El Nissan Skyline 2000GT-R C10 utilizó un único motor en sus dos configuraciones principales: el Motor Nissan S20. Tanto el PGC10 sedán de 1969 como el posterior KPGC10 hardtop montaron este seis cilindros en línea atmosférico de 1.989 cc, distribución DOHC y cuatro válvulas por cilindro.
En las versiones de producción conservadas por Nissan, el S20 desarrolla 160 PS a 7.000 rpm. El PGC10 aparece documentado con 177 Nm a 5.600 rpm y el KPGC10 con 176 Nm al mismo régimen.
Motor del Skyline 2000GT-R C10
| Característica | PGC10 | KPGC10 |
|---|---|---|
| Motor | S20 | S20 |
| Configuración | 6 cilindros en línea | 6 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.989 cc | 1.989 cc |
| Distribución | DOHC | DOHC |
| Válvulas | 4 por cilindro | 4 por cilindro |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Potencia | 160 PS a 7.000 rpm | 160 PS a 7.000 rpm |
| Par | 177 Nm a 5.600 rpm | 176 Nm a 5.600 rpm |
| Tracción del vehículo | Trasera | Trasera |
Nissan documenta exactamente la misma cilindrada y potencia máxima para ambas aplicaciones. El paso del PGC10 al KPGC10 no consistió, por tanto, en sustituir o potenciar oficialmente el motor, sino en evolucionar el automóvil alrededor del S20.
Motor Nissan S20
El Motor Nissan S20 era uno de los elementos que distinguían al GT-R del resto de la gama Skyline C10.
Utilizaba seis cilindros en línea, 1.989 cc, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Nissan relaciona su desarrollo con la experiencia adquirida mediante el prototipo de competición R380 y describe el propulsor del primer GT-R como una adaptación para producción de aquella tecnología.
Por tanto, el S20 no debe entenderse simplemente como otro seis cilindros de la familia Skyline. Era una mecánica de altas prestaciones estrechamente relacionada con el objetivo deportivo del GT-R.
Cuatro válvulas, tres carburadores y dos árboles de levas
Una referencia oficial especialmente útil para entender el S20 es el Nissan Fairlady Z432, que utilizó el mismo motor que el PGC10.
Nissan explica que la denominación 432 procede precisamente de las características del S20: cuatro válvulas por cilindro, tres carburadores y dos árboles de levas. También confirma que el motor del Z432 era el mismo S20 utilizado por el Skyline 2000GT-R de tercera generación.
Esta arquitectura permitía al motor de producción alcanzar su potencia máxima de 160 PS a un régimen relativamente elevado de 7.000 rpm.
El S20 del PGC10
El Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 fue la primera aplicación del S20 dentro de la genealogía GT-R.
Nissan lanzó el automóvil en febrero de 1969 y lo concibió expresamente como un modelo de altas prestaciones destinado a las carreras de turismos. Su ficha de producción registra:
- motor S20;
- 1.989 cc;
- seis cilindros en línea;
- cuatro válvulas por cilindro;
- DOHC;
- 160 PS a 7.000 rpm;
- 177 Nm a 5.600 rpm.
El motor trabajaba en un PGC10 de 1.120 kg y propulsión trasera, formando una combinación muy diferente de la que Nissan emplearía veinte años después con el RB26DETT y la tracción integral del R32.
El PGC10 llevó rápidamente el S20 a competición
El S20 no permaneció mucho tiempo limitado a su especificación de calle.
El GT-R debutó en el JAF Grand Prix de Fuji Speedway en mayo de 1969, apenas tres meses después del lanzamiento del PGC10, y consiguió la victoria. Nissan conserva actualmente una réplica basada en la especificación del coche ganador número 39.
Ese automóvil de competición muestra hasta qué punto podía evolucionar el motor.
S20 de calle frente al S20 de competición
El PGC10 ganador del JAF Grand Prix de 1969 mantenía 1.989 cc, pero Nissan documenta una potencia de 210 PS a 8.000 rpm y 196 Nm a 6.000 rpm. El coche pesaba además 980 kg, muy por debajo de los 1.120 kg del PGC10 de producción conservado por la marca.
| Especificación | PGC10 de producción | PGC10 JAF GP 1969 |
| Motor | S20 | S20 preparado |
| Cilindrada | 1.989 cc | 1.989 cc |
| Potencia | 160 PS a 7.000 rpm | 210 PS a 8.000 rpm |
| Par | 177 Nm a 5.600 rpm | 196 Nm a 6.000 rpm |
| Peso del vehículo | 1.120 kg | 980 kg |
La distinción es fundamental: 160 PS corresponde al GT-R de producción; 210 PS pertenece a una especificación concreta de competición.
