El Nissan S20 es el motor que definió la primera época del Skyline GT-R. Se trata de un seis cilindros en línea atmosférico de 1.989 cc, distribución DOHC y cuatro válvulas por cilindro, utilizado por el PGC10, KPGC10 y KPGC110. En especificación de producción, Nissan declara 160 PS a 7.000 rpm y aproximadamente 177 Nm a 5.600 rpm.
Antes de que el Motor Nissan RB26DETT se convirtiera en el corazón de R32, R33 y R34, el S20 ya había establecido varios de los elementos que posteriormente quedarían asociados al GT-R: tecnología derivada de la competición, capacidad para trabajar a alto régimen y una relación directa entre el automóvil de calle y los programas deportivos de Nissan.
Ficha técnica del motor Nissan S20
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Código | S20 |
| Configuración | 6 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.989 cc |
| Alimentación | Atmosférica |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | 4 por cilindro / 24 en total |
| Carburadores | 3 |
| Potencia de calle | 160 PS a 7.000 rpm |
| Par de referencia | 177 Nm a 5.600 rpm |
| Aplicaciones GT-R | PGC10, KPGC10, KPGC110 |
| Otra aplicación destacada | Fairlady Z432 |
Nissan identifica expresamente al S20 como un seis cilindros en línea de cuatro válvulas y doble árbol de levas. La propia denominación Z432 del Fairlady Z equipado con este motor se deriva de su configuración: cuatro válvulas, tres carburadores y dos árboles de levas.
En el KPGC10, Nissan publica 176 Nm en lugar de 177 Nm, por lo que conviene considerar esa diferencia como una variación de la documentación oficial entre aplicaciones y no presentar un único valor de par como absolutamente universal.
Origen del S20 y relación con el Nissan R380
El desarrollo del S20 está directamente relacionado con la experiencia de Nissan y Prince en competición, pero no debe confundirse el S20 de producción con el motor GR8 del R380.
El Prince R380 de 1966 utilizaba el GR8, un seis cilindros de 1.996 cc, cuatro válvulas por cilindro y DOHC que superaba los 200 PS en configuración de competición. Nissan explica que el GR8 había sido desarrollado a partir del anterior G7 y que el R380 fue creado específicamente como prototipo para enfrentarse a rivales como Porsche.
Cuando Nissan presentó el primer Skyline GT-R, describió su motor como una unidad reelaborada para producción utilizando la experiencia del R380. En la documentación del KPGC10, la marca afirma igualmente que en el S20 se aplicaron las tecnologías procedentes del motor del prototipo de competición.
La relación técnica debe expresarse, por tanto, como:
GR8 y programa Nissan/Prince R380 → transferencia de experiencia y tecnología → S20 adaptado a un automóvil de producción.
No es correcto presentar GR8 y S20 como exactamente el mismo motor.
Del GR8 de carreras al S20 de producción
Las diferencias de utilización explican buena parte de la distancia entre ambos propulsores.
El R380A-I de 1966 utilizaba un GR8 de 1.996 cc que desarrollaba más de 200 PS a 8.400 rpm. La evolución R380A-II de 1967 alcanzaba más de 220 PS al mismo régimen. Eran motores concebidos para prototipos de competición extremadamente ligeros.
El S20 instalado en el Nissan Skyline 2000GT-R PGC10, en cambio, tenía 1.989 cc y desarrollaba oficialmente 160 PS a 7.000 rpm en configuración de producción.
El objetivo no era reproducir literalmente un motor de carreras, sino trasladar parte de aquella tecnología a una mecánica apta para un automóvil matriculable.
Arquitectura de seis cilindros y 24 válvulas
Una de las características fundamentales del S20 era su culata.
Los seis cilindros disponían de cuatro válvulas cada uno, dando un total de 24 válvulas, gestionadas mediante dos árboles de levas en cabeza. Nissan destaca esta configuración tanto en el Skyline GT-R como en el Fairlady Z432.
Era una arquitectura estrechamente relacionada con el objetivo deportivo del propulsor: favorecer la respiración del motor y permitir que la potencia máxima apareciera a un régimen elevado de 7.000 rpm en el modelo de calle.
El propio Nissan describió posteriormente al S20 del Z432 como un seis cilindros DOHC de 24 válvulas que también impulsaba al PGC10.
