El Nissan Skyline GT-R R32, código BNR32, regresó al mercado en 1989 con una configuración técnica completamente diferente a la de los primeros Skyline GT-R. Su base combinaba el Motor Nissan RB26DETT de 2.568 cc y doble turbo con 280 PS, cambio manual de cinco velocidades, tracción integral electrónica ATTESA E-TS y suspensión multibrazo independiente en ambos ejes.
La siguiente ficha corresponde al BNR32 de producción de 1989 documentado por Nissan. No deben mezclarse estas cifras con especificaciones de NISMO, V-Spec, N1 o automóviles preparados para Grupo A.
Ficha técnica completa del Nissan Skyline GT-R R32
| Especificación | Nissan Skyline GT-R R32 |
|---|---|
| Código de chasis | BNR32 |
| Año de referencia | 1989 |
| Motor | RB26DETT |
| Configuración | 6 cilindros en línea, DOHC, twin-turbo |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Potencia máxima | 280 PS a 6.800 rpm |
| Par máximo | 353 Nm a 4.400 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | ATTESA E-TS 4WD |
| Longitud | 4.545 mm |
| Anchura | 1.755 mm |
| Altura | 1.340 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Vía delantera | 1.480 mm |
| Vía trasera | 1.480 mm |
| Peso en vacío | 1.430 kg |
| Suspensión delantera | Multibrazo |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos ventilados |
| Neumáticos | 225/50R16 |
Nissan publica estas especificaciones para el BNR32 de 1989 conservado en su Heritage Collection.
Motor RB26DETT
El R32 estrenó dentro del GT-R el Motor Nissan RB26DETT, un seis cilindros en línea DOHC de 2.568 cc con doble turbo. En su especificación de producción inicial, Nissan declaraba 206 kW, equivalentes a 280 PS, a 6.800 rpm y un par máximo de 353 Nm a 4.400 rpm.
| Motor | RB26DETT |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC |
| Sobrealimentación | Twin-turbo |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Potencia | 280 PS a 6.800 rpm |
| Par | 353 Nm a 4.400 rpm |
La arquitectura interna, evolución entre R32, R33 y R34, sistema de lubricación, turbos, refrigeración, preparación y fiabilidad deben desarrollarse en Motor Nissan RB26DETT. Esta página se limita a su aplicación original en el BNR32.
Cambio manual de cinco velocidades
El R32 GT-R utilizaba una transmisión manual de cinco velocidades con palanca en el piso.
La caja forma parte de la configuración original del BNR32 y debe mantenerse separada de transmisiones, engranajes o conversiones utilizados posteriormente en coches preparados.
Dentro del silo, los problemas, embragues, diferenciales y modificaciones de transmisión corresponderán a Tuning y modificaciones del Nissan Skyline GT-R R32 y Problemas comunes del Nissan Skyline GT-R R32 cuando proceda.
ATTESA E-TS
Uno de los cambios técnicos decisivos del R32 fue ATTESA E-TS.
Nissan lo define como un sistema de tracción integral con reparto electrónico de par. El acrónimo corresponde a Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic-Torque Split.
La arquitectura permitía gestionar el reparto de par entre los ejes en lugar de utilizar una distribución completamente fija. Nissan considera este sistema una de las tecnologías fundamentales que acompañaron al regreso del GT-R.
R32 GT-R: tracción integral, no propulsión trasera
Este punto ayuda a diferenciarlo de los GT-R C10 y C110.
Los primeros Skyline GT-R pertenecían a la etapa clásica de propulsión trasera.
El R32 introdujo ATTESA E-TS y convirtió la tracción integral controlada electrónicamente en una característica central de la segunda era Skyline GT-R.
La evolución completa del sistema debe desarrollarse dentro de Diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R32.
HICAS
El R32 también pertenece a la etapa Skyline equipada con HICAS, sistema desarrollado por Nissan para controlar las ruedas traseras.
Nissan desarrolla HICAS como High Capacity Actively Controlled Suspension y lo describe como un sistema de dirección en las cuatro ruedas controlado electrónicamente.
No debe confundirse con ATTESA E-TS:
ATTESA E-TS → reparto electrónico de par y tracción integral.
HICAS → control/dirección de las ruedas traseras.
Dimensiones del BNR32
El Nissan Skyline GT-R R32 mide 4.545 mm de longitud, 1.755 mm de anchura y 1.340 mm de altura. Su distancia entre ejes es de 2.615 mm.
Medidas
| Medida | BNR32 |
| Longitud | 4.545 mm |
| Anchura | 1.755 mm |
| Altura | 1.340 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Vía delantera | 1.480 mm |
| Vía trasera | 1.480 mm |
Nissan especifica exactamente la misma vía de 1.480 mm para ambos ejes en el ejemplar de producción de 1989.