Las posteriores evoluciones deportivas deben desarrollarse en Nissan Skyline 2000GT-R C10 en competición, no mezclarse con la ficha técnica del automóvil de calle.
El S20 del KPGC10
Cuando Nissan transformó el GT-R en hardtop, mantuvo el mismo motor.
El Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 continuó utilizando el S20 de 1.989 cc, DOHC y cuatro válvulas por cilindro, con 160 PS a 7.000 rpm. Nissan publica 176 Nm a 5.600 rpm para el ejemplar conservado en su Heritage Collection.
El cambio más importante se produjo alrededor del propulsor.
Nissan acortó la batalla del hardtop en 70 mm respecto al sedán y redujo el peso en más de 20 kg mediante una carrocería más compacta.
Por tanto, la evolución PGC10 → KPGC10 puede resumirse como:
mismo S20 → misma potencia oficial → carrocería más compacta → menor batalla → menor peso.
El KPGC10 no necesitó un nuevo motor
La continuidad del S20 resulta importante para comprender cómo Nissan desarrolló el primer GT-R.
En lugar de introducir inmediatamente una nueva mecánica o elevar la potencia del modelo de producción, la compañía trabajó sobre el conjunto del automóvil.
El PGC10 documentado por Nissan pesa 1.120 kg y utiliza una batalla de 2.640 mm. El KPGC10 baja a 1.100 kg y 2.570 mm. Ambos mantienen 160 PS a 7.000 rpm.
Eso permite atribuir buena parte de la evolución del hardtop a chasis y carrocería, mientras el S20 permanecía como núcleo mecánico de la fórmula.
PGC10 vs KPGC10: diferencias del motor
Desde el punto de vista de las cifras oficiales conservadas por Nissan, las diferencias entre ambos S20 son mínimas.
| Característica | PGC10 | KPGC10 |
| Código | S20 | S20 |
| Cilindrada | 1.989 cc | 1.989 cc |
| Potencia | 160 PS | 160 PS |
| Régimen de potencia máxima | 7.000 rpm | 7.000 rpm |
| Par | 177 Nm | 176 Nm |
| Régimen de par máximo | 5.600 rpm | 5.600 rpm |
S20 y las 50 victorias del C10
La importancia del motor dentro del C10 está inseparablemente ligada a la competición.
Nissan documenta que PGC10 y KPGC10 construyeron una trayectoria que alcanzó la victoria número 50 en marzo de 1972. Cuando el equipo oficial de Nissan terminó sus actividades en octubre, el registro había llegado a 52 victorias.
El S20 fue el núcleo mecánico de esa primera época.
Sin embargo, no todas las unidades de carreras utilizaron la misma configuración ni la misma potencia. Precisamente por ello, el análisis deportivo debe mantenerse en Nissan Skyline 2000GT-R C10 en competición y Las 50 victorias del Skyline GT-R.
Del S20 al RB26DETT
El C10 también ayuda a entender la enorme transformación tecnológica que experimentaría el GT-R décadas después.
La primera época estaba construida alrededor de:
- S20 atmosférico;
- 1.989 cc;
- 160 PS de producción;
- propulsión trasera;
- reducción de peso;
- puesta a punto mecánica.
La segunda época comenzaría en 1989 con el Motor Nissan RB26DETT y el R32.
Aunque ambos son seis cilindros en línea y representan motores emblemáticos del GT-R, pertenecen a conceptos técnicos muy diferentes. El S20 define C10 y C110; el RB26DETT pertenece exclusivamente a R32, R33 y R34 dentro del silo Skyline GT-R.
Conclusión
El Nissan Skyline 2000GT-R C10 utilizó exclusivamente el Motor Nissan S20 en sus dos configuraciones GT-R principales. Tanto el PGC10 como el KPGC10 montaron un seis cilindros en línea atmosférico de 1.989 cc, DOHC y cuatro válvulas por cilindro con 160 PS a 7.000 rpm.
La evolución del PGC10 al KPGC10 no llegó mediante una nueva mecánica. Nissan mantuvo el S20 y concentró los cambios en el automóvil: redujo la batalla en 70 mm y disminuyó el peso en más de 20 kg mediante la carrocería hardtop más compacta.
En competición, el mismo concepto mecánico permitió desarrollos muy superiores. El PGC10 ganador del JAF Grand Prix de 1969 está documentado con 210 PS a 8.000 rpm, frente a los 160 PS del modelo de producción.
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