El Nissan Skyline GT-R R32 fue el automóvil que recuperó la denominación GT-R en 1989 después de 16 años de ausencia. Nissan había presentado la octava generación Skyline R32 en mayo y lanzó el GT-R tres meses después, utilizando el código BNR32. Su regreso no fue una simple continuación estética del antiguo C110: introdujo una plataforma tecnológica completamente nueva alrededor del Motor Nissan RB26DETT, la tracción integral electrónica ATTESA E-TS y una suspensión multibrazo en ambos ejes.
El resultado fue uno de los modelos decisivos de la historia de Nissan. Además de establecer la base técnica que posteriormente continuarían R33 y R34, el R32 fue desarrollado con la competición como objetivo central y llegó a ganar las 29 carreras del campeonato japonés de Grupo A celebradas entre 1990 y 1993.
Ficha técnica resumida
| Característica | Nissan Skyline GT-R R32 |
|---|---|
| Código | BNR32 |
| Debut | 1989 |
| Motor | RB26DETT |
| Configuración | 6 cilindros en línea, DOHC, twin-turbo |
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Potencia | 280 PS a 6.800 rpm |
| Par | 353 Nm a 4.400 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | ATTESA E-TS |
| Longitud | 4.545 mm |
| Anchura | 1.755 mm |
| Altura | 1.340 mm |
| Batalla | 2.615 mm |
| Peso | 1.430 kg |
| Suspensión | Multibrazo delante y detrás |
| Frenos | Discos ventilados delante y detrás |
| Neumáticos | 225/50R16 |
Las cifras corresponden al BNR32 de 1989 conservado por Nissan Heritage Collection.
El regreso del GT-R después de 16 años
La primera etapa GT-R había terminado con el Nissan Skyline 2000GT-R C110 de 1973. Después llegaron numerosas generaciones y versiones deportivas de Skyline, pero la denominación GT-R no regresó hasta el R32. Nissan señala expresamente que el nombre volvió después de una ausencia de 16 años.
La genealogía correcta es:
Nissan Skyline 2000GT-R C10
→ Nissan Skyline 2000GT-R C110
→ periodo sin Skyline GT-R
→ Nissan Skyline GT-R R32.
El Nissan Skyline GTS-R R31 fue un importante antecedente de competición, pero no debe confundirse con una generación GT-R. Nissan lo identifica como HR31 y lo documenta con el RB20DET-R, no como Skyline GT-R.
Código BNR32
R32 identifica la octava generación Skyline.
BNR32 identifica específicamente el Skyline GT-R dentro de esa familia.
No todos los R32 son GT-R.
Dentro de la generación también existieron modelos como el Skyline GTS-t Type M, que Nissan identifica con código HCR32 y que pertenece al silo general Nissan Skyline, no al subhub GT-R.
Por ello, esta página debe capturar búsquedas como:
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- R32 Godzilla.
Sin mezclar GTS-t, GTS-4 u otros Skyline R32 como si fueran versiones GT-R.
Motor RB26DETT
El gran cambio respecto a los primeros GT-R fue el Motor Nissan RB26DETT.
Nissan desarrolló un seis cilindros en línea de 2.568 cc, DOHC y doble turbo. En el automóvil de producción de 1989 declaraba 280 PS a 6.800 rpm y 353 Nm a 4.400 rpm.
| Especificación | RB26DETT del R32 |
|---|---|
| Cilindrada | 2.568 cc |
| Arquitectura | 6 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC |
| Sobrealimentación | Twin-turbo |
| Potencia oficial | 280 PS a 6.800 rpm |
| Par oficial | 353 Nm a 4.400 rpm |
La arquitectura global, evolución entre R32, R33 y R34, preparación, lubricación, refrigeración y fiabilidad deben concentrarse en Motor Nissan RB26DETT.
Un motor desarrollado con la competición en mente
El R32 GT-R y su programa de Grupo A fueron desarrollados en estrecha relación. NISMO explica que el desarrollo de la versión de competición comenzó incluso antes de la llegada comercial del automóvil y que el objetivo era superar a rivales como el Ford Sierra RS500 dentro de las restricciones del reglamento de Grupo A.
Las unidades de competición podían superar ampliamente la potencia del vehículo de serie, por lo que las cifras de carrera nunca deben utilizarse como si fueran especificaciones del BNR32 matriculado. NISMO documentó posteriormente automóviles Grupo A por encima de 550 PS.
La distinción correcta es:
R32 de producción → 280 PS oficiales.
R32 Grupo A → preparación de competición considerablemente más potente.
ATTESA E-TS
La otra pieza fundamental del R32 fue su sistema de tracción integral.
