El Nissan Skyline GT-R R32 BNR32 fue concebido desde su desarrollo con la competición como uno de sus objetivos principales. Esa filosofía se tradujo en una de las campañas más dominantes de Nissan: desde su debut en el campeonato japonés de Grupo A en marzo de 1990 hasta el final de la categoría en 1993, el GT-R ganó las 29 pruebas disputadas.
Su trayectoria no quedó limitada a Japón. El R32 logró la victoria absoluta en las 24 Horas de Spa de 1991, ganó Bathurst 1000 en 1991 y 1992, conquistó la Guia Race de Macau en 1990 y obtuvo títulos y victorias de clase con configuraciones Grupo N y N1.
El R32 nació para competir
La relación entre el automóvil de producción y las carreras era mucho más estrecha que en un deportivo convencional. Nissan y NISMO desarrollaron el BNR32 pensando en el reglamento Grupo A, lo que condicionó elementos como el Motor Nissan RB26DETT, la cilindrada de 2,6 litros y el sistema de tracción integral ATTESA E-TS.
La versión de homologación Nissan Skyline GT-R R32 NISMO completó esa estrategia antes de comenzar la temporada 1990.
No se trataba simplemente de preparar posteriormente un Skyline de calle: el automóvil base ya había sido diseñado teniendo en cuenta las necesidades del futuro coche de carreras.
Debut en Grupo A en 1990
El estreno competitivo del R32 GT-R en el campeonato japonés tuvo lugar en marzo de 1990 en el circuito de Nishi-Nihon.
Dos GT-R participaron en aquella primera prueba: el Calsonic Skyline de Kazuyoshi Hoshino y el Reebok Skyline de Masahiro Hasemi. El Calsonic consiguió la pole y ambos automóviles terminaron primero y segundo.
El resultado fue una declaración inmediata de intenciones.
NISMO señala que el Calsonic incluso terminó con una vuelta de ventaja sobre todos los demás participantes, aunque ambos GT-R sufrieron problemas en el sistema de transmisión durante la carrera.
Una primera temporada casi perfecta
El dominio continuó durante todo 1990.
Cinco de las seis pruebas terminaron con los Skyline GT-R ocupando las dos primeras posiciones. El Calsonic Skyline ganó cinco carreras y consiguió el campeonato.
La última prueba, Inter-TEC en Fuji Speedway, tenía además un fuerte significado para Nissan. Las ediciones anteriores habían sido dominadas por fabricantes europeos, primero Volvo y posteriormente Ford con el Sierra RS500. El R32 terminó aquella edición con otro 1-2, encabezado por el Calsonic Skyline.
29 carreras, 29 victorias
El dato más importante de la trayectoria japonesa del R32 es también uno de los que debe expresarse con mayor precisión.
Entre su debut en 1990 y el final del campeonato Grupo A en 1993:
se disputaron 29 carreras y el Nissan Skyline GT-R R32 ganó las 29.
No fueron simplemente 29 victorias acumuladas dentro de una campaña con derrotas intermedias. Nissan y NISMO documentan que el BNR32 permaneció invicto durante las cuatro temporadas.
Este registro debe desarrollarse con mayor profundidad en Nissan Skyline GT-R R32 en el JTCC.
Temporada 1991
El impacto del R32 fue tan fuerte que para 1991 muchos equipos consideraban que el Ford Sierra RS500 ya no podía competir en igualdad de condiciones.
NISMO describe cómo la categoría comenzó progresivamente a parecerse a una competición dominada por los GT-R. El Reebok Skyline consiguió el campeonato de 1991.
El mismo año produjo además uno de los mayores éxitos internacionales del BNR32: la victoria absoluta en Spa.
1992: dominio prácticamente monomarca
En 1992, la clase principal del campeonato japonés se convirtió esencialmente en una competición entre Skyline GT-R.
El Reebok Skyline volvió a conseguir el título, mientras NISMO incorporó también el KYOSEKI Skyline GP-1 Plus.
