La historia del Nissan Skyline GT-R R32 comienza mucho antes de su lanzamiento en agosto de 1989. El BNR32 fue desarrollado con un objetivo doble: convertirse en un automóvil de altas prestaciones para carretera y disponer del potencial necesario para luchar por la victoria absoluta bajo el reglamento internacional de Grupo A. Nissan y NISMO diseñaron por ello el coche de producción y el futuro automóvil de competición como proyectos estrechamente relacionados.

Cuando apareció, el GT-R llevaba 16 años ausente. El último había sido el Nissan Skyline 2000GT-R C110 de 1973. Nissan lanzó la octava generación Skyline R32 en mayo de 1989 y confirmó el regreso del GT-R tres meses después, en agosto.

El GT-R llevaba 16 años desaparecido

Después del KPGC110 de 1973, Nissan continuó desarrollando versiones deportivas del Skyline, pero ninguna recuperó oficialmente las letras GT-R durante los años siguientes.

Por eso, la genealogía correcta es:

Nissan Skyline 2000GT-R C10

→ Nissan Skyline 2000GT-R C110

→ periodo sin Skyline GT-R

→ Nissan Skyline GT-R R32.

Modelos como R30 RS Turbo o Nissan Skyline GTS-R R31 forman parte de la evolución deportiva del Skyline, pero no deben presentarse como generaciones GT-R.

R30 y R31 prepararon el regreso

Antes del BNR32, Nissan y NISMO ya estaban desarrollando su experiencia con automóviles Skyline en Grupo A.

NISMO comenzó el campeonato japonés de turismos con el DR30 Skyline RS Turbo y posteriormente introdujo el HR31 Skyline GTS-R desde finales de 1987. El GTS-R fue desarrollado como modelo de homologación destinado específicamente a mejorar la competitividad de Nissan bajo las restrictivas normas de Grupo A.

El Nissan Skyline GTS-R R31 utilizaba el RB20DET-R. Nissan documenta para el modelo de producción un seis cilindros de 1.998 cc y 210 PS, mientras sus unidades de competición alcanzaban especificaciones muy superiores.

El R31 fue importante, pero Nissan necesitaba una base con mucho más potencial.

El Ford Sierra RS500 era el gran rival

NISMO reconoce que incluso el GTS-R no tenía una ventaja decisiva frente al Ford Sierra RS500, uno de los automóviles dominantes del Grupo A internacional de aquella época. Mientras el R31 todavía competía, Nissan ya estaba desarrollando en paralelo el nuevo BNR32.

Esto ayuda a entender el origen del R32 GT-R: no apareció simplemente porque Nissan quisiera recuperar un nombre histórico.

El proyecto respondió directamente a una necesidad competitiva.

El objetivo: ganar en Grupo A

NISMO define los objetivos del desarrollo del nuevo Skyline GT-R de forma especialmente clara.

El automóvil debía ser al mismo tiempo un vehículo de carretera de máximo nivel y poseer el potencial necesario para conseguir victorias absolutas en carreras internacionales de Grupo A.

El reglamento era crucial porque permitía modificaciones relativamente limitadas respecto al automóvil homologado. Esto obligaba al fabricante a diseñar desde el principio una base de producción favorable para competición.

El BNR32 nació precisamente bajo esa filosofía.

De un FR ligero a la tracción integral

El proyecto no comenzó exactamente con la configuración que llegó a producción.

NISMO explica que inicialmente se estudió un automóvil ligero de propulsión trasera capaz de superar los 500 PS una vez preparado para competición. Sin embargo, la experiencia acumulada en Grupo A indicaba que la potencia prevista sería difícil de aprovechar con dos ruedas motrices y con los límites reglamentarios impuestos al tamaño de los neumáticos.

La solución evolucionó hacia un concepto capaz de superar 600 PS en competición acompañado de un sistema electrónico de tracción integral con reparto de par.

Así quedó definido uno de los pilares del R32.

