La ficha técnica del Nissan Skyline 2000GT-R C10 debe distinguir dos configuraciones: el PGC10 sedán de cuatro puertas presentado en 1969 y el posterior KPGC10 hardtop de dos puertas introducido en 1970. Ambos utilizaron el Motor Nissan S20 de 1.989 cc y 160 PS, pero el hardtop recibió una carrocería más compacta, 70 mm menos de batalla y una reducción de peso superior a 20 kg respecto al sedán.
Ficha técnica comparativa: PGC10 vs KPGC10
| Especificación | PGC10 | KPGC10 |
|---|---|---|
| Carrocería | Sedán 4 puertas | Hardtop 2 puertas |
| Año de referencia Nissan | 1969 | 1972 |
| Motor | S20 | S20 |
| Configuración | 6 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas/cilindro | 6 cilindros en línea, DOHC, 4 válvulas/cilindro |
| Cilindrada | 1.989 cc | 1.989 cc |
| Potencia máxima | 160 PS a 7.000 rpm | 160 PS a 7.000 rpm |
| Par máximo | 177 Nm a 5.600 rpm | 176 Nm a 5.600 rpm |
| Longitud | 4.395 mm | 4.330 mm |
| Anchura | 1.610 mm | 1.665 mm |
| Altura | 1.385 mm | 1.370 mm |
| Batalla | 2.640 mm | 2.570 mm |
| Vía delantera | 1.370 mm | 1.370 mm |
| Vía trasera | 1.365 mm | 1.365 mm |
| Peso en vacío | 1.120 kg | 1.100 kg |
| Suspensión delantera | Strut | Strut |
| Suspensión trasera | Brazos semitirados independientes | Brazos semitirados independientes |
| Frenos delanteros | Disco | Disco |
| Frenos traseros | Tambor | Tambor |
| Neumáticos | 6.45H-14-4PR | 6.45H-14-4PR |
Las cifras proceden de las unidades PGC10 y KPGC10 conservadas y documentadas por Nissan Heritage Collection. El año 1972 de la ficha del KPGC10 corresponde al ejemplar conservado por Nissan; la propia marca confirma que el hardtop sustituyó al sedán en 1970.
Motor S20
Tanto PGC10 como KPGC10 utilizaron el Motor Nissan S20.
Nissan especifica un seis cilindros en línea de 1.989 cc, distribución DOHC y cuatro válvulas por cilindro. En ambas versiones de producción, la potencia máxima oficial era de 118 kW, equivalentes a 160 PS, a 7.000 rpm.
El par oficial muestra una pequeña diferencia entre las dos fichas históricas:
- PGC10: 177 Nm a 5.600 rpm.
- KPGC10: 176 Nm a 5.600 rpm.
No conviene interpretar esta diferencia de 1 Nm como una evolución relevante del motor. Refleja simplemente las cifras publicadas por Nissan para cada vehículo de referencia.
La arquitectura, origen, alimentación, relación con el R380 y evolución deportiva deben desarrollarse en la página canónica Motor Nissan S20.
Nissan Skyline 2000GT-R PGC10
El Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 fue el primer GT-R de producción.
Nissan lo lanzó en febrero de 1969 con carrocería sedán de cuatro puertas. Medía 4.395 mm de largo, 1.610 mm de ancho y 1.385 mm de alto, con una batalla de 2.640 mm. Su peso en vacío era de 1.120 kg.
Dimensiones del PGC10
| Medida | PGC10 |
| Longitud | 4.395 mm |
| Anchura | 1.610 mm |
| Altura | 1.385 mm |
| Batalla | 2.640 mm |
| Vía delantera | 1.370 mm |
| Vía trasera | 1.365 mm |
| Peso | 1.120 kg |
Estas proporciones corresponden al sedán de producción conservado por Nissan.
Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10
El Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 mantuvo la base mecánica del PGC10, pero adoptó una carrocería hardtop de dos puertas.
Nissan confirma que la transformación se produjo en 1970 y que el cambio redujo la batalla en 70 mm y el peso en más de 20 kg mediante una carrocería de dimensiones más compactas.
El automóvil conservado por Nissan mide 4.330 mm de largo, 1.665 mm de ancho y 1.370 mm de alto. La batalla es de 2.570 mm y el peso en vacío, 1.100 kg.
Dimensiones del KPGC10
| Medida | KPGC10 |
| Longitud | 4.330 mm |
| Anchura | 1.665 mm |
| Altura | 1.370 mm |
| Batalla | 2.570 mm |
| Vía delantera | 1.370 mm |
| Vía trasera | 1.365 mm |
| Peso | 1.100 kg |
El KPGC10 era 65 mm más corto y 15 mm más bajo que el PGC10, aunque también era 55 mm más ancho. La reducción más importante desde el punto de vista del chasis fue la batalla, que pasó de 2.640 a 2.570 mm.