La ausencia de rivales capaces de romper la racha del BNR32 refleja hasta qué punto el Grupo A japonés había evolucionado alrededor del GT-R.
1993: última temporada de Grupo A
El campeonato japonés disputó su última temporada con reglamento Grupo A en 1993.
NISMO participó con automóviles como el Nikko Kyoseki Skyline GP-1 Plus y el STP Taisan GT-R, mientras el Calsonic Skyline consiguió el campeonato y cerró la era manteniendo intacto el registro invicto.
Al terminar 1993, el balance era:
| Periodo | Resultado |
|---|---|
| 1990-1993 | 29 carreras |
| Victorias del R32 GT-R | 29 |
| Derrotas | 0 |
| Temporadas | 4 |
Nissan considera esta campaña uno de los grandes hitos deportivos del BNR32.
Calsonic Skyline GT-R
El Calsonic Skyline es probablemente el R32 de competición más reconocible visualmente.
La unidad Grupo A conservada por Nissan utiliza el código BNR32 y un RB26DETT de 2.568 cc preparado para desarrollar 550 PS a 7.600 rpm y 490 Nm a 6.000 rpm. Su peso reglamentario era superior a 1.260 kg.
Estas cifras muestran por qué no deben mezclarse coches de carreras y versiones de carretera.
| Especificación | R32 de calle | R32 Grupo A conservado por Nissan |
|---|---|---|
| Motor | RB26DETT | RB26DETT |
| Cilindrada | 2.568 cc | 2.568 cc |
| Potencia | 280 PS | 550 PS |
| Par | 353 Nm | 490 Nm |
| Uso | Carretera | Grupo A |
El desarrollo completo de esta máquina corresponde a Nissan Skyline GT-R R32 Group A.
El RB26DETT de competición
El Motor Nissan RB26DETT resultó fundamental para el programa deportivo, pero las configuraciones de carrera estaban profundamente modificadas respecto al propulsor de producción.
El ejemplo Grupo A conservado por Nissan entrega 550 PS, mientras el R32 de calle estaba homologado con 280 PS.
Por tanto, no es correcto utilizar las cifras de los coches de carreras para describir el R32 comercial.
La URL Motor Nissan RB26DETT debe explicar la evolución global del propulsor, mientras esta página se limita a su utilización deportiva.
El R32 en Spa
NISMO decidió competir en las 24 Horas de Spa con un programa inicialmente planteado a tres años.
La campaña comenzó en 1990 con tres R32 de Grupo N. El objetivo inicial era obtener experiencia con el circuito, la logística y una carrera de resistencia internacional antes de introducir el mucho más potente Grupo A.
El resultado inicial fue excelente: los tres R32 ocuparon las tres primeras posiciones de Grupo N.
Victoria absoluta en Spa 1991
Para 1991, Nissan preparó un R32 Grupo A específicamente para Spa.
NISMO realizó pruebas de resistencia extensas, incluyendo unos 4.300 km de rodaje durante diez días en Sportsland Sugo, además de prácticas nocturnas y entrenamiento de los mecánicos para las paradas en boxes.
El esfuerzo dio resultado.
El Skyline GT-R consiguió la pole y lideró hasta el final, obteniendo la victoria absoluta con una ventaja de 21 vueltas sobre el segundo clasificado. Simultáneamente, otro R32 volvió a ganar Grupo N.
El coche ganador fue pilotado por Naoki Hattori, Anders Olofsson y David Brabham.
Spa 1992
En 1992, el R32 recibió un lastre de 90 kg tras su enorme superioridad del año anterior.
NISMO modificó la especificación del motor, reforzó diversos componentes y trabajó sobre consumo y control de encendido para compensar el peso adicional.
El GT-R llegó a colocarse en cabeza durante la carrera, pero un incendio provocado durante una parada de repostaje puso fin a su participación.
Así terminó el programa oficial de tres años de NISMO en Spa.
Bathurst: el R32 en Australia
Australia se convirtió en otro escenario decisivo para la reputación internacional del BNR32.
