El Nissan Skyline 2000GT-R C10 nació con la competición como uno de sus objetivos fundamentales. El Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 debutó el 3 de mayo de 1969 en el JAF Grand Prix de Fuji Speedway y consiguió allí la primera victoria de la historia GT-R. El posterior Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 se incorporó a las carreras en 1971 y continuó una campaña que alcanzó su triunfo número 50 el 20 de marzo de 1972.
Cuando Nissan puso fin a las actividades de su equipo oficial en octubre de 1972, el registro del C10 había llegado a 52 victorias.
Esta página explica la evolución global del C10 en competición. El listado detallado de pruebas, fechas, pilotos y resultados debe concentrarse en Las 50 victorias del Skyline GT-R para evitar duplicar dos artículos con la misma intención.
Un GT-R creado para las carreras de turismos
El primer GT-R no fue un Skyline convencional que posteriormente se adaptó a la competición. Nissan describe al PGC10 como un automóvil de altas prestaciones producido para las carreras de turismos y relaciona su desarrollo con el conocimiento acumulado mediante el prototipo R380.
El modelo de producción utilizaba el Motor Nissan S20, un seis cilindros en línea de 1.989 cc, DOHC y cuatro válvulas por cilindro.
En la calle desarrollaba 160 PS a 7.000 rpm, pero las especificaciones destinadas a circuito evolucionaron considerablemente más allá de esa cifra.
La estrecha relación entre coche de producción y coche de carreras fue uno de los elementos que definieron al primer Nissan Skyline GT-R.
Mayo de 1969: primera carrera del PGC10
El debut se produjo en Fuji International Speedway durante el JAF Grand Prix de mayo de 1969.
Nissan documenta que participaron varios Skyline GT-R inscritos por Prince Motorist Club-Sports, PMC·S. Muchos de los coches abandonaron debido a las dificultades de manejar una máquina de prestaciones tan elevadas, pero el número 39 pilotado por T. Shinohara terminó imponiéndose por puntos.
Fue la primera victoria GT-R.
El registro oficial de las 50 victorias la sitúa el 3 de mayo de 1969, en la clase TS IV del JAF Grand Prix, con Shinohara como ganador.
El PGC10 de carreras
Nissan conserva un PGC10 basado en la especificación del número 39 ganador de aquella primera carrera.
Sus cifras muestran claramente la diferencia entre un Skyline GT-R de carretera y uno preparado para competición:
| Especificación | PGC10 de calle | PGC10 JAF GP 1969 |
|---|---|---|
| Motor | S20 | S20 preparado |
| Cilindrada | 1.989 cc | 1.989 cc |
| Potencia | 160 PS | 210 PS |
| Régimen de potencia máxima | 7.000 rpm | 8.000 rpm |
| Par | 177 Nm | 196 Nm |
| Peso | 1.120 kg | 980 kg |
La unidad de competición está documentada por Nissan con 210 PS a 8.000 rpm, 196 Nm a 6.000 rpm y solo 980 kg.
Por tanto, no debe publicarse “210 PS” como potencia del PGC10 estándar. Es una cifra perteneciente a una configuración de carreras concreta.
1969: el GT-R empieza a acumular victorias
Después del JAF Grand Prix, los resultados comenzaron a sucederse rápidamente.
El listado oficial de Nissan registra victorias durante 1969 en pruebas como Fuji 300 km Golden II Race, NET Speed Cup, All Japan Stock Car Race, Japan Grand Prix, Fuji Tourist Trophy y All Japan Suzuka Automobile Race, entre otras.
Entre los pilotos que aparecen en esta primera fase están T. Shinohara, M. Kurosawa, K. Tohira, Y. Chiyoma, M. Nagamura y T. Teranishi.
No es necesario reproducir aquí las 50 pruebas una por una. Ese contenido pertenece al satélite Las 50 victorias del Skyline GT-R.
Lo importante para esta página es que el PGC10 demostró casi inmediatamente que el concepto GT-R podía competir de forma consistente y no únicamente obtener una victoria aislada.
1970: continúa el dominio del PGC10
La temporada 1970 amplió considerablemente el registro.
Nissan documenta triunfos en Fuji, Suzuka, Tsukuba y otras pruebas, con pilotos como K. Takahashi, M. Kurosawa, M. Hasemi y K. Hoshino entre los ganadores incluidos en su lista histórica.
La variedad de circuitos y formatos también resulta relevante: el GT-R aparece en carreras de corta distancia, pruebas de varias horas y eventos de mayor kilometraje.
Esto obligaba a combinar velocidad con fiabilidad, refrigeración, consumo, neumáticos y consistencia durante la carrera.
Marzo de 1971: debut deportivo del KPGC10
El listado oficial identifica el debut del hardtop en la All Japan Suzuka Automobile Race del 7 de marzo de 1971.
La victoria número 37 del registro aparece asociada a M. Kurosawa y Nissan anota expresamente “H/T debut”.
A partir de ese punto, las siguientes entradas de la lista se identifican mayoritariamente como hardtop.
Esto divide la campaña C10 en dos etapas claras:
1969-1970 → protagonismo del Nissan Skyline 2000GT-R PGC10.
