos delanteros | 315/40R18 |
| Neumáticos traseros | 335/40R18 |
*La ficha Heritage conservada identifica una transmisión X-TRAC, mientras la historia de NISMO señala que el número 22 utilizado para asegurar la llegada utilizaba un H-pattern Nissan de cinco velocidades. Por ello, no conviene asumir que una única configuración de transmisión representa todas las especificaciones utilizadas durante la campaña.
Propulsión trasera en lugar de ATTESA
Uno de los cambios más radicales fue abandonar la tracción integral del R33 GT-R de producción.
NISMO convirtió el GT-R LM a FR, es decir, motor delantero y propulsión trasera. La decisión estaba relacionada con el peso y con la necesidad de adaptar el automóvil al reglamento y al tipo de competición GT.
Esto separa claramente:
Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec
→ ATTESA E-TS PRO.
NISMO GT-R LM
→ propulsión trasera.
No son variaciones menores del mismo chasis.
Doble triángulo
El R33 GT-R de producción utilizaba suspensión multibrazo.
El GT-R LM pasó a doble triángulo delante y detrás. Nissan documenta esta configuración tanto en el automóvil de 1995 como en el de 1996.
Este cambio permitía desarrollar una geometría específicamente orientada a competición y utilizar neumáticos mucho mayores.
Una carrocería mucho más ancha
El GT-R LM de 1995 alcanzaba 1.880 mm de anchura y apenas 1.300 mm de altura. También utilizaba neumáticos 315/40R18 delante y 335/40R18 detrás.
El resultado era un automóvil visual y técnicamente mucho más próximo a un GT de carreras que a un BCNR33 convencional.
Le Mans 1995
Las 24 Horas de Le Mans de 1995 se disputaron los días 17 y 18 de junio.
El número 23, pilotado por Kazuyoshi Hoshino, Toshio Suzuki y Masahiko Kageyama, llegó a situarse quinto aproximadamente siete horas después de la salida. Posteriormente sufrió problemas de transmisión y abandonó después de 157 vueltas.
El número 22, con Hideo Fukuyama, Masahiko Kondo y Shunji Kasuya, siguió una estrategia más conservadora y completó 271 vueltas.
Décimo absoluto en 1995
El resultado del número 22 fue:
10.º absoluto
y
5.º de clase.
Fue el mejor resultado del Skyline GT-R R33 en Le Mans.
NISMO señala que el automóvil completó la carrera sin los problemas que eliminaron al más potente número 23.
Evolución para 1996
NISMO regresó en 1996 con una evolución importante.
La cilindrada del RB26DETT pasó de 2,6 a aproximadamente 2,8 litros. También se introdujo lubricación por cárter seco, permitiendo colocar el motor más bajo dentro del chasis.
La máquina oficial conservada por Nissan utiliza exactamente 2.795 cc.
Ficha técnica del GT-R LM 1996
| Especificación | GT-R LM 1996 |
|---|---|
| Motor | RB26DETT |
| Cilindrada | 2.795 cc |
| Potencia | Más de 600 PS a 7.000 rpm |
| Par | Más de 618 Nm a 5.500 rpm |
| Tracción | FR |
| Transmisión | Nissan de 6 velocidades |
| Peso | 1.250 kg |
| Suspensión | Doble triángulo delante y detrás |
| Frenos | Discos de 4 pistones delante y detrás |
| Longitud | 4.675 mm |
| Anchura | 1.880 mm |
| Altura | 1.300 mm |
| Batalla | 2.720 mm |
| Neumáticos delanteros | 315/40R18 |
| Neumáticos traseros | 335/40R18 |
Estas especificaciones pertenecen a la unidad de competición de 1996 conservada por Nissan.
Pilotos de 1996
NISMO volvió a presentar dos coches.
El número 23 estuvo pilotado por:
Masahiro Hasemi, Kazuyoshi Hoshino y Toshio Suzuki.
El número 22 llevó a:
Aguri Suzuki, Masahiko Kageyama y Masahiko Kondo.
Resultado de Le Mans 1996
El número 22 abandonó después de 29 vueltas.
El número 23 completó 307 vueltas y terminó:
15.º absoluto.
Nissan Heritage identifica además un 5.º puesto de clase para esa unidad.
Por tanto, 1996 produjo una máquina mucho más potente, pero un peor resultado absoluto que 1995.