Nissan denomina ATTESA E-TS a su sistema electrónico de reparto de par entre los ejes. La propia marca desarrolla el acrónimo como “Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic – Torque Split”.
El sistema permitía gestionar electrónicamente la distribución de par hacia las cuatro ruedas, algo esencial para aprovechar el rendimiento del RB26DETT. Nissan lo cita como una de las tecnologías principales del GT-R de 1989.
El R32 no era, por tanto, simplemente un Skyline de propulsión trasera con un motor más potente.
La tracción integral formaba parte central del concepto.
HICAS y dirección en las cuatro ruedas
El R32 también incorporaba HICAS, tecnología Nissan de dirección en las cuatro ruedas.
Nissan explica HICAS como “High Capacity Actively Controlled Suspension” y lo identifica como un sistema 4WS controlado electrónicamente.
ATTESA E-TS y HICAS son dos sistemas distintos:
ATTESA E-TS → gestión electrónica de la tracción integral.
HICAS → dirección/control de las ruedas traseras.
No deben confundirse como un único sistema.
Suspensión multibrazo
El R32 supuso también una ruptura con las arquitecturas de suspensión de los C10 y C110.
El BNR32 utiliza suspensión multibrazo tanto delante como detrás.
Comparación histórica:
| Modelo | Delante | Detrás |
|---|---|---|
| C110 GT-R | Strut | Semi-trailing arm |
| R32 GT-R | Multibrazo | Multibrazo |
La evolución completa debe desarrollarse dentro de Diseño y chasis del Nissan Skyline GT-R R32.
Dimensiones del BNR32
El R32 GT-R mide:
- 4.545 mm de largo;
- 1.755 mm de ancho;
- 1.340 mm de alto;
- 2.615 mm de batalla;
- 1.480 mm de vía delante y detrás;
- 1.430 kg de peso en el ejemplar de referencia de 1989.
Estas dimensiones muestran un planteamiento relativamente compacto frente al posterior R33, que crecería considerablemente en longitud y batalla. Nissan documenta para el BCNR33 4.675 mm de longitud y 2.720 mm de batalla.
El R32 fue desarrollado para ganar
La relación entre coche de calle y competición es especialmente fuerte en el R32.
NISMO explica que para aprovechar la potencia necesaria bajo el reglamento de Grupo A era fundamental conseguir tracción suficiente con los neumáticos permitidos por las normas, lo que llevó al desarrollo alrededor de la arquitectura 4WD.
El automóvil de producción proporcionaba la plataforma de homologación.
El coche de carreras llevó esa base a un nivel radicalmente superior.
Esta conexión será el eje de Nissan Skyline GT-R R32 en competición.
Nissan Skyline GT-R R32 NISMO
Una de las primeras derivaciones importantes fue el GT-R NISMO.
NISMO documenta que el BNR32 GT-R NISMO fue anunciado el 22 de febrero de 1990, homologado por la FIA como modelo Evolution el 28 de febrero y lanzado comercialmente el 11 de marzo, apenas antes del debut del GT-R en la primera prueba del campeonato japonés de turismos.
Nissan Skyline GT-R R32 V-Spec
El V-Spec apareció en febrero de 1993.
Nissan confirma que el paquete V-Spec se estrenó precisamente en el R32 y que incorporaba frenos Brembo y ruedas BBS de 17 pulgadas.
El V-Spec II puede integrarse inicialmente en esa misma página para evitar dos artículos excesivamente cercanos.
Nissan Skyline GT-R R32 N1
El R32 tuvo además una fuerte relación con las categorías de producción cercana a serie.
NISMO explica que desde 1989 ya estudiaba la participación del GT-R en la nueva serie japonesa N1, basada en reglas próximas al Grupo N y con un margen de modificación mucho menor que Grupo A.
Esto justifica tratar Nissan Skyline GT-R R32 N1 como contenido propio dentro de Versiones, pero evitando mezclar la variante homologada para calle con las especificaciones concretas de cada coche de carreras.
Dominio en Grupo A
El resultado deportivo más importante del R32 se produjo en el campeonato japonés de turismos bajo reglamento Grupo A.
Nissan registra que el GT-R ganó las 29 carreras celebradas durante las cuatro temporadas comprendidas entre 1990 y 1993.
No se trata de 29 victorias seleccionadas dentro de un número mayor de pruebas.
Dentro de ese campeonato y periodo, ganó las 29.
Este resultado merece dos niveles de contenido:
Nissan Skyline GT-R R32 en competición
→ visión global.
Nissan Skyline GT-R R32 Group A
→ desarrollo técnico y reglamentario.