Desde marzo de 1971 → protagonismo del Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10.
No son dos programas independientes: forman una misma campaña deportiva del C10.
La racha se detiene en 49
La historia del triunfo número 50 no fue completamente lineal.
Nissan señala que la cadena de victorias del GT-R se detuvo en 49. Dentro de aquella campaña, el equipo oficial había conseguido además una racha de 29 triunfos consecutivos.
Estas dos cifras deben distinguirse.
49 → número alcanzado antes de que se interrumpiera la sucesión general de victorias.
29 → racha consecutiva atribuida específicamente al equipo oficial Nissan.
50 → hito conseguido en la siguiente carrera ganada por el GT-R.
Esta precisión evita convertir “29 victorias consecutivas” y “50 victorias” en dos versiones contradictorias de la misma estadística.
20 de marzo de 1972: la victoria número 50
La victoria número 50 llegó el 20 de marzo de 1972.
La prueba fue la Fuji 300 km Speed Race, primera ronda de la Fuji GC Series. Las condiciones meteorológicas fueron especialmente difíciles: fuertes vientos y lluvia obligaron a reducir la carrera prevista de 20 vueltas a solo 12.
El GT-R número 15 pilotado por K. Takahashi consiguió la victoria.
El listado oficial de Nissan registra la prueba como la victoria número 50 del Skyline 2000GT-R y confirma el KPGC10 hardtop como configuración utilizada.
Fue el cierre simbólico de una campaña iniciada el 3 de mayo de 1969.
50 victorias en dos años y diez meses
Nissan resume el registro de 50 victorias como un logro conseguido durante un periodo de dos años y diez meses.
La marca utilizó ese palmarés para ilustrar hasta qué punto el primer GT-R había dominado su etapa en los turismos japoneses.
El listado de Nissan permite seguir la progresión completa:
1 → 3 de mayo de 1969.
37 → debut del hardtop en marzo de 1971.
49 → 10 de octubre de 1971.
50 → 20 de marzo de 1972.
El análisis detallado de las cincuenta victorias debe desarrollarse en Las 50 victorias del Skyline GT-R.
El registro terminó en 52, no en 50
El hito de marzo de 1972 no fue el resultado final de la campaña.
Nissan confirma que el Skyline GT-R acumulaba 52 victorias cuando el equipo oficial terminó sus actividades en octubre de 1972.
La diferencia es fundamental:
50 victorias → cifra histórica celebrada en marzo de 1972.
52 victorias → total registrado al finalizar la actividad oficial de Nissan en octubre de 1972.
La popularidad de la expresión “50 victorias del GT-R” procede del significado del hito, no de que ese fuera necesariamente el último triunfo del C10.
Pilotos vinculados a la campaña del C10
La lista histórica de Nissan muestra una amplia variedad de pilotos a lo largo de las cincuenta victorias.
Entre ellos aparecen:
- T. Shinohara;
- M. Kurosawa;
- K. Tohira;
- K. Takahashi;
- M. Hasemi;
- K. Hoshino;
- Y. Sunako;
- M. Kitano;
- H. Kubota.
No conviene presentar el dominio del C10 como obra de un único piloto.
La campaña fue el resultado de diferentes coches, pilotos, equipos y fases de desarrollo a lo largo de casi tres años.
Coches oficiales y participantes privados
El debut de 1969 ya muestra que la presencia del GT-R no estaba limitada exclusivamente a un único automóvil de fábrica.
Nissan señala que numerosos coches de Prince Motorist Club-Sports participaron en la primera prueba y que muchos eran conducidos por pilotos clubman.
En el listado de las 50 victorias, Nissan marca mediante un asterisco las correspondientes al Works Team, diferenciándolas del registro general.
Esta distinción ayuda a explicar por qué la marca habla de una racha de 29 victorias consecutivas del equipo oficial dentro de una historia global de 50 triunfos.
No deben mezclarse.
Conclusión
El Nissan Skyline 2000GT-R C10 construyó buena parte de la reputación original de las letras GT-R en competición. El Nissan Skyline 2000GT-R PGC10 debutó el 3 de mayo de 1969 en el JAF Grand Prix de Fuji y consiguió allí su primera victoria con T. Shinohara.
Durante la campaña, el Motor Nissan S20 evolucionó desde los 160 PS del automóvil de producción hasta configuraciones de competición de 210 PS y, desde octubre de 1969, aproximadamente 230 PS a 8.400 rpm mediante inyección de combustible.
En marzo de 1971 entró en competición el Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10, un hardtop que había reducido la batalla en 70 mm y el peso respecto al PGC10.
La victoria número 50 llegó el 20 de marzo de 1972 en la Fuji 300 km Speed Race, con el GT-R número 15 pilotado por K. Takahashi. Cuando Nissan terminó sus actividades oficiales en octubre de aquel año, el registro total había alcanzado 52 victorias.
PGC10 y KPGC10 formaron así una única campaña C10: el sedán inició el dominio y el hardtop culminó la etapa que convirtió al primer Skyline GT-R en una referencia del automovilismo japonés.
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