1995 frente a 1996
| Característica | 1995 | 1996 |
|---|---|---|
| Mejor resultado | 10.º absoluto | 15.º absoluto |
| Cilindrada documentada | 2.568 cc | 2.795 cc |
| Potencia unidad Heritage | +400 PS | +600 PS |
| Tracción | FR | FR |
| Suspensión | Doble triángulo | Doble triángulo |
| Anchura | 1.880 mm | 1.880 mm |
| Peso referencia | +1.150 kg | 1.250 kg |
La evolución técnica fue considerable, pero los rivales también avanzaron rápidamente.
El gran problema del R33: su origen de producción
NISMO identificó una limitación difícil de resolver.
El R33 GT-R seguía partiendo de un monocasco de acero de automóvil de producción. Sus principales rivales incluían coches como McLaren F1 GTR, Ferrari F40 y Jaguar XJ220, construidos alrededor de proporciones y estructuras propias de superdeportivos.
Incluso con la carrocería muy modificada, el GT-R seguía siendo más alto y estaba condicionado por la plataforma Skyline.
Por qué terminó el proyecto
NISMO había planteado inicialmente el programa R33 GT-R LM como un proyecto de tres años.
Sin embargo, después de la carrera de 1996 concluyó que la plataforma de producción con monocasco de acero ya no ofrecía posibilidades suficientes frente a los nuevos GT1. El programa se canceló después de solo dos temporadas.
Para 1997 Nissan cambió completamente de estrategia.
Del R33 GT-R LM al R390 GT1
En lugar de continuar adaptando el Skyline, Nissan desarrolló el R390 GT1 alrededor de una arquitectura mucho más cercana a los superdeportivos de competición de aquella época.
NISMO reconoce que el cambio permitía competir con una estructura de carbono comparable a la de rivales como Porsche 911 GT1 y McLaren F1 GTR.
La secuencia queda:
Nissan Skyline GT-R R33 / NISMO GT-R LM
→ Le Mans 1995
→ Le Mans 1996
→ abandono del concepto Skyline GT-R
→ Nissan R390 GT1 en 1997.
Resultados del R33 GT-R en Le Mans
| Año | Coche | Pilotos | Resultado |
|---|---|---|---|
| 1995 | Nº22 | Fukuyama / Kondo / Kasuya | 10.º, 271 vueltas |
| 1995 | Nº23 | Hoshino / T. Suzuki / M. Kageyama | Abandono, 157 vueltas |
| 1996 | Nº23 | Hasemi / Hoshino / T. Suzuki | 15.º, 307 vueltas |
| 1996 | Nº22 | A. Suzuki / M. Kageyama / Kondo | Abandono, 29 vueltas |
Los resultados están registrados por Nissan Heritage.
LM Limited, Road Car y coche de carreras
Dentro del silo R33 hay que mantener tres conceptos separados.
Nissan Skyline GT-R R33 LM Limited
→ edición especial de carretera relacionada con la etapa de Le Mans.
NISMO GT-R LM Road Car
→ homologation special creado específicamente para satisfacer los requisitos reglamentarios.
NISMO GT-R LM
→ máquinas que realmente compitieron en Le Mans en 1995 y 1996.
Esto evita una de las principales confusiones en torno al R33.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R33 llegó a Le Mans en 1995 como parte de un proyecto con el que NISMO quería demostrar que el nuevo GT-R seguía teniendo una verdadera razón deportiva para existir. Dos GT-R LM participaron aquel año y el número 22 consiguió el mejor resultado de la etapa: 10.º absoluto y 5.º de clase.
En 1996, NISMO llevó el concepto mucho más lejos. El Motor Nissan RB26DETT aumentó hasta 2.795 cc y superó los 600 PS, con cárter seco, propulsión trasera y suspensión de doble triángulo. El mejor coche terminó 15.º absoluto.
La potencia no resolvió la principal limitación: el GT-R LM seguía partiendo del monocasco de acero y las proporciones de un coche de producción, mientras sus rivales evolucionaban hacia auténticos superdeportivos GT1 con estructuras de carbono. NISMO canceló entonces el programa R33 después de dos años, pese a haberlo concebido inicialmente para tres.
En 1997, Nissan sustituyó esta filosofía por el R390 GT1. Así terminó la etapa del Skyline GT-R R33 en Le Mans, una campaña breve pero técnicamente decisiva que produjo el NISMO GT-R LM Road Car y algunas de las evoluciones más radicales jamás realizadas sobre el BCNR33.
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