Tres carburadores
El S20 de producción utilizaba tres carburadores.
Nissan dejó esta característica integrada incluso en el nombre de otra de sus aplicaciones: Fairlady Z432. El número 432 hace referencia a cuatro válvulas por cilindro, tres carburadores y dos árboles de levas.
La alimentación mediante tres carburadores es una de las diferencias conceptuales más claras respecto al posterior Motor Nissan RB26DETT, que pertenece a una época completamente distinta de sobrealimentación y gestión del motor.
Motor S20 del Skyline 2000GT-R PGC10
El Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 fue la primera aplicación del S20 dentro de la genealogía GT-R.
Nissan lanzó el automóvil en febrero de 1969 como una versión de altas prestaciones del Skyline C10 concebida para las carreras de turismos. Su ficha técnica oficial registra 1.989 cc, 160 PS a 7.000 rpm y 177 Nm a 5.600 rpm.
La combinación del S20 con una carrocería sedán aparentemente convencional resumía el concepto original del GT-R: introducir tecnología desarrollada con una fuerte influencia de la competición en un automóvil de producción.
Tres meses después de su lanzamiento, el PGC10 debutó en el JAF Grand Prix de mayo de 1969 y obtuvo la victoria.
S20 de calle frente al S20 de competición
Las especificaciones de competición demuestran el margen existente entre el motor de producción y una preparación destinada exclusivamente a las carreras.
El PGC10 de producción conservado por Nissan desarrolla 160 PS a 7.000 rpm y 177 Nm a 5.600 rpm.
Nissan conserva también la especificación del PGC10 ganador del JAF Grand Prix de 1969. En ese automóvil de competición, el S20 de 1.989 cc alcanzaba 210 PS a 8.000 rpm y 196 Nm a 6.000 rpm, mientras el peso del coche se reducía hasta 980 kg.
| S20 | Producción PGC10 | Competición JAF GP 1969 |
| Cilindrada | 1.989 cc | 1.989 cc |
| Potencia | 160 PS a 7.000 rpm | 210 PS a 8.000 rpm |
| Par | 177 Nm a 5.600 rpm | 196 Nm a 6.000 rpm |
Las cifras de 210 PS no deben utilizarse, por tanto, como potencia estándar de un Skyline 2000GT-R de calle. Corresponden específicamente al automóvil de competición documentado por Nissan.
Motor S20 del Skyline 2000GT-R KPGC10
En 1970, el GT-R pasó de la carrocería sedán PGC10 al hardtop Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10.
El motor continuó siendo el S20 de 1.989 cc y 160 PS a 7.000 rpm. Nissan registra 176 Nm a 5.600 rpm para el KPGC10 conservado en su Heritage Collection.
La evolución se concentró especialmente en el automóvil que rodeaba al motor. La batalla se redujo 70 mm y el peso disminuyó más de 20 kg respecto al sedán mediante una carrocería más compacta.
El KPGC10 se convirtió así en la evolución más deportiva de la primera familia Nissan Skyline 2000GT-R C10.
S20 y las victorias del primer Skyline GT-R
La importancia histórica del S20 está estrechamente relacionada con los resultados deportivos del C10.
Nissan documenta que el GT-R consiguió su victoria número 50 en las carreras japonesas de turismos en marzo de 1972. Cuando el equipo oficial terminó sus actividades en octubre de ese año, el registro había llegado a 52 victorias.
Ese palmarés debe desarrollarse de forma independiente en Las 50 victorias del Skyline GT-R y en Nissan Skyline GT-R en competición, mientras que esta página debe centrarse en el papel técnico del S20 dentro de aquellos automóviles.
Motor S20 del Skyline 2000GT-R C110
La última aplicación del S20 dentro del Skyline GT-R fue el Nissan Skyline 2000GT-R C110, identificado como KPGC110.
La ficha oficial conserva las mismas cifras básicas del PGC10: 1.989 cc, 160 PS a 7.000 rpm y 177 Nm a 5.600 rpm.
Sin embargo, el contexto había cambiado considerablemente. Nissan indica que el KPGC110 de producción se fabricó solamente durante cuatro meses, entre enero y abril de 1973, y que se produjeron menos de 200 unidades debido al endurecimiento de las normas de emisiones. El modelo tampoco participó en las carreras de turismos como lo había hecho su predecesor.
