El Nissan Skyline GT-R R33 llegó en 1995 cuando el Grupo A japonés ya había terminado. Su principal escenario pasó a ser el All Japan GT Championship, JGTC, mientras las variantes más próximas a producción continuaron compitiendo en N1 y NISMO llevó una derivación específica del BCNR33 a las 24 Horas de Le Mans en 1995 y 1996.
La historia deportiva del R33 fue, por tanto, muy diferente a la del Nissan Skyline GT-R R32. El R32 había sido concebido alrededor de Grupo A; el R33 evolucionó hacia auténticos GT de competición cada vez más alejados del coche de carretera.
El R33 debuta en JGTC en 1995
El BCNR33 de competición debutó en abril de 1995, durante la primera prueba del JGTC en Suzuka. En aquella carrera solo participó el JOMO BCNR33 de NISMO, que clasificó segundo y terminó también segundo. El vencedor fue todavía un Calsonic Skyline R32 de especificación 1994.
Desde la segunda ronda en Fuji, Calsonic y Unisia JECS también cambiaron al nuevo R33, dejando tres BCNR33 en pista.
Un GT desarrollado específicamente para JGTC
El R33 no partió simplemente del anterior R32 Grupo A.
NISMO explica que el R32 utilizado inicialmente en JGTC conservaba gran parte de la arquitectura heredada de Grupo A. El R33, en cambio, fue desarrollado desde el principio como una verdadera máquina GT.
Una de las modificaciones más importantes estuvo en la suspensión.
El BCNR33 de producción utiliza multibrazo, pero el R33 JGTC pasó a doble triángulo delante y detrás para permitir neumáticos mayores, una altura inferior y una geometría más adecuada para competición. Los pasos de rueda delanteros y los paneles interiores también fueron modificados profundamente.
El RB26DETT continuó como base
El Motor Nissan RB26DETT permaneció en el R33 JGTC, aunque preparado específicamente para trabajar con las restricciones de admisión impuestas por el reglamento. Autech Japan asumió el desarrollo y fabricación de estos motores para el campeonato.
Por ello no debe utilizarse la potencia de un R33 JGTC para describir un BCNR33 de carretera.
El coche comercial seguía declarado en 280 PS, mientras las versiones de competición evolucionaron progresivamente hasta superar los 500 PS.
Temporada 1995
El primer año fue competitivo desde el principio.
En la cuarta ronda, celebrada en Fuji, los R33 consiguieron un 1-2-3, ocupando todo el podio. Además, el modelo terminó en el podio durante todas las pruebas de la temporada.
Masahiko Kageyama consiguió el campeonato de pilotos, repitiendo el título que había ganado la temporada anterior con el R32.
La transición R32 → R33 se había completado prácticamente en una sola temporada.
1996: llega el McLaren F1 GTR
La temporada siguiente fue mucho más difícil.
Dos McLaren F1 GTR participaron en el campeonato y consiguieron todas las poles y cuatro victorias. El R33 solo pudo romper su dominio con la victoria del Calsonic Skyline en la cuarta ronda disputada en Fuji.
Esto marca una diferencia importante frente al R32: el BCNR33 nunca disfrutó de la superioridad absoluta que había permitido al BNR32 ganar todas las carreras japonesas de Grupo A entre 1990 y 1993.
1997: motor más bajo y retrasado
NISMO siguió desarrollando el coche.
Para 1997, el RB26DETT de JGTC adoptó lubricación por cárter seco. Al eliminar el cárter convencional, los ingenieros pudieron colocar el motor más bajo y más retrasado dentro del vano.
El objetivo era reducir el centro de gravedad y concentrar mejor las masas.
A pesar de estas mejoras, el R33 solo ganó la primera prueba del año en Suzuka. La competencia había evolucionado rápidamente.
1998: la evolución definitiva
La última temporada del R33 produjo su versión JGTC más desarrollada.
NISMO volvió a bajar la posición del motor y desplazó el asiento del piloto hacia atrás para mejorar el equilibrio del chasis. También modificó notablemente la carrocería y la aerodinámica.
Los pasos de rueda delanteros recibieron soluciones para evacuar mejor el aire del interior y reducir resistencia, mientras el alerón trasero se hizo considerablemente más complejo.
RB26DETT de 2,7 litros y más de 500 PS
El motor también evolucionó.
Para 1998, NISMO aumentó el RB26DETT hasta aproximadamente 2,7 litros y consiguió más de 500 PS y más de 706 Nm. El objetivo principal era aumentar el par en bajos y medios regímenes para mejorar la aceleración a la salida de las curvas.
Nissan conserva un R33 JGTC de esa temporada con especificaciones concretas de:
| Especificación | R33 JGTC 1998 |
|---|---|
| Código base | BCNR33 |
| Motor | RB26DETT |
| Cilindrada | 2.708 cc |
| Potencia | Más de 500 PS |
| Par | Más de 706 Nm |
| Transmisión | X-TRAC secuencial de 6 velocidades |
| Peso | Más de 1.200 kg |
| Suspensión | Doble triángulo delante y detrás |
| Neumáticos delanteros | 315/40R18 |
| Neumáticos traseros | 330/40R18 |
Estas cifras pertenecen exclusivamente al automóvil de competición.
Campeón del JGTC en 1998
El desarrollo dio resultado.
El Pennzoil NISMO GT-R consiguió el campeonato de pilotos con Erik Comas y Masami Kageyama, mientras NISMO obtuvo también el campeonato de equipos.
