El Nissan Skyline 2000GT-R C10 fue el automóvil que inauguró oficialmente la denominación GT-R. Nissan presentó el PGC10 de cuatro puertas en febrero de 1969 y lo concibió como un modelo de altas prestaciones estrechamente ligado a las carreras de turismos. En otoño de 1970, la fórmula evolucionó hacia el KPGC10 hardtop de dos puertas.

Ambos pertenecen a una misma rama C10 y utilizaron el Motor Nissan S20, un seis cilindros en línea atmosférico de 1.989 cc, cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza. En las versiones de producción documentadas por Nissan entregaba 160 PS a 7.000 rpm.

La importancia del C10 va mucho más allá de haber sido el primer GT-R. Su trayectoria en competición estableció buena parte de la reputación que Nissan recuperaría décadas más tarde con el R32: el modelo debutó con victoria en mayo de 1969, alcanzó su triunfo número 50 en marzo de 1972 y acumulaba 52 victorias cuando Nissan terminó sus actividades oficiales en octubre de aquel año.

El C10 dentro de la historia del Skyline

La familia Skyline C10 apareció en 1968 como tercera generación del modelo y fue la primera desarrollada después de la integración de Prince Motor en Nissan. La gama general incluía distintas carrocerías y motores; el 2000GT-R era únicamente su derivado de máximas prestaciones.

Por esta razón, el C10 GT-R debe mantenerse separado del contenido general del Nissan Skyline. Versiones como Skyline 1500, 2000GT o 2000GT-X pertenecen a la familia C10, pero no a la genealogía GT-R.

La denominación popular Hakosuka también está asociada a la generación C10 en general. Nissan relaciona ese apodo con su diseño de formas cuadradas, por lo que no debe presentarse como un código oficial exclusivo del GT-R.

PGC10 y KPGC10: las dos versiones fundamentales

El C10 GT-R se divide en dos configuraciones principales:

Las cifras corresponden a unidades de producción documentadas por Nissan y no a los automóviles preparados para competición.

Nissan Skyline 2000GT-R PGC10

El PGC10 fue el primer GT-R.

Nissan lo produjo como sedán de cuatro puertas y lo lanzó en febrero de 1969. Exteriormente conservaba una configuración relativamente discreta, pero debajo de la carrocería incorporaba un conjunto mecánico concebido alrededor de la competición.

Sus dimensiones oficiales eran:

• longitud: 4.395 mm;
• anchura: 1.610 mm;
• altura: 1.385 mm;
• batalla: 2.640 mm;
• peso en vacío: 1.120 kg.

La suspensión utilizaba columnas strut delante y brazos semitirados independientes detrás. Los frenos eran de disco en el eje delantero y tambor en el trasero.

El PGC10 fue también el automóvil que inició inmediatamente la trayectoria deportiva GT-R.

Primera victoria: mayo de 1969

La relación con las carreras produjo resultados casi inmediatamente.

El GT-R debutó en competición el 3 de mayo de 1969 durante el JAF Grand Prix de Fuji Speedway y obtuvo la primera victoria de su historia. En ese momento, el automóvil utilizado todavía tenía carrocería sedán de cuatro puertas.

La victoria llegó apenas tres meses después del lanzamiento comercial del PGC10.

Desde ese momento comenzó una secuencia de resultados que transformaría al GT-R en una referencia dentro de los turismos japoneses.

El S20 de competición

Los GT-R destinados a carreras no conservaron la misma especificación que el automóvil de producción.

Nissan documenta que, a partir del Gran Premio de Japón celebrado en octubre de 1969 —cuando el GT-R consiguió su séptima victoria—, los coches de competición adoptaron inyección de combustible y alcanzaron aproximadamente 230 PS a 8.400 rpm.

Por tanto:

160 PS → especificación de producción.

230 PS a 8.400 rpm → configuración de competición documentada desde aquella fase de la campaña deportiva.

KPGC10: el GT-R pasa al hardtop

En otoño de 1970, Nissan transformó el Skyline GT-R en un hardtop de dos puertas.

