El Nissan Skyline 2000GT-R C110 fue el segundo Skyline GT-R de la historia y el sucesor directo del Nissan Skyline 2000GT-R C10. Su código específico era KPGC110 y llegó al mercado japonés en enero de 1973, pocos meses después de la presentación de la cuarta generación Skyline C110 en septiembre de 1972.
Mantuvo el Motor Nissan S20 de seis cilindros en línea, 1.989 cc, DOHC y cuatro válvulas por cilindro, con 160 PS a 7.000 rpm. Sin embargo, su historia fue radicalmente diferente a la de los PGC10 y KPGC10 anteriores: solo estuvo en producción cuatro meses, no llegó a competir oficialmente en las carreras de turismos y Nissan fabricó menos de 200 unidades.
Es precisamente esa combinación de producción extremadamente breve y una campaña deportiva que nunca llegó a materializarse la que hizo que Nissan lo recuerde como el “Phantom GT-R”.
Ficha técnica resumida
| Característica | Nissan Skyline 2000GT-R C110 |
|---|---|
| Código | KPGC110 |
| Año | 1973 |
| Carrocería | Hardtop 2 puertas |
| Motor | S20 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
| Cilindrada | 1.989 cc |
| Potencia | 160 PS a 7.000 rpm |
| Par | 177 Nm a 5.600 rpm |
| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.380 mm |
| Batalla | 2.610 mm |
| Vía delantera / trasera | 1.395 / 1.375 mm |
| Peso | 1.145 kg |
| Suspensión delantera | Strut |
| Suspensión trasera | Brazos semitirados independientes |
| Frenos | Discos delante y detrás |
| Neumáticos | 175HR14 |
Las especificaciones corresponden al KPGC110 de producción documentado por Nissan Heritage Collection.
KPGC110 es el código del C110 GT-R
Dentro de este subhub no es necesario separar C110 y KPGC110 en dos contenidos.
C110 identifica la generación Skyline.
KPGC110 identifica específicamente su variante 2000GT-R.
Por ello, esta página debe capturar conjuntamente búsquedas como:
- Nissan Skyline GT-R C110;
- Skyline 2000GT-R C110;
- Nissan KPGC110;
- KPGC110 GT-R;
- Kenmeri GT-R;
- Phantom GT-R.
Motor S20
El C110 GT-R mantuvo el Motor Nissan S20 del modelo anterior.
Nissan documenta un seis cilindros en línea de 1.989 cc con culata DOHC de cuatro válvulas por cilindro. La potencia máxima oficial seguía siendo de 160 PS a 7.000 rpm y el par máximo alcanzaba 177 Nm a 5.600 rpm.
Por tanto, el cambio generacional C10 → C110 no implicó una sustitución del motor.
El S20 siguió siendo el núcleo mecánico de esta segunda etapa GT-R.
La información global del propulsor debe permanecer en Motor Nissan S20, mientras Motores del Nissan Skyline 2000GT-R C110 explicará exclusivamente su aplicación en el KPGC110.
El último Skyline GT-R con motor S20
El KPGC110 cerró también la utilización del S20 dentro de la genealogía Skyline GT-R.
La primera época quedó así:
Nissan Skyline 2000GT-R C10 → S20.
Nissan Skyline 2000GT-R C110 → S20.
Después del C110, la denominación GT-R desapareció durante años.
Cuando regresó con el Nissan Skyline GT-R R32, la arquitectura mecánica sería completamente diferente y estaría encabezada por el RB26DETT.
Por ello, el C110 representa tanto el segundo Skyline GT-R como el final de la primera era técnica de la insignia.
Un C110 más grande que el KPGC10
El cambio de generación aumentó las dimensiones.
El KPGC110 mide 4.460 mm de largo, 1.695 mm de ancho y 1.380 mm de alto, con una batalla de 2.610 mm y un peso de 1.145 kg.
Frente al KPGC10 anterior:
| Característica | KPGC10 C10 | KPGC110 C110 |
| Longitud | 4.330 mm | 4.460 mm |
| Anchura | 1.665 mm | 1.695 mm |
| Altura | 1.370 mm | 1.380 mm |
| Batalla | 2.570 mm | 2.610 mm |
| Peso | 1.100 kg | 1.145 kg |
| Motor | S20 | S20 |
| Potencia | 160 PS | 160 PS |
El C110 era, por tanto, 130 mm más largo, 30 mm más ancho, 10 mm más alto, tenía 40 mm más de batalla y pesaba 45 kg más que el KPGC10 conservado por Nissan.
Kenmeri y el GT-R
La cuarta generación Skyline C110 quedó asociada a la campaña publicitaria japonesa “Ken and Mary”. Nissan señala que esta generación se hizo muy popular gracias precisamente a aquella campaña.
De esa relación procede el término popular “Kenmeri”, utilizado habitualmente para referirse al Skyline C110.
Sin embargo, Kenmeri no es un código de modelo.
La denominación técnica del GT-R es KPGC110 y la arquitectura SEO debe conservar como entidad principal Nissan Skyline 2000GT-R C110.
El Racing Concept de 1972
Antes de que el automóvil de producción llegara al mercado, Nissan mostró cómo imaginaba su continuación deportiva.
El Skyline 2000GT-R Racing Concept KPGC110 fue presentado en el 19.º Tokyo Motor Show de 1972. El automóvil utilizaba el número 73, una referencia a la intención de participar en carreras durante la temporada de 1973.
Todo parecía indicar que el nuevo GT-R continuaría el programa que había convertido al C10 en uno de los turismos dominantes de Japón.
Pero aquello no ocurrió.
El C110 GT-R nunca compitió oficialmente
El programa deportivo previsto para 1973 fue cancelado.