Diferencias de peso
Nissan publica 1.120 kg para el PGC10 y 1.100 kg para el KPGC10 conservados en su colección.
La propia marca señala que el hardtop redujo el peso en más de 20 kg respecto al sedán gracias a la reducción general de tamaño. La diferencia exacta puede variar según la especificación concreta del vehículo, por lo que no debe utilizarse un único valor de reducción como universal para todos los ejemplares.
Además de la menor masa, el KPGC10 incorporaba elementos claramente condicionados por su enfoque deportivo. Nissan documenta un depósito de combustible de 100 litros, asientos bucket sin mecanismo de reclinación y un habitáculo deliberadamente espartano.
Suspensión
PGC10 y KPGC10 utilizaban la misma arquitectura básica de suspensión.
Delante recurrían a columnas tipo strut. Detrás utilizaban brazos semitirados con suspensión independiente.
| Eje | PGC10 | KPGC10 |
| Delantero | Strut | Strut |
| Trasero | Semi-trailing arm independiente | Semi-trailing arm independiente |
Esta configuración es importante dentro de la historia técnica del GT-R porque Nissan también destaca la suspensión independiente en las cuatro ruedas como una de las tecnologías asociadas al primer modelo.
El posterior Nissan Skyline GT-R R32 cambiaría radicalmente esta arquitectura mediante suspensión multibrazo en ambos ejes y sistemas electrónicos de gestión del chasis.
Frenos
Los PGC10 y KPGC10 de producción conservados por Nissan utilizan el mismo esquema:
- discos delanteros;
- tambores traseros.
No deben confundirse estas especificaciones con las de los automóviles preparados para competición.
El posterior Nissan Skyline 2000GT-R C110 introduciría una configuración diferente y representa el siguiente paso técnico dentro de la primera época GT-R.
Especificaciones de calle frente a competición
La ficha técnica de esta página corresponde exclusivamente a automóviles de producción.
Los Skyline GT-R C10 destinados a competición recibieron modificaciones importantes y podían desarrollar cifras de potencia muy superiores.
Nissan documenta, por ejemplo, un PGC10 preparado para el JAF Grand Prix de 1969 con el S20 llevado a 210 PS a 8.000 rpm y un peso de 980 kg.
Por tanto:
| Especificación | PGC10 de calle | PGC10 JAF GP 1969 |
| Motor | S20 | S20 preparado |
| Cilindrada | 1.989 cc | 1.989 cc |
| Potencia | 160 PS | 210 PS |
| Peso | 1.120 kg | 980 kg |
Estas diferencias deben tratarse dentro de Nissan Skyline 2000GT-R C10 en competición y no incorporarse a la ficha técnica estándar del modelo.
La ficha técnica dentro del silo C10
Para evitar canibalización, esta página debe concentrar las especificaciones comparativas del C10.
La arquitectura general del modelo corresponde a Nissan Skyline 2000GT-R C10.
La evolución cronológica pertenece a Historia del Nissan Skyline 2000GT-R C10.
La aplicación específica del propulsor se desarrolla en Motores del Nissan Skyline 2000GT-R C10, mientras la información global sobre el seis cilindros debe mantenerse en Motor Nissan S20.
Las diferencias particulares de cada variante se desarrollarán en:
- Nissan Skyline 2000GT-R PGC10
- Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10
Y las especificaciones modificadas para carreras deben reservarse para Nissan Skyline 2000GT-R C10 en competición.
Conclusión
El Nissan Skyline 2000GT-R C10 comparte una misma base mecánica en sus dos configuraciones principales. Tanto el PGC10 sedán como el KPGC10 hardtop utilizaron el Motor Nissan S20 de 1.989 cc, seis cilindros en línea, DOHC, cuatro válvulas por cilindro y 160 PS a 7.000 rpm.
Las diferencias fundamentales aparecen en la carrocería y las dimensiones. El PGC10 mide 4.395 mm de largo, tiene 2.640 mm de batalla y pesa 1.120 kg, mientras que el KPGC10 reduce la longitud a 4.330 mm, la batalla a 2.570 mm y el peso de referencia a 1.100 kg.
Nissan mantuvo la misma potencia oficial y la misma arquitectura básica de suspensión y frenado. La evolución hacia el hardtop se centró en conseguir un conjunto más compacto y ligero, reforzando el enfoque deportivo sin cambiar la esencia técnica del primer Skyline GT-R.
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