El R32 comenzó a competir allí en 1990 y consiguió su primera victoria en la última ronda del Australian Touring Car Championship de esa temporada. En 1991 y 1992 obtuvo el campeonato australiano.
Su impacto fue especialmente fuerte en Bathurst.
Bathurst 1000 de 1991 y 1992
Nissan Australia identifica al Skyline R32 como el primer automóvil japonés que ganó Bathurst 1000.
El GT-R consiguió además la victoria dos años consecutivos, en 1991 y 1992.
NISMO documenta en ambas ocasiones a Jim Richards y Mark Skaife al volante:
| Año | Bathurst 1000 |
|---|---|
| 1990 | 18.º absoluto |
| 1991 | Victoria absoluta |
| 1992 | Victoria absoluta |
Por su relevancia propia y su fuerte intención de búsqueda, esta campaña debe desarrollarse en Nissan Skyline GT-R R32 en Bathurst.
El apodo Godzilla
La fama australiana del BNR32 quedó estrechamente vinculada al apodo “Godzilla”.
Nissan Australia utiliza actualmente ese sobrenombre al recordar las victorias de Bathurst de 1991 y 1992.
Sin embargo, Godzilla no es una versión oficial del R32.
No necesita una URL dentro de /versiones/; debe explicarse como apodo histórico dentro de competición y especialmente en la página de Bathurst.
Victoria en Macau
El éxito internacional también llegó a Macau.
NISMO registra que el R32 Grupo A de Hasemi Motorsport, pilotado por Masahiro Hasemi, consiguió la victoria absoluta en la Guia Race de Macau de 1990.
En 1991 terminó cuarto y en 1992 abandonó.
Macau es relevante en una visión global de la carrera del R32, pero inicialmente no necesita un satélite independiente.
Grupo N y N1
La otra gran vertiente del R32 fue la competición cercana a producción.
El Nissan Skyline GT-R R32 N1 se desarrolló para carreras donde las posibilidades de modificación eran mucho menores que en Grupo A.
Nissan conserva un ZEXEL BNR32 Grupo N/N1 de 1992 con un RB26DETT preparado para 400 PS a 7.200 rpm. Ese coche participó tanto en la N1 Endurance Round Series japonesa como en las 24 Horas de Spa.
Esto permite distinguir claramente tres niveles:
R32 estándar → 280 PS.
R32 N1/Grupo N de competición documentado → 400 PS.
R32 Grupo A documentado → 550 PS.
Éxitos en Grupo N
El R32 consiguió resultados internacionales importantes en esta configuración.
NISMO registra:
- victoria de clase Grupo N en Nürburgring en 1990;
- primer, segundo y tercer puesto de Grupo N en Spa 1990;
- victoria de clase en Nürburgring 1991;
- victoria de clase en Spa 1991;
- nueva victoria de clase en Spa 1992.
La campaña demuestra que el BNR32 no dependía exclusivamente de la preparación extrema de Grupo A para ser competitivo.
Otros éxitos internacionales
NISMO documenta además una trayectoria internacional muy amplia para el R32.
Entre sus resultados aparecen títulos del British Saloon Car Championship con automóviles Grupo N en 1990 y 1991, el campeonato español de turismos de 1993 y una victoria de clase con récord en Pikes Peak en 1993.
Estos resultados pueden permanecer dentro de esta página general mientras no exista una intención de búsqueda suficiente para justificar satélites específicos.
Del Grupo A al JGTC
El final de Grupo A en 1993 no significó el final competitivo del BNR32.
Durante 1993 comenzó a desarrollarse en Japón el nuevo campeonato GT bajo reglamento N-GT. NISMO explica que aquella primera temporada tuvo solo tres pruebas y una participación muy reducida, por lo que habitualmente se considera 1994 como el verdadero inicio consolidado del JGTC.
El R32 fue uno de los coches protagonistas desde el comienzo.
