El Nissan GT-R R35 es una plataforma especialmente apta para preparación, pero también una de las que más penaliza modificar componentes de forma aislada.
El R35 original ya utilizaba un VR38DETT V6 biturbo de 3.799 cm³ con 480 PS y 588 Nm. Las últimas especificaciones estándar estadounidenses alcanzaron 565 hp y 467 lb-ft, demostrando cuánto margen de evolución encontró la propia Nissan dentro de la misma arquitectura.
Para modificarlo correctamente hay que tratar como un conjunto:
motor → aire → combustible → refrigeración → transmisión → tracción → neumáticos → frenos.
Aumentar presión de turbo sin comprobar combustible, temperatura y calibración puede generar más potencia, pero no necesariamente un GT-R más rápido, consistente o fiable.
Qué se puede modificar en un Nissan GT-R R35
Las principales áreas son:
| Área | Objetivo |
|---|---|
| ECU | Modificar presión, combustible, encendido y estrategias de control |
| Admisión | Reducir restricciones y aumentar capacidad de flujo |
| Escape | Reducir contrapresión |
| Intercooler | Controlar temperatura del aire comprimido |
| Combustible | Mantener caudal suficiente bajo alta carga |
| Turbos | Aumentar capacidad de flujo |
| Motor interno | Soportar proyectos de mayor potencia |
| GR6 | Gestionar mayor par y temperatura |
| Refrigeración | Mantener motor, DCT y diferenciales dentro de temperatura |
| Suspensión | Mejorar control de carrocería y neumático |
| Frenos | Aumentar resistencia térmica |
| Ruedas y neumáticos | Convertir potencia en aceleración y agarre |
| Aerodinámica | Mejorar estabilidad y carga |
El mercado actual continúa ofreciendo desde admisión y suspensión hasta kits de turbo, combustible, intercooler, refrigeración de DCT y componentes internos del VR38DETT. La compatibilidad cambia según año, mercado y versión; HKS, por ejemplo, mantiene referencias distintas para CBA, DBA, modelos posteriores y NISMO.
Gasolina, etanol y calibración
El tipo de combustible cambia profundamente los requisitos de una preparación.
Los sistemas flex-fuel permiten adaptar la calibración a diferentes proporciones de etanol, pero requieren:
- medición adecuada;
- capacidad suficiente de bomba;
- inyectores;
- calibración específica.
COBB continúa ofreciendo en la actualidad soluciones flex-fuel para determinados R35 2008-2018, acompañadas por componentes de presión y mapas diseñados para esa configuración.
Eso no significa que cualquier R35 pueda utilizar etanol simplemente llenando el depósito.
El sistema de combustible y la calibración deben estar preparados para ello.
VR38DETT reforzado
Cuando el objetivo deja de ser una preparación moderada y entra en niveles muy altos de potencia, comienzan a aparecer modificaciones internas.
Pueden incluir:
- pistones;
- bielas;
- cigüeñal;
- cojinetes;
- árboles de levas;
- muelles de válvula;
- juntas;
- mecanizado;
- aumento de cilindrada.
HKS continúa comercializando componentes y motores completos de 4,3 litros para VR38DETT, además de kits de pistones, bielas, cigüeñales y distribución destinados a proyectos de alta potencia.
Estas configuraciones no deben interpretarse como necesarias para un R35 con una calibración ligera.
Tuning para circuito
Un R35 de circuito debería priorizar aproximadamente:
- mantenimiento;
- neumáticos;
- frenos;
- alineación y suspensión;
- refrigeración de motor;
- refrigeración de GR6;
- intercooler;
- calibración;
- potencia adicional.
Esta estrategia suele proporcionar un vehículo más consistente que empezar exclusivamente con turbo y boost.
La propia existencia de sistemas específicos de refrigeración DCT y diferencial desarrollados para uso severo demuestra la importancia de la gestión térmica en esta plataforma.
Tuning para drag
En drag, las prioridades cambian.
Aquí adquieren mayor importancia:
- turbo;
- combustible;
- launch;
- TCM;
- embragues;
- transmisión;
- neumático;
- control de tracción.
Una salida violenta puede someter a la cadena cinemática a esfuerzos mucho mayores que una aceleración progresiva.
Por ello una preparación de drag debe considerar la GR6 y la transmisión desde el inicio.
Tuning para carretera
Para un R35 utilizado principalmente en calle, la preparación más coherente suele centrarse en:
- mantenimiento perfecto;
- ECU adaptada al combustible disponible;
- admisión/escape cuando aporten una mejora real;
- refrigeración adecuada;
- respuesta;
- neumáticos.
No es necesario convertir cualquier GT-R de calle en un proyecto de cuatro cifras de potencia.
La enorme capacidad original del R35 permite conseguir un automóvil muy rápido conservando comportamiento utilizable.
Bodykits y widebody del Nissan GT-R
Debe cubrir:
- Liberty Walk;
- Pandem;
- conversiones widebody;
- fibra de carbono exterior;
- alerones estéticos;
- paragolpes aftermarket;
- ensanchamientos.
Conclusión
El tuning del Nissan GT-R R35 debe comenzar entendiendo que el automóvil funciona como un sistema. El Motor Nissan VR38DETT, la GR6, ATTESA E-TS, refrigeración, neumáticos y frenos trabajan conjuntamente; aumentar únicamente la presión de turbo puede desequilibrar ese conjunto.
La progresión más coherente empieza por mantenimiento, neumáticos y frenos, continúa con una calibración correcta, admisión, escape e intercooler y solo después avanza hacia combustible, turbos mayores, refrigeración adicional, GR6 reforzada y componentes internos del motor. El mercado sigue ofreciendo soluciones que cubren prácticamente todos estos niveles, desde una simple admisión hasta motores VR38 de gran cilindrada y sistemas turbo destinados a configuraciones de más de 1.000 PS.
Contenidos relacionados
- Nissan GT-R
- Ficha técnica del Nissan GT-R
- Motor Nissan VR38DETT
- Transmisión y tracción del Nissan GT-R
- Diseño y chasis del Nissan GT-R
- Prestaciones del Nissan GT-R
- Nissan GT-R NISMO
- Nissan GT-R Track Edition
- Problemas comunes del Nissan GT-R
- Repuestos del Nissan GT-R
- Bodykits y widebody del Nissan GT-R