Nissan Skyline GT-R R32 en el JTCC
→ temporada, equipos, pilotos y las 29 victorias.
El Calsonic Skyline
Uno de los automóviles visualmente más asociados al R32 es el Calsonic Skyline de Grupo A.
Nissan conserva el BNR32 Calsonic del campeonato japonés dentro de su Heritage Collection y documenta unidades de competición de esta época junto a los modelos de producción.
Su relevancia histórica debe desarrollarse principalmente en la sección de JTCC y Grupo A, sin convertir cada decoración de competición en una URL independiente.
Spa 24 Horas
El éxito del R32 no quedó limitado a Japón.
NISMO organizó un programa específico para las 24 Horas de Spa. En 1990, tres R32 en especificación Grupo N ocuparon las tres primeras posiciones de su clase. En 1991, el R32 alcanzó la victoria absoluta en Spa.
La campaña internacional refuerza la importancia del R32 como automóvil de competición y no solo como icono del campeonato japonés.
Australia y Bathurst
El R32 también tuvo una fuerte presencia competitiva en Australia. La cronología oficial de NISMO registra títulos del Australian Touring Car Championship para el Skyline GT-R en 1991 y 1992.
La propia Nissan recuerda además la notoriedad de los R32 que compitieron en Bathurst.
Macau y Nürburgring
NISMO también registra una victoria absoluta del R32 en la Guia Race de Macau en 1990 y victorias de clase Grupo N en las 24 Horas de Nürburgring en 1990 y 1991.
La trayectoria internacional del coche fue, por tanto, mucho más amplia que el famoso registro de las 29 victorias japonesas.
Sin embargo, no es necesario crear inicialmente una página independiente para cada circuito. Los resultados secundarios pueden integrarse en Nissan Skyline GT-R R32 en competición.
El final del Grupo A no terminó con el R32
El campeonato japonés de Grupo A terminó después de la temporada 1993, pero el BNR32 siguió apareciendo en otras categorías.
NISMO documenta su utilización durante los primeros años del JGTC, incluida la temporada 1994, donde diferentes equipos adaptaron el automóvil a las nuevas reglas.
Esto demuestra que la carrera deportiva del R32 excedió su famosa etapa 1990-1993, aunque esa sigue siendo su fase histórica principal.
NISMO Heritage y los repuestos del R32
El R32 tiene además una ventaja frente a numerosos clásicos anteriores: existe un programa oficial de reproducción de componentes.
NISMO Heritage nació precisamente para recuperar piezas originales descatalogadas de los Skyline GT-R de segunda generación y ayudar a mantener en circulación automóviles como el BNR32.
NISMO inició además servicios oficiales de restauración para R32, R33 y R34, combinando revisión de carrocería, motor, chasis y componentes eléctricos.
Esto tendrá especial relevancia en Repuestos del Nissan Skyline GT-R R32 y Problemas comunes del Nissan Skyline GT-R R32.
Del S20 al RB26DETT
El R32 marca una frontera clara dentro de la historia GT-R.
Primera era:
Motor Nissan S20
→ C10 y C110.
Segunda era:
Motor Nissan RB26DETT
→ R32, R33 y R34.
La similitud fundamental es que ambos son seis cilindros en línea.
Pero técnicamente pertenecen a épocas muy diferentes: el S20 era atmosférico, mientras el RB26DETT incorporó doble turbo y trabajó junto con un sistema avanzado de tracción integral.
Conclusión
El Nissan Skyline GT-R R32 BNR32 marcó el verdadero comienzo de la segunda era GT-R. Nissan recuperó la denominación en agosto de 1989, 16 años después del final del C110, y la acompañó de una transformación tecnológica completa.
El nuevo Motor Nissan RB26DETT ofrecía 2.568 cc, doble turbo, 280 PS a 6.800 rpm y 353 Nm a 4.400 rpm. A su alrededor, Nissan desarrolló ATTESA E-TS, suspensión multibrazo en ambos ejes, cuatro discos ventilados y una plataforma BNR32 concebida con la competición como uno de sus grandes objetivos.
El resultado deportivo fue excepcional. Entre 1990 y 1993, el R32 ganó las 29 carreras del campeonato japonés de Grupo A. También obtuvo éxitos internacionales en Spa, Macau, Nürburgring y Australia.
El R32 estableció además las bases que continuarían el Nissan Skyline GT-R R33 y posteriormente el R34: RB26DETT, tracción integral electrónica y una relación directa entre desarrollo de calle y competición.
Por eso el BNR32 no es simplemente otra generación del Skyline GT-R. Es el modelo que reconstruyó la identidad técnica y deportiva del GT-R moderno después de una ausencia de 16 años.
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