El KPGC110 cerró de esta forma la utilización del S20 dentro de la genealogía Skyline GT-R.
El S20 también se utilizó fuera del Skyline GT-R
Aunque esta es la página canónica del S20 dentro del silo Skyline GT-R, el propulsor no fue exclusivo de este modelo.
Nissan también lo instaló en el Fairlady Z432 de 1969. La marca confirma que se trataba del mismo S20 utilizado por el Skyline 2000GT-R PGC10, con seis cilindros, cuatro válvulas por cilindro, DOHC, 1.989 cc y 160 PS a 7.000 rpm.
Esta aplicación ayuda a entender que el S20 fue un motor de altas prestaciones de Nissan y no únicamente una denominación interna vinculada al chasis Skyline.
¿Qué Skyline GT-R utilizaron el S20?
Dentro de la genealogía GT-R, las aplicaciones son:
| Modelo | Código | Motor |
| Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 | PGC10 | S20 |
| Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 | KPGC10 | S20 |
| Nissan Skyline 2000GT-R C110 | KPGC110 | S20 |
Los tres utilizaban el seis cilindros de 1.989 cc con una potencia oficial de 160 PS en sus especificaciones de producción documentadas por Nissan.
S20 y RB26DETT: dos épocas del GT-R
La desaparición del KPGC110 también significó el final de la primera etapa mecánica del Skyline GT-R.
Cuando Nissan recuperó la denominación GT-R en 1989 con el R32, el concepto del motor había cambiado por completo. El Motor Nissan RB26DETT tenía 2.568 cc, doble turbocompresor y una potencia oficial inicial de 280 PS a 6.800 rpm, además de integrarse con el sistema de tracción integral ATTESA E-TS.
La comparación histórica es clara:
| Característica | S20 | RB26DETT |
| Cilindros | 6 en línea | 6 en línea |
| Cilindrada | 1.989 cc | 2.568 cc |
| Distribución | DOHC, 24 válvulas | DOHC, 24 válvulas |
| Sobrealimentación | No | Twin turbo |
| Potencia inicial de referencia | 160 PS | 280 PS |
| GT-R principales | C10 y C110 | R32, R33 y R34 |
El S20 representa el GT-R analógico y atmosférico de la primera época; el RB26DETT, la segunda etapa basada en turboalimentación, tracción integral y una integración técnica mucho mayor entre motor y chasis.
Fiabilidad y mantenimiento del S20
La documentación histórica oficial de Nissan utilizada para esta página proporciona especificaciones y contexto deportivo, pero no establece una lista de “problemas comunes” de fábrica para el S20. Por ello, no resulta riguroso atribuir al motor fallos endémicos concretos sin una fuente técnica específica.
En un S20 superviviente, la evaluación debe centrarse en el estado y autenticidad de la unidad concreta, especialmente porque estos motores pertenecen a automóviles fabricados hace más de cinco décadas. Cualquier valoración de carburación, distribución, lubricación, compresión o piezas internas debe realizarse sobre el ejemplar y su historial de mantenimiento, no a partir de generalizaciones.
Los problemas específicos de los automóviles deben tratarse dentro de Problemas comunes del Nissan Skyline 2000GT-R C10 y Problemas comunes del Nissan Skyline 2000GT-R C110, evitando convertir esta página histórica del motor en una lista de averías no verificadas.
Conclusión
El Nissan S20 fue el motor fundacional del Skyline GT-R. Su arquitectura de seis cilindros en línea, 1.989 cc, doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro desarrollaba oficialmente 160 PS a 7.000 rpm en los modelos de producción.
Impulsó al Nissan Skyline 2000GT-R PGC10, al Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 y al Nissan Skyline 2000GT-R C110, además de aparecer en el Fairlady Z432. Nissan vincula su desarrollo técnico con la experiencia adquirida mediante el R380, mientras que las versiones de competición muestran hasta qué punto aquel concepto podía evolucionar más allá de la especificación de calle.
Cuando desapareció el KPGC110 terminó también la etapa del S20 dentro del GT-R. La siguiente gran familia mecánica no llegaría hasta 1989 con el Motor Nissan RB26DETT y el regreso del R32.
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