El Nissan Skyline GT-R R32 tiene hoy más de tres décadas, por lo que muchos de sus problemas más relevantes están relacionados con envejecimiento de juntas, componentes hidráulicos, silentblocks, electrónica y corrosión más que con un único defecto de diseño.

Problemas principales del Nissan Skyline GT-R R32

1. Fallos de la unidad hidráulica E-TS

Uno de los puntos más importantes del BNR32 es el sistema hidráulico que permite funcionar a ATTESA E-TS.

NISMO dispone de un programa específico para reparar la unidad hidráulica E-TS o torque-split actuator del Skyline GT-R y cita expresamente la referencia correspondiente al BNR32. El proceso contempla desmontaje completo, revisión y sustitución de elementos como válvulas, juntas tóricas, motor, acumulador y presostato cuando corresponde.

Esto confirma que la unidad puede sufrir fallos internos suficientemente relevantes como para justificar un procedimiento oficial de reparación.

NISMO incluye además entre sus comprobaciones habituales:

• fugas de aceite E-TS;
• unidad hidráulica;
• transfer;
• unidad de control.

En una unidad que se esté revisando, conviene comprobar especialmente fugas hidráulicas, funcionamiento de la bomba y respuesta correcta del sistema de tracción.

Actualmente NISMO indica que la recepción de reparaciones para la unidad hidráulica E-TS está temporalmente suspendida, lo que también hace especialmente importante valorar el estado del sistema antes de comprar un BNR32.

2. Problemas del SUPER HICAS

El segundo sistema complejo del chasis es SUPER HICAS.

NISMO mantiene un servicio específico de reparación para el cilindro de potencia SUPER HICAS del BNR32. Durante esa reparación se sustituyen elementos sujetos a deterioro como casquillos guía, retenes, juntas tóricas y sellos del pistón.

Además del propio cilindro, la inspección oficial de NISMO presta atención a:

• fuelles del HICAS;
• rótulas;
• terminales;
• funcionamiento del sistema;
• holguras relacionadas con dirección y suspensión.

El desgaste puede traducirse en holguras, pérdida de precisión del tren trasero o funcionamiento incorrecto del sistema.

Por ello, un BNR32 que conserva SUPER HICAS debería revisarse como un conjunto y no limitarse a comprobar que no aparece una luz de advertencia.

3. Silentblocks y suspensión envejecidos

El desgaste de la suspensión es otro de los problemas recurrentes en coches que han superado ampliamente los treinta años.

La inspección de NISMO para Skyline GT-R revisa específicamente:

• brazos superiores delanteros;
• brazos superiores traseros;
• brazos A traseros;
• tension rods;
• silentblocks del subchasis trasero;
• soportes del diferencial;
• amortiguadores;
• estabilizadoras;
• rótulas y terminales de dirección.

Existe además evidencia reciente específica del BNR32. En abril de 2026, un NISMO Performance Center documentó un R32 con fuga de grasa en los silentblocks del subchasis trasero, que requirió sustituir los casquillos y renovar enlaces de suspensión.

Otro centro NISMO volvió a documentar en mayo de 2026 un R32 sometido a renovación de los enlaces delanteros y traseros.

Por edad, esta es una de las áreas que más merece inspección antes de modificar suspensión o realizar alineaciones agresivas.

4. Corrosión y pérdida de rigidez de la carrocería

La corrosión es probablemente el problema más importante desde el punto de vista estructural.

El propio programa de restauración oficial de NISMO para Skyline GT-R desmonta completamente la carrocería, mide sus dimensiones mediante equipos 3D, repara las zonas corroídas y corrige paneles cuya rigidez se ha reducido por envejecimiento.

NISMO también señala que durante la restauración elimina selladores endurecidos por el paso del tiempo y permite retirar completamente la pintura para tratar nuevamente la carrocería y dejar el metal libre de óxido.

Por tanto, en un BNR32 no basta con observar que la pintura exterior parece estar en buen estado.

La inspección debe buscar reparaciones antiguas, corrosión oculta, selladores degradados, daños estructurales y pérdida de rigidez provocada por décadas de utilización.

Esto cobra todavía más importancia en automóviles que hayan sufrido:

• accidentes;
• uso intensivo en circuito;
• modificaciones estructurales;
• exposición prolongada a humedad o sal.

5. Fugas de aceite del RB26DETT

Las pérdidas de aceite provocadas por juntas y retenes envejecidos aparecen también en intervenciones oficiales sobre BNR32.

Un NISMO Performance Center documentó un R32 completamente estándar que acudió al taller dejando manchas de aceite en el suelo. La inspección encontró fugas procedentes de las juntas de las tapas de válvulas y de los retenes de los árboles de levas; NISMO describió los retenes antiguos como endurecidos por el paso del tiempo.

La inspección oficial de Skyline GT-R contempla expresamente comprobar fugas de aceite alrededor del motor y los turbocompresores, además de posibles pérdidas de refrigerante.

Esto no significa que el Motor Nissan RB26DETT sea intrínsecamente propenso a fallar.

En muchos BNR32 el problema real es simplemente el envejecimiento de:

juntas + retenes + mangueras + sellos.

El estado y el historial de mantenimiento son más importantes que el kilometraje aislado.

6. Caudalímetros y funcionamiento irregular del motor

Los dos caudalímetros del RB26DETT son otro punto que merece atención.

NISMO los incluye expresamente dentro de su diagnóstico oficial de los Skyline GT-R.

Además, un NISMO Performance Center documentó en un BNR32 un problema intermitente de ralentí y funcionamiento irregular que terminó identificándose como fallo del caudalímetro derecho.

El problema sigue apareciendo en coches actuales: en mayo de 2026 otro centro NISMO describió un R32 con funcionamiento defectuoso del motor en el que se sustituyeron los caudalímetros mediante componentes NISMO Heritage.

NISMO Heritage ofrece actualmente caudalímetros reproducidos específicamente para mantener en servicio estos Skyline GT-R.

Los síntomas pueden incluir ralentí irregular, vacilaciones o comportamiento intermitente difícil de reproducir durante el diagnóstico.

Conclusión

Los problemas comunes más relevantes del Nissan Skyline GT-R R32 están hoy estrechamente relacionados con su edad y con la complejidad tecnológica que convirtió al BNR32 en un automóvil tan avanzado en 1989.

Los sistemas E-TS y SUPER HICAS merecen especial atención: NISMO mantiene procedimientos específicos para diagnosticar y reparar sus unidades hidráulicas y cilindros.

También es frecuente encontrar suspensión que necesita renovación. Silentblocks del subchasis, brazos, enlaces, soportes del diferencial y componentes de dirección forman parte de la inspección oficial de NISMO, y sus centros siguen documentando BNR32 que necesitan este tipo de trabajos.

La carrocería tampoco debe olvidarse. NISMO reconoce corrosión, selladores envejecidos y reducción de la rigidez estructural como factores que deben corregirse durante una restauración completa.

Finalmente, en el Motor Nissan RB26DETT deben revisarse principalmente fugas provocadas por juntas y retenes envejecidos, estado de mangueras, compresión y funcionamiento de los caudalímetros. Existen casos documentados directamente por centros NISMO tanto de pérdidas de aceite como de caudalímetros defectuosos en BNR32.

Un R32 bien mantenido no tiene por qué presentar todos estos problemas, pero son las áreas que deberían inspeccionarse antes de comprar, restaurar o aumentar la potencia de una unidad.

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