El Nissan Skyline 2000GT-R KPGC10 mantuvo el S20, pero recibió una carrocería más compacta. Nissan redujo la distancia entre ejes en 70 mm y disminuyó el peso en más de 20 kg respecto al sedán.

Las dimensiones del KPGC10 documentado por Nissan son:

• longitud: 4.330 mm;
• anchura: 1.665 mm;
• altura: 1.370 mm;
• batalla: 2.570 mm;
• peso: 1.100 kg.

El paso del PGC10 al KPGC10 no significó un cambio de filosofía mecánica. El objetivo fue perfeccionar el conjunto alrededor del mismo motor S20.

Diseño del C10

La familia C10 se caracterizaba por una carrocería baja, relativamente ancha y de líneas angulares. Nissan señala especialmente la línea característica de los guardabarros traseros, conocida posteriormente como Surfin’ Line.

En el GT-R, este diseño adquirió una orientación más funcional.

La transformación en hardtop redujo batalla y masa, mientras que la configuración de competición añadió componentes específicos destinados a aprovechar mejor el rendimiento del S20.

El análisis completo de carrocería, dimensiones, suspensión, distribución de masas y diferencias entre sedán y hardtop debe concentrarse en Diseño y chasis del Nissan Skyline 2000GT-R C10.

Frenos

Los PGC10 y KPGC10 de producción documentados por Nissan utilizaban frenos de disco delante y tambor detrás.

El posterior C110 avanzaría hacia discos en ambos ejes.

Esta diferencia es útil para comprender la evolución tecnológica entre Nissan Skyline 2000GT-R C10 y Nissan Skyline 2000GT-R C110, pero las dimensiones y componentes específicos de competición no deben trasladarse automáticamente a las versiones de carretera.

De 29 victorias consecutivas a la número 50

El GT-R construyó su reputación mediante una extraordinaria continuidad de resultados.

Nissan señala que la cadena de victorias llegó a 49, incluyendo una secuencia de 29 triunfos consecutivos del equipo oficial. La racha general terminó antes de alcanzar la cifra simbólica de 50, pero el GT-R ganó nuevamente en la carrera siguiente.

La victoria número 50 llegó el 20 de marzo de 1972 durante la Fuji 300 km Speed Race, primera prueba de la Fuji Grand Champion Series de aquel año. Kunimitsu Takahashi condujo el GT-R número 15 hasta la victoria en una carrera afectada por fuertes vientos y lluvia.

Toda la secuencia deportiva debe desarrollarse de forma independiente en Las 50 victorias del Skyline GT-R.

52 victorias antes del final de la campaña oficial

La victoria número 50 no fue la última.

Nissan registra 52 triunfos acumulados cuando el equipo oficial terminó sus actividades en octubre de 1972.

Esta cifra es importante porque a menudo se habla de “las 50 victorias” como si ese hubiera sido el resultado final.

La distinción correcta es:

50 victorias → hito alcanzado en marzo de 1972.

52 victorias → registro acumulado cuando Nissan terminó la actividad oficial en octubre de 1972.

Conclusión

El Nissan Skyline 2000GT-R C10 fue el origen real de la genealogía GT-R. Nissan lanzó el PGC10 de cuatro puertas en febrero de 1969 con el motor S20 de 1.989 cc y 160 PS, y apenas tres meses después el automóvil consiguió su primera victoria en competición.

En 1970 apareció el KPGC10 hardtop, que redujo la batalla en 70 mm y rebajó más de 20 kg respecto al sedán manteniendo el mismo S20.

Entre ambas configuraciones, el C10 construyó la primera gran leyenda deportiva del GT-R. Alcanzó su victoria número 50 el 20 de marzo de 1972 y acumulaba 52 triunfos cuando Nissan puso fin a sus actividades oficiales en octubre de aquel año.

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