El R32 cambió radicalmente para JGTC
Las reglas N-GT permitían mucha más libertad que Grupo A en determinadas áreas.
En 1994 algunos equipos mantuvieron la tracción integral, mientras otros transformaron el R32 a propulsión trasera y utilizaron transmisiones secuenciales de seis velocidades. También aparecieron carrocerías ensanchadas, grandes elementos aerodinámicos y neumáticos de mayor tamaño.
Esto significa que un R32 JGTC de 1994 podía estar técnicamente mucho más alejado del BNR32 de calle que el anterior Grupo A.
R32 4WD frente a R32 FR en JGTC
NISMO documenta dos filosofías en 1994:
- Calsonic Skyline y Cockpit Tatebayashi GT-R conservaron 4WD;
- ZEXEL Skyline de NISMO y Unisia JECS de Hasemi Motorsport fueron convertidos a propulsión trasera y recibieron una caja Xtrac secuencial de seis velocidades.
La explicación era reglamentaria: la potencia estaba limitada mediante restrictores, mientras el reglamento permitía mayor libertad aerodinámica, neumáticos más anchos y menor peso para los coches sin 4WD.
El R32 demostró así una enorme capacidad de adaptación.
Campeón del JGTC
Masahiko Kageyama ganó el reducido campeonato de 1993 con el Calsonic Skyline y volvió a conseguir el título durante la temporada JGTC de 1994, disputada ya con cinco pruebas.
NISMO registra también al Skyline GT-R como campeón del JGTC en 1994 y al conjunto R32/R33 como ganador de la temporada 1995 durante la transición entre generaciones.
El R32, por tanto, continuó ganando incluso después de desaparecer la categoría que había motivado originalmente su desarrollo.
Principales etapas deportivas
| Periodo | Categoría o prueba | Resultado destacado |
|---|---|---|
| 1990-1993 | Grupo A Japón | 29 victorias en 29 carreras |
| 1990 | Macau Guia Race | Victoria absoluta |
| 1990 | Spa Grupo N | 1.º, 2.º y 3.º de clase |
| 1991 | Spa 24 Horas | Victoria absoluta |
| 1991 | Bathurst 1000 | Victoria absoluta |
| 1991 | Australian Touring Car Championship | Campeonato |
| 1992 | Bathurst 1000 | Victoria absoluta |
| 1992 | Australian Touring Car Championship | Campeonato |
| 1991-1993 | N1 Japón | Campeonatos |
| 1993 | JGTC inicial | Campeonato |
| 1994 | JGTC | Campeonato |
Los resultados están recogidos en los historiales oficiales de Nissan y NISMO.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R32 fue uno de los automóviles de competición más exitosos de la historia de Nissan. Su principal logro llegó en el campeonato japonés de Grupo A: desde su debut en marzo de 1990 hasta el final de la categoría en 1993, ganó las 29 carreras disputadas.
El éxito tampoco quedó limitado a Japón. El BNR32 ganó la Guia Race de Macau en 1990, consiguió la victoria absoluta en las 24 Horas de Spa de 1991 y venció consecutivamente en Bathurst 1000 en 1991 y 1992. Sus configuraciones Grupo N y N1 acumularon además títulos y victorias de clase en Japón, Spa y Nürburgring.
Tras el final del Grupo A, el R32 continuó evolucionando para el JGTC. Algunas unidades conservaron ATTESA y la tracción integral, mientras otras fueron transformadas a propulsión trasera y recibieron transmisiones secuenciales, nueva aerodinámica y configuraciones específicas del reglamento N-GT. El BNR32 volvió a ganar el campeonato en 1994.
Su trayectoria demuestra por qué el R32 no puede entenderse únicamente a través de sus 280 PS de carretera. El Motor Nissan RB26DETT, ATTESA E-TS y el chasis BNR32 fueron concebidos como una plataforma capaz de evolucionar desde un GT-R matriculado hasta coches de Grupo A de 550 PS, máquinas N1 de resistencia y posteriormente GT de configuración radicalmente diferente.
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