Por qué el RB26DETT tiene 2,6 litros

La cilindrada del Motor Nissan RB26DETT tampoco fue casual.

NISMO explica que el Grupo A utilizaba categorías de peso mínimo y dimensiones de neumáticos relacionadas con la cilindrada equivalente. Como la incorporación de la tracción integral aumentaría el peso, Nissan terminó desarrollando un motor turbo de aproximadamente 2,6 litros para situar el automóvil dentro de una categoría reglamentaria conveniente para el proyecto.

El resultado fue el RB26DETT de 2.568 cc.

En el automóvil de producción entregaba oficialmente 280 PS a 6.800 rpm y 353 Nm a 4.400 rpm.

Nace el RB26DETT

El RB26DETT fue un seis cilindros en línea DOHC con doble turbo desarrollado específicamente alrededor del nuevo GT-R.

En carretera debía mantener respuesta, facilidad de uso y fiabilidad compatibles con un automóvil matriculado.

En competición debía admitir niveles de potencia muy superiores.

Esa doble exigencia también influyó en la elección de los turbocompresores.

Turbos diferentes para calle y competición

NISMO documenta que el GT-R estándar recibió turbinas cerámicas orientadas a ofrecer una respuesta adecuada para carretera. La futura versión GT-R NISMO, concebida como modelo Evolution para homologación, incorporó soluciones diferentes destinadas a permitir los grandes turbocompresores requeridos en Grupo A.

Esta distinción es fundamental.

Los más de 550 o 600 PS asociados al R32 de competición no corresponden al coche de calle.

El BNR32 estándar permanecía oficialmente en 280 PS.

ATTESA E-TS

El nuevo motor necesitaba una arquitectura capaz de transmitir su potencia al suelo.

Nissan desarrolló ATTESA E-TS, un sistema de tracción integral con reparto electrónico de par. La marca lo presentó como una de las principales tecnologías del GT-R R32 junto al RB26DETT y la suspensión multibrazo.

La decisión de adoptar 4WD estuvo estrechamente ligada a las conclusiones obtenidas durante el desarrollo para Grupo A: NISMO consideraba que aumentar aún más la potencia con una configuración de dos ruedas motrices habría complicado enormemente la capacidad para aprovecharla con los neumáticos permitidos por el reglamento.

Un R32 completamente nuevo

La generación Skyline R32 no fue solo una evolución estética del R31.

Nissan señala que la plataforma fue profundamente renovada desde la forma de la carrocería hasta la suspensión y que redujo dimensiones buscando mejores cualidades dinámicas.

En el GT-R esto se acompañó de:

• Motor Nissan RB26DETT;
• ATTESA E-TS;
• suspensión multibrazo en ambos ejes;
• discos ventilados en las cuatro ruedas;
• cambio manual de cinco velocidades.

Esta base separaba claramente al BNR32 de los Skyline GT-R de los años sesenta y setenta.

Mayo de 1989: Nissan anuncia el regreso

Nissan presentó la octava generación Skyline R32 en mayo de 1989.

NISMO documenta que durante aquella presentación Nissan anunció que el GT-R llegaría en agosto y que competiría en Grupo A desde 1990. Incluso se mostró públicamente una especificación de competición, permitiendo posteriormente iniciar pruebas abiertas en Fuji Speedway.

Por tanto, la finalidad deportiva del BNR32 fue pública desde antes de su comercialización.

Agosto de 1989: vuelve el Skyline GT-R

El Skyline GT-R R32 fue lanzado en agosto de 1989.

Con él regresaban unas letras que no se utilizaban desde 1973.

Pero el planteamiento técnico era completamente diferente:

El GT-R volvía como una reinterpretación moderna del concepto y no como una continuación mecánica del KPGC110.

El coche de carreras se desarrollaba antes del lanzamiento

La preparación deportiva no comenzó después de poner el coche a la venta.