Nissan explica que su equipo oficial dejó de operar mientras la compañía dirigía esfuerzos hacia tareas como el desarrollo de tecnología anticontaminación y la mejora de la eficiencia de combustible.
Como consecuencia, el KPGC110 no participó en las carreras japonesas de turismos que habían construido la reputación del C10.
Esta ausencia de competición resulta central para entender el modelo.
El C110 tenía la estética, el motor y un Racing Concept preparado para continuar la historia GT-R, pero nunca recibió la campaña deportiva que estaba prevista.
Producción de solo cuatro meses
La vida comercial del C110 GT-R fue extraordinariamente corta.
Nissan afirma que se fabricó únicamente durante cuatro meses, desde enero hasta abril de 1973.
La propia cronología corporativa de Nissan registra el lanzamiento del Skyline 2000GT-R C110 en enero de 1973.
Para abril, la producción ya había terminado.
Esta duración convierte al KPGC110 en un caso excepcional dentro de la historia GT-R.
Menos de 200 unidades
Nissan evita dar en su ficha Heritage una cifra exacta de producción.
La compañía afirma que el total fabricado fue inferior a 200 unidades.
Por precisión, Mundo Nitro debe utilizar:
“menos de 200 unidades”
y no presentar como oficial una cifra exacta procedente de fuentes secundarias.
La combinación de cuatro meses de fabricación y menos de 200 coches explica por qué Nissan señala que incluso en su propia época era muy raro ver uno circulando.
Por qué se llama Phantom GT-R
Nissan utiliza directamente la denominación “Phantom GT-R” al describir el KPGC110.
El apodo está relacionado con dos características fundamentales:
- producción inferior a 200 unidades;
- ausencia de participación en las carreras de turismos.
Además, Nissan recuerda que incluso cuando era nuevo resultaba raro ver un ejemplar en carretera.
No se trata, por tanto, simplemente de un apodo moderno generado por coleccionistas. La propia documentación histórica de Nissan lo utiliza.
El Racing Concept restaurado por Nissan
El prototipo de competición no desapareció completamente de la historia.
Nissan documenta que el Skyline 2000GT-R Racing Concept mostrado en 1972 fue restaurado completamente por el Nissan Restoration Club en 2007, 35 años después de su presentación. Ese mismo año volvió a rodar durante el NISMO Festival.
La restauración resulta especialmente relevante porque permite conservar físicamente la evidencia de la campaña deportiva que Nissan había planeado para el KPGC110.
No convierte al C110 en un GT-R con historial competitivo, pero sí muestra hasta dónde había avanzado el proyecto antes de su cancelación.
El folleto oficial de 1973
Nissan conserva además en su Heritage Gallery el catálogo comercial original del Skyline 2000GT-R KPGC110 de 1973.
Esto ofrece una fuente primaria especialmente valiosa para futuros contenidos sobre:
- equipamiento;
- diseño;
- acabados;
- presentación comercial;
- fotografías originales;
- detalles específicos del modelo.
Para este subhub, confirma además que el KPGC110 no fue únicamente un concepto: existió un automóvil de producción comercializado oficialmente por Nissan durante 1973.
Del C110 al largo periodo sin GT-R
Cuando finalizó la producción del KPGC110 en abril de 1973, también terminó la primera era Skyline GT-R.
No apareció un sucesor directo dentro de las siguientes generaciones Skyline.
La genealogía debe expresarse así:
Nissan Skyline 2000GT-R C10
→ Nissan Skyline 2000GT-R C110
→ periodo sin Skyline GT-R
→ Nissan Skyline GT-R R32.
No debe introducirse el Skyline R31 GTS-R como si fuera una generación GT-R intermedia.
El R31 GTS-R pertenece al silo general Nissan Skyline y funciona únicamente como contexto histórico previo al regreso del GT-R.
Conclusión
El Nissan Skyline 2000GT-R C110 fue el segundo Skyline GT-R y también el modelo que cerró su primera era. Lanzado como KPGC110 en enero de 1973, mantuvo el Motor Nissan S20 de 1.989 cc y 160 PS del C10, pero incorporó una carrocería completamente nueva y frenos de disco en las cuatro ruedas.
Nissan había preparado incluso un Racing Concept para la temporada 1973 y lo presentó con el número 73 en el Tokyo Motor Show de 1972. Sin embargo, el equipo oficial dejó de operar mientras la compañía concentraba recursos en tecnologías anticontaminación y eficiencia de combustible. El C110 GT-R nunca llegó a disputar la campaña de turismos para la que había sido imaginado.
Su producción fue todavía más breve: de enero a abril de 1973 y menos de 200 automóviles fabricados debido a las normas de emisiones cada vez más estrictas. La propia Nissan lo denomina “Phantom GT-R”.
El C110 no tuvo las victorias del C10 ni la posterior tecnología del R32. Su importancia histórica está en representar el último Skyline GT-R con S20 y el punto en el que la genealogía quedó interrumpida antes de regresar muchos años después con el Nissan Skyline GT-R R32.
Contenidos relacionados
- Nissan Skyline GT-R
- Historia del Nissan Skyline GT-R
- Nissan Skyline 2000GT-R C10
- Motor Nissan S20
- Ficha técnica del Nissan Skyline 2000GT-R C110
- Historia del Nissan Skyline 2000GT-R C110
- Motores del Nissan Skyline 2000GT-R C110
- Versiones del Nissan Skyline 2000GT-R C110
- Diseño y chasis del Nissan Skyline 2000GT-R C110
- Problemas comunes del Nissan Skyline 2000GT-R C110
- Repuestos del Nissan Skyline 2000GT-R C110
- Galería del Nissan Skyline 2000GT-R C110
- Nissan Skyline GT-R R32