El R33 terminó así su carrera en JGTC con el doble título antes de que el Nissan Skyline GT-R R34 asumiera el relevo en 1999. NISMO señala que el primer R34 de JGTC heredó buena parte del paquete técnico desarrollado en el R33 campeón de 1998.
Evolución del R33 JGTC
| Año | Evolución principal |
|---|---|
| 1995 | Debut del BCNR33; 1-2-3 en Fuji; título de pilotos |
| 1996 | Victoria en Fuji frente al dominio del McLaren F1 GTR |
| 1997 | Cárter seco y motor colocado más bajo y retrasado |
| 1998 | 2,7 litros, +500 PS, nueva aerodinámica y doble campeonato |
Esta evolución está documentada por NISMO para el periodo JGTC 1995-1998.
El R33 en N1
La otra vertiente importante fue la competición más próxima a producción.
Nissan señala que los Nissan Skyline GT-R R33 V-Spec fueron utilizados habitualmente como base para carreras de resistencia Grupo N, mientras NISMO registra al R33 GT-R como campeón de J-N1 en 1995.
Esta disciplina debe diferenciarse del JGTC.
N1 / Grupo N → coche próximo a producción y modificaciones restringidas.
JGTC → GT profundamente transformado.
La especificación de carretera correspondiente debe desarrollarse en Nissan Skyline GT-R R33 N1.
El R33 regresa a Le Mans
El tercer gran capítulo competitivo del BCNR33 fue Le Mans.
En 1995 NISMO inició un programa basado en el R33 GT-R para competir bajo las reglas GT. La normativa exigía la existencia de un automóvil relacionado homologado para carretera, motivo por el que NISMO construyó el NISMO GT-R LM Road Car, con propulsión trasera y suspensión de doble triángulo.
Los coches de competición recibieron el nombre NISMO GT-R LM.
Le Mans 1995
NISMO presentó dos GT-R LM en las 24 Horas de Le Mans de 1995.
El coche número 22, pilotado por Hideo Fukuyama, Masahiko Kondo y Shunji Kasuya, terminó 10.º absoluto después de completar 271 vueltas. El segundo R33 abandonó.
Fue un resultado importante para un automóvil todavía derivado de un coupé de producción con monocasco de acero.
Le Mans 1996
NISMO regresó en 1996 con una evolución mucho más potente.
El RB26DETT aumentó hasta 2.795 cc y superó los 600 PS, mientras el coche mantenía propulsión trasera, suspensión de doble triángulo y una caja Nissan de seis velocidades.
El número 23, pilotado por Masahiro Hasemi, Kazuyoshi Hoshino y Toshio Suzuki, terminó 15.º absoluto y quinto de su clase. El segundo GT-R LM abandonó.
Por qué terminó el GT-R LM
El programa había sido planteado inicialmente como un proyecto de tres años, pero NISMO concluyó durante 1996 que un automóvil basado en el monocasco de acero de producción ya no podía competir en condiciones favorables contra máquinas concebidas alrededor de estructuras de carbono.
Para 1997 Nissan cambió completamente de estrategia y utilizó el R390 GT1, abandonando el Skyline como base de su principal proyecto de Le Mans.
Toda esta etapa merece desarrollarse en Nissan Skyline GT-R R33 en Le Mans.
R33 de carretera frente a JGTC y Le Mans
Es fundamental no mezclar las tres especificaciones:
| Aplicación | Motor / potencia | Chasis |
|---|---|---|
| R33 GT-R de carretera | RB26DETT 2.568 cc / 280 PS | Multibrazo, 4WD |
| R33 JGTC 1998 | RB26DETT 2.708 cc / +500 PS | Doble triángulo |
| GT-R LM 1996 | RB26DETT 2.795 cc / +600 PS | Doble triángulo, FR |
Nissan y NISMO documentan claramente estas diferencias.
El código BCNR33 o el origen Skyline GT-R no significa que todos compartan la misma ficha técnica.
Principales resultados del R33
| Año | Campeonato o prueba | Resultado destacado |
|---|---|---|
| 1995 | JGTC | Campeonato de pilotos |
| 1995 | J-N1 | Campeonato |
| 1995 | Le Mans | 10.º absoluto |
| 1996 | JGTC | Victoria del Calsonic R33 en Fuji |
| 1996 | Le Mans | 15.º absoluto |
| 1998 | JGTC | Campeonatos de pilotos y equipos |
Los títulos y resultados están recogidos por NISMO en su historial oficial.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R33 tuvo tres grandes vertientes deportivas: JGTC, N1 y Le Mans.
JGTC fue su escenario principal. El BCNR33 debutó en 1995 y evolucionó desde un GT todavía relacionado visualmente con el automóvil de producción hasta una máquina con suspensión de doble triángulo, caja secuencial y RB26DETT de 2.708 cc que superaba los 500 PS.
La evolución culminó en 1998, cuando el Pennzoil NISMO GT-R consiguió el campeonato de pilotos y NISMO el de equipos.
Paralelamente, el R33 consiguió el campeonato J-N1 de 1995 y mantuvo al GT-R presente en las carreras de resistencia próximas a producción.
En Le Mans, los NISMO GT-R LM participaron en 1995 y 1996. El mejor resultado fue el décimo puesto absoluto de 1995; un año después, el motor creció hasta 2.795 cc y superó los 600 PS, pero el proyecto terminó al quedar limitado frente a los nuevos GT con estructuras de carbono.
El R33 no repitió el dominio invicto del R32 en Grupo A, pero fue fundamental para transformar el Skyline GT-R de turismo derivado de producción en el GT especializado que posteriormente evolucionaría con el Nissan Skyline GT-R R34.
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