Peso del Nissan Skyline GT-R R32
El BNR32 de referencia pesa 1.430 kg en vacío.
Esta cifra debe utilizarse para la ficha general del modelo y no sustituirse por el peso de un R32 de competición. Las unidades de carreras podían eliminar equipamiento, modificar carrocería y recibir componentes específicos que alteraban sustancialmente su masa.
Relación peso-potencia
Tomando como referencia los 1.430 kg y 280 PS oficiales, la relación matemática es aproximadamente:
5,11 kg/PS.
Es una cifra calculada a partir de las especificaciones publicadas por Nissan, no un dato homologado directamente por la marca.
Debe utilizarse únicamente como referencia comparativa.
Suspensión multibrazo delantera
Nissan especifica suspensión multibrazo en el eje delantero del BNR32.
Representó una ruptura importante respecto a los primeros GT-R, donde el C10 y C110 utilizaban una configuración delantera tipo strut.
El R32 fue concebido desde otra base tecnológica.
Suspensión multibrazo trasera
El eje trasero también utiliza suspensión multibrazo.
La configuración completa queda:
| Eje | Suspensión |
| Delantero | Multibrazo |
| Trasero | Multibrazo |
Esta arquitectura, combinada con ATTESA E-TS y HICAS, convirtió al chasis BNR32 en una plataforma mucho más compleja que la de los Skyline GT-R de la primera era.
Frenos ventilados en las cuatro ruedas
Nissan documenta discos ventilados delante y detrás para el R32 GT-R estándar de 1989.
| Eje | Frenos |
| Delantero | Disco ventilado |
| Trasero | Disco ventilado |
Las versiones posteriores pueden presentar diferencias de componentes y dimensiones.
En particular, el V-Spec introdujo una configuración específica que debe explicarse en Nissan Skyline GT-R R32 V-Spec, no mezclarse con esta ficha estándar.
BNR32 frente a un R32 de competición
La denominación BNR32 aparece tanto en automóviles de producción como en unidades transformadas para carreras, pero sus fichas son diferentes.
Un GT-R estándar de 1989:
- 280 PS;
- 1.430 kg;
- 225/50R16;
- configuración de producción.
Un Grupo A conservado por Nissan puede superar 550 PS y utilizar neumáticos de competición mucho más anchos, entre otras modificaciones.
Por ello, cualquier tabla que mezcle ambos tipos de datos produciría una ficha incorrecta.
El regreso después de 16 años
Nissan lanzó la octava generación Skyline R32 en mayo de 1989 y recuperó el GT-R tres meses después, tras una ausencia de 16 años.
Aunque esta información pertenece principalmente a Historia del Nissan Skyline GT-R R32, ayuda a contextualizar la ficha: el BNR32 no fue una evolución inmediata del C110, sino un regreso construido alrededor de una arquitectura completamente nueva.
Diferencias técnicas frente al C110
La ruptura puede resumirse así:
| Característica | C110 GT-R | R32 GT-R |
| Código | KPGC110 | BNR32 |
| Motor | S20 | RB26DETT |
| Cilindrada | 1.989 cc | 2.568 cc |
| Potencia | 160 PS | 280 PS |
| Aspiración | Atmosférica | Twin-turbo |
| Tracción | Trasera | ATTESA E-TS 4WD |
| Suspensión delantera | Strut | Multibrazo |
| Suspensión trasera | Brazos semitirados | Multibrazo |
| Frenos | Disco/disco | Disco ventilado/disco ventilado |
Las especificaciones del R32 muestran hasta qué punto el regreso del GT-R significó un reinicio tecnológico.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R32 BNR32 de producción utilizaba el Motor Nissan RB26DETT de seis cilindros en línea, 2.568 cc, DOHC y doble turbo, con una potencia oficial de 280 PS a 6.800 rpm y 353 Nm a 4.400 rpm. La transmisión era manual de cinco velocidades y la tracción utilizaba el sistema electrónico ATTESA E-TS.
Sus dimensiones eran 4.545 mm de longitud, 1.755 mm de anchura y 1.340 mm de altura, con 2.615 mm de batalla, vías de 1.480 mm en ambos ejes y 1.430 kg de peso.
El chasis utilizaba suspensión multibrazo delante y detrás, discos ventilados en las cuatro ruedas y neumáticos 225/50R16. Junto con ATTESA E-TS y HICAS, esta configuración convirtió al R32 en una ruptura tecnológica completa respecto a los Skyline GT-R C10 y C110.
Estas son las especificaciones que deben utilizarse como referencia para el BNR32 estándar. Las cifras de NISMO, V-Spec, N1 o automóviles de competición deben tratarse en sus páginas correspondientes y nunca mezclarse con la ficha base.
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