NISMO señala que el R32 Grupo A ya estaba en desarrollo antes del lanzamiento comercial de agosto de 1989.

Tras finalizar la temporada 1989, personal de Hasemi Motorsport y Hoshino Racing trabajó en NISMO junto con ingenieros de Nissan para preparar los automóviles que disputarían la temporada siguiente.

La colaboración entre desarrollo de producción y competición fue uno de los elementos centrales del proyecto.

1990: aparece el GT-R NISMO

La homologación necesitaba todavía una variante específica.

Nissan anunció el BNR32 Nissan Skyline GT-R R32 NISMO el 22 de febrero de 1990. Se obtuvo la homologación FIA como modelo Evolution el 28 de febrero y el automóvil fue lanzado comercialmente el 11 de marzo.

Solo unos días después llegaría el debut en Grupo A.

La versión NISMO merece por ello una página independiente: su razón de existir está directamente vinculada al programa deportivo.

17 y 18 de marzo de 1990: debut en Grupo A

El R32 GT-R disputó su primera prueba del campeonato japonés de turismos en marzo de 1990.

Aquella carrera inició una etapa extraordinaria.

El coche no solo ganó en su debut.

No perdería ninguna carrera del campeonato de Grupo A durante los cuatro años siguientes.

1990: temporada perfecta

Nissan recuerda que durante 1990 el R32 consiguió pole position y victoria en las seis carreras de la temporada. Kazuyoshi Hoshino se proclamó campeón con el Calsonic Skyline después de ganar cinco de ellas.

Aquello fue solo el comienzo del dominio del BNR32.

El famoso Calsonic Skyline se convirtió posteriormente en una de las imágenes más reconocibles de la historia deportiva del modelo.

1991: continúa el dominio

En 1991, el GT-R volvió a dominar el campeonato.

Nissan documenta a Masahiro Hasemi como campeón con el Skyline de decoración Reebok.

Ese mismo año el R32 consiguió uno de sus resultados internacionales más importantes: la victoria absoluta en las 24 Horas de Spa.

Victoria absoluta en Spa 1991

Nissan Motorsports Europe había comenzado a utilizar el R32 en Europa.

En 1990, tres R32 de Grupo N consiguieron las tres primeras posiciones de su clase en Spa. Un año después, Nissan llevó un R32 Grupo A con Anders Olofsson, Naoki Hattori y David Brabham y consiguió la victoria absoluta de principio a fin.

Este resultado confirmó que el éxito del coche no dependía exclusivamente del campeonato japonés.

1992: otro campeonato

Masahiro Hasemi volvió a proclamarse campeón en 1992.

NISMO también registra durante esos años éxitos del R32 en categorías N1 y carreras internacionales, incluida otra victoria de clase en Spa.

La plataforma demostraba así capacidad tanto bajo el reglamento radical de Grupo A como en categorías mucho más cercanas al automóvil de producción.

La importancia de N1

NISMO comenzó a estudiar la participación del R32 en las nuevas carreras N1 ya durante 1989.

Las reglas limitaban mucho más las modificaciones que Grupo A: componentes internos importantes del motor debían mantenerse próximos a producción y la preparación dependía en gran medida de montaje, calibración y ajustes permitidos por el reglamento.

Esta relación con las carreras de producción justifica separar Nissan Skyline GT-R R32 N1 del contenido general de versiones.

1993: 29 victorias en 29 carreras

La última temporada del Grupo A japonés fue 1993.

Masahiko Kageyama consiguió el campeonato con el Calsonic Skyline.

Cuando terminó el certamen, el balance del R32 era excepcional:

29 carreras disputadas entre 1990 y 1993.

29 victorias.

Nissan y NISMO describen el registro como una campaña invicta durante cuatro temporadas.

No fueron simplemente “29 victorias”

El dato debe expresarse correctamente.

El R32 no consiguió 29 triunfos dentro de una larga lista de derrotas.

