El Nissan GT-R FIA GT1 fue la versión del R35 desarrollada por Nissan y NISMO para competir internacionalmente bajo el reglamento GT1. Debutó como coche de desarrollo en 2009, disputó el nuevo FIA GT1 World Championship desde 2010 y alcanzó su mayor éxito en 2011, cuando Michael Krumm y Lucas Luhr ganaron el campeonato mundial de pilotos con el número 23 de JRM Racing.
Aunque partía del Nissan GT-R R35, su mecánica era radicalmente distinta. El Motor Nissan VR38DETT V6 biturbo fue sustituido por un V8 VK56DE atmosférico de 5,6 litros, la tracción integral ATTESA E-TS desapareció y el coche pasó a ser de propulsión trasera.
Ficha técnica del Nissan GT-R FIA GT1
La especificación 2010 publicada por NISMO ofrece una referencia clara del automóvil:
| Característica | Nissan GT-R FIA GT1 |
|---|---|
| Motor | VK56DE |
| Arquitectura | V8 atmosférico |
| Cilindrada | 5.552 cm³ |
| Potencia reglamentaria | 600 hp |
| Par | Más de 650 Nm |
| Peso | 1.250 kg |
| Tracción | Trasera |
| Caja | Transaxle de 6 velocidades |
| Embrague | Carbono, triple disco de 5,5″ |
| Suspensión delantera | Doble triángulo |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Frenos delanteros | Carbono, pinzas de 6 pistones |
| Frenos traseros | Carbono, pinzas de 6 pistones |
| Ruedas | 13J × 18 |
| Longitud | 4.730 mm |
| Anchura | 2.040 mm |
| Batalla | 2.780 mm |
Estas cifras corresponden a la especificación presentada por NISMO para el reglamento 2010; el rendimiento efectivo podía modificarse mediante las medidas de equilibrio reglamentario de FIA.
2009: el GT-R GT1 debuta como coche de desarrollo
El programa comenzó antes del primer FIA GT1 World Championship.
El R35 GT1 realizó su debut en competición en Silverstone en mayo de 2009 dentro del FIA GT Championship. El coche número 35 de Michael Krumm y Darren Turner había acumulado más de 6.000 km de pruebas antes de aquella carrera. Salió 11.º y llegó a rodar octavo antes de abandonar por un problema en la suspensión trasera.
Durante 2009 Nissan utilizó varias apariciones como pruebas reales de desarrollo de la futura especificación GT1 2010. NISMO participó también en Oschersleben, las 24 Horas de Spa y Zolder.
Tercer puesto en las 24 Horas de Spa
Uno de los resultados más significativos del programa de desarrollo llegó en las 24 Horas de Spa de 2009.
NISMO confirmó que el GT-R consiguió la tercera posición en su primera participación en aquella carrera de resistencia, aportando experiencia sobre fiabilidad y rendimiento antes de la entrada del nuevo reglamento mundial GT1.
El objetivo de 2009 no era todavía luchar por un campeonato completo, sino validar el automóvil antes de 2010.
Por qué no utilizaba el VR38DETT
El cambio más llamativo respecto del R35 de producción estaba bajo el capó.
El automóvil de carretera utilizaba el Motor Nissan VR38DETT, un V6 biturbo de 3,8 litros.
GT1 utilizó un VK56DE V8 atmosférico de 5,6 litros.
La elección respondió en buena medida al reglamento y a criterios de mantenimiento y fiabilidad