El Nissan GT-R R35 es mecánicamente complejo: combina el Motor Nissan VR38DETT, una transmisión GR6 de doble embrague situada detrás, tracción integral ATTESA E-TS y un chasis desarrollado para soportar prestaciones muy elevadas.
Eso no significa que todos los R35 sufran las mismas averías.
De hecho, conviene separar tres conceptos:
- incidencias que Nissan documentó para determinados años;
- desgaste normal de un deportivo pesado y muy potente;
- problemas provocados o acelerados por uso en circuito, modificaciones o mantenimiento deficiente.
Los boletines oficiales tampoco permiten calcular qué porcentaje de coches sufre cada problema. Su existencia confirma que Nissan desarrolló procedimientos para determinadas condiciones, no que todos los vehículos afectados por rango de año vayan a presentar el fallo.
Problemas y puntos de revisión principales
| Área | Qué revisar | Etapas especialmente relevantes |
|---|---|---|
| Flywheel housing | Traqueteo específico | 2009-2012 |
| GR6 | Temperatura, funcionamiento y mantenimiento | Todos |
| Ejes/hubs | Clic al acelerar | 2016-2021 documentados |
| Dirección | Posibles fugas en cremallera | 2009-2015 con sistema Hitachi |
| Refrigeración | Temperaturas en conducción exigente | Todos |
| Frenos | Discos, pastillas y deterioro térmico | Todos |
| Neumáticos/alineación | Desgaste, grietas y geometría | Todos |
| Motor | Fugas, consumo anormal de aceite, modificaciones | Todos |
| Recalls | Comprobar VIN individual | Según año |
Ruido del flywheel housing en los GT-R 2009-2012
Uno de los problemas mejor documentados de las primeras unidades afecta al flywheel housing.
Nissan publicó el boletín NTB09-147a específicamente para los GT-R R35 model year 2009-2012 que presentaran un traqueteo procedente de la zona posterior del alojamiento del volante. El procedimiento indicado por Nissan consistía en sustituir el flywheel housing cuando se confirmaba esa condición concreta. El mismo boletín especificaba que no era aplicable a los GT-R 2013 y posteriores.
Es, por tanto, un punto especialmente importante al inspeccionar un R35 temprano.
GR6: el componente que más atención merece
La Transmisión y tracción del Nissan GT-R es uno de los sistemas más costosos y complejos del R35.
La GR6 debe revisarse principalmente por:
- calidad de los cambios;
- funcionamiento en frío y caliente;
- advertencias en el cuadro;
- temperatura;
- mantenimiento documentado;
- posibles fugas;
- vibraciones anormales;
- modificaciones de ECU/TCM;
- uso repetido de launch control o drag.
No existe una base técnica sólida para afirmar que “todas las GR6 fallan”.
Sí existe suficiente documentación oficial para afirmar que Nissan considera su ajuste, temperatura y fluidos especialmente importantes.
Temperatura de la GR6
El calor es uno de sus principales enemigos.
La guía oficial de mantenimiento del GT-R 2018 establece que, si la temperatura del aceite de transmisión supera 284 °F / 140 °C, debe cambiarse tanto el aceite de transmisión como el de los diferenciales después de detener el vehículo, porque Nissan considera que los fluidos se han deteriorado térmicamente.
Eso no es un “fallo de GR6”, pero sí demuestra que el uso intenso puede convertir la temperatura en un factor crítico.
El GT-R reduce prestaciones cuando aumenta demasiado la temperatura
Nissan diseñó protecciones específicas para conducción exigente.
En la documentación de mantenimiento de 2018:
- el refrigerante a partir de 110 °C entra en zona de advertencia y puede reducirse la potencia;
- una temperatura de aceite de motor de 135 °C o superior provoca limitaciones adicionales;
- la transmisión entra en advertencia alrededor de 140 °C.
Por eso un R35 preparado para circuito necesita vigilar temperaturas, no solamente potencia.
Ajuste de embragues y horquillas
La GR6 requiere también ajustes que no son habituales en una caja manual convencional.
La guía de Nissan señala que el ajuste del clearance de embragues y de la posición de las horquillas puede ser necesario y advierte que un clearance incorrecto durante conducción de altas prestaciones puede aumentar la temperatura de la transmisión y causar daños.
En una inspección precompra es útil saber si el coche ha recibido mantenimiento por alguien realmente familiarizado con la GR6.
Cremallera de dirección y posibles fugas
Nissan publicó también un procedimiento específico para la cremallera de dirección Hitachi utilizada en determinados GT-R 2009-2015.
El boletín NTB14-023 explica que una cremallera puede parecer que pierde líquido cuando en realidad el residuo visible procede del lubricante de montaje. Nissan indicaba distinguir ambos casos por inspección: la presencia de grasa amarillenta podía ser normal, mientras líquido rojo dentro de los fuelles indicaba una fuga real de dirección asistida.
Esto evita dos errores:
diagnosticar una fuga inexistente;
o ignorar una pérdida real de fluido hidráulico.
Consumo de aceite
Nissan sí indica que el VR38 puede consumir cierta cantidad de aceite durante funcionamiento normal.
La guía de mantenimiento advierte que el consumo por sí solo no implica necesariamente una avería, pero recomienda inspeccionar el vehículo si aumenta de forma repentina o sin explicación.
En una precompra interesa preguntar:
- cuánto aceite consume;
- cada cuánto se controla;
- si ha aumentado recientemente;
- si existen humos;
- si hay fugas.
Conclusión
Los problemas comunes del Nissan GT-R R35 deben analizarse por año, uso y mantenimiento. Uno de los casos más claros es el traqueteo específico del flywheel housing documentado por Nissan para los GT-R 2009-2012; el boletín de servicio excluye expresamente a las unidades 2013 y posteriores y también advierte que determinados ruidos del tren motriz son características normales de funcionamiento.
También existen incidencias documentadas como el clic procedente de los ejes/hubs en determinados GT-R 2016-2021 y procedimientos específicos para diagnosticar posibles fugas de la cremallera Hitachi en vehículos 2009-2015.
Más importante todavía es el mantenimiento. Nissan establece límites y procedimientos específicos cuando aumentan las temperaturas del motor, transmisión y diferenciales, llegando a exigir el cambio inmediato del aceite de transmisión y diferenciales si la GR6 supera 140 °C durante conducción exigente.
Por ello, al comprar un R35 usado, el historial de servicio, el estado de la GR6, las modificaciones y el tipo de utilización pueden ser más importantes que el kilometraje por sí solo.
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