En el campeonato japonés de Grupo A entre 1990 y 1993 ganó las 29 pruebas celebradas.

Esta precisión será esencial en Nissan Skyline GT-R R32 en el JTCC.

El final del Grupo A

El dominio terminó porque cambió el campeonato, no porque otro automóvil derrotara finalmente al R32 dentro de esa serie.

El Grupo A japonés finalizó en 1993 y desde 1994 fue sustituido por un nuevo reglamento de turismos basado en automóviles atmosféricos de hasta 2 litros y carrocerías de cuatro puertas.

La etapa perfecta del BNR32 quedó cerrada con el final de su categoría principal.

El R32 siguió compitiendo

Aunque desapareció el Grupo A, el R32 todavía tenía vida deportiva.

NISMO utilizó el BNR32 en los primeros años del nuevo JGTC. En 1993 ya participó en las primeras pruebas de aquel formato y en 1994 diferentes equipos emplearon R32 modificados bajo unas reglas mucho más abiertas que las de Grupo A.

Algunas unidades conservaron la tracción integral, mientras otras fueron transformadas incluso a propulsión trasera para adaptarse mejor al nuevo reglamento.

Esto demuestra hasta qué punto el BNR32 continuó evolucionando después de su famosa campaña invicta.

V-Spec y la evolución final del coche de calle

La gama de carretera también siguió evolucionando.

Nissan introdujo el paquete V-Spec en el R32 GT-R en febrero de 1993. Entre su equipamiento destacaban los frenos Brembo y las llantas BBS de 17 pulgadas.

Esta evolución merece su propio satélite, Nissan Skyline GT-R R32 V-Spec, donde pueden integrarse las diferencias de la posterior evolución V-Spec II sin fragmentar innecesariamente el silo.

El R32 creó la segunda era GT-R

El impacto del BNR32 fue mucho mayor que el de una única generación.

La combinación:

RB26DETT + ATTESA E-TS + suspensión multibrazo

se convirtió en la base conceptual que continuarían R33 y R34. NISMO identifica expresamente esa arquitectura como el núcleo tecnológico de la segunda generación Skyline GT-R.

El R33 mantendría el RB26DETT, la tracción integral y la suspensión multibrazo, desarrollando esos sistemas en lugar de reemplazarlos por un concepto completamente nuevo.

Cronología del Nissan Skyline GT-R R32

La cronología combina los registros históricos oficiales de Nissan y NISMO sobre el lanzamiento, homologación y actividad deportiva del BNR32.

Conclusión

La historia del Nissan Skyline GT-R R32 comenzó como un proyecto orientado directamente a recuperar la supremacía de Nissan en las carreras de turismos. Mientras el Skyline GTS-R R31 todavía competía contra rivales como el Ford Sierra RS500, Nissan y NISMO ya desarrollaban una nueva plataforma con el objetivo explícito de disponer de potencial para ganar en Grupo A.

La solución terminó siendo el BNR32: Motor Nissan RB26DETT de 2.568 cc, ATTESA E-TS, suspensión multibrazo y una arquitectura diseñada desde el inicio pensando tanto en carretera como en competición. Nissan presentó el R32 en mayo de 1989 y recuperó oficialmente el GT-R en agosto, 16 años después de su desaparición.

El Nissan Skyline GT-R R32 NISMO permitió completar la homologación deportiva a comienzos de 1990 y el coche debutó en el campeonato japonés en marzo. Desde entonces ganó las 29 carreras celebradas bajo Grupo A entre 1990 y 1993.

Su éxito también llegó fuera de Japón, especialmente con la victoria absoluta en las 24 Horas de Spa de 1991.

El R32 hizo así algo más importante que recuperar las letras GT-R: estableció la arquitectura de la segunda era Skyline GT-R. RB26DETT, ATTESA E-TS y suspensión multibrazo continuarían evolucionando en el Nissan Skyline GT-R R33 y posteriormente en el R34.

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