El Nissan Skyline 2000GT-R C110 no tuvo una gama de versiones comparable a la de los posteriores R32, R33 o R34. Dentro de la producción GT-R de esta generación existió esencialmente una sola configuración: el KPGC110 de 1973. Nissan conserva documentación comercial específica de ese modelo y lo identifica oficialmente como Skyline 2000GT-R KPGC110.
Además existió el Skyline 2000GT-R Racing Concept KPGC110 presentado en el Tokyo Motor Show de 1972. Sin embargo, aquel automóvil debe tratarse como prototipo de competición y no como una segunda versión comercial del GT-R. Nissan explica que su número 73 anticipaba una participación prevista para la temporada 1973, programa que finalmente no llegó a desarrollarse.
La estructura correcta queda, por tanto, muy compacta:
| Configuración | Tipo | Producción |
|---|---|---|
| KPGC110 Skyline 2000GT-R | Automóvil de producción | Sí |
| KPGC110 Racing Concept | Prototipo de competición | No como versión comercial |
| Kenmeri GT-R | Apodo popular del C110 GT-R | No es versión |
| Phantom GT-R | Denominación histórica asociada a su rareza | No es versión |
Especificaciones del KPGC110
El KPGC110 de producción utilizaba el Motor Nissan S20, un seis cilindros en línea de 1.989 cc, DOHC y cuatro válvulas por cilindro. Nissan declara 160 PS a 7.000 rpm y 177 Nm a 5.600 rpm.
Sus principales especificaciones eran:
| Característica | KPGC110 |
| Motor | S20 |
| Cilindrada | 1.989 cc |
| Potencia | 160 PS a 7.000 rpm |
| Par | 177 Nm a 5.600 rpm |
| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.380 mm |
| Batalla | 2.610 mm |
| Peso | 1.145 kg |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | Brazos semitirados independientes |
| Frenos | Disco delante y detrás |
| Neumáticos | 175HR14 |
Nissan publica estas cifras para el automóvil de producción.
La información técnica completa pertenece a Ficha técnica del Nissan Skyline 2000GT-R C110, mientras la arquitectura y evolución del S20 se mantienen en Motor Nissan S20.
Un solo motor GT-R
Tampoco existieron distintas motorizaciones GT-R de producción que justifiquen separar versiones por motor.
El KPGC110 está documentado por Nissan con el S20 de 1.989 cc y 160 PS.
Esto simplifica considerablemente la estructura frente a generaciones posteriores.
No existen equivalentes C110 de:
- V-Spec;
- N1;
- NISMO;
- Nür;
- M-Spec.
Estas denominaciones pertenecen a épocas posteriores del Skyline GT-R y no deben proyectarse hacia el C110.
KPGC110 Racing Concept
La principal configuración alternativa fue el Skyline 2000GT-R Racing Concept.
Nissan lo presentó en el 19.º Tokyo Motor Show celebrado en 1972, después de introducir la nueva generación C110. El automóvil llevaba el número 73 como referencia directa a la intención de participar en competición durante la temporada de 1973.
Visualmente representaba la continuación que Nissan imaginaba para el programa deportivo del anterior Nissan Skyline 2000GT-R C10.
Sin embargo, no debe tratarse como una versión de producción.
La denominación correcta dentro de esta página es:
KPGC110 Racing Concept → prototipo de competición.
KPGC110 Skyline 2000GT-R → automóvil de producción.
KPGC110 de producción frente al Racing Concept
| Característica | KPGC110 producción | KPGC110 Racing Concept |
| Tipo | Automóvil de producción | Concept car de competición |
| Año | 1973 | 1972 |
| Comercializado | Sí | No como versión comercial |
| Motor documentado | S20 | Nissan muestra especificaciones del coche de producción |
| Objetivo | Carretera | Anticipar programa deportivo |
| Número 73 | No define la versión | Sí, referencia a temporada 1973 |
| Competición oficial | No | Programa previsto pero cancelado |
La distinción se apoya en la documentación de Nissan del automóvil de producción, el concepto y el catálogo de 1973.
C110 frente a R32, R33 y R34
Las generaciones posteriores desarrollaron gamas considerablemente más complejas.
El Nissan Skyline GT-R R32 tendría derivaciones como NISMO, V-Spec y N1.
R33 ampliaría todavía más esa lógica con V-Spec, N1, LM Limited, Autech y NISMO GT-R LM Road Car.
R34 añadiría V-Spec II, M-Spec, Nür y Z-Tune, entre otras.
El C110 pertenece a otra época.
Su importancia no procede de una extensa gama, sino de ser un GT-R extremadamente breve situado entre el exitoso C10 y el largo periodo sin GT-R.
Conclusión
El Nissan Skyline 2000GT-R C110 tuvo una arquitectura de versiones muy sencilla. El KPGC110 de 1973 fue el GT-R de producción de esta generación y Nissan conserva tanto ejemplares oficiales como su catálogo comercial original.
El Skyline 2000GT-R Racing Concept mostrado en el Tokyo Motor Show de 1972 fue un prototipo preparado para anticipar una posible participación en la temporada 1973. Su número 73 hacía referencia precisamente a ese objetivo, pero Nissan canceló su programa oficial antes de que la campaña llegara a materializarse.
Por tanto, Kenmeri GT-R y Phantom GT-R no deben tratarse como versiones adicionales, y el Racing Concept tampoco debe mezclarse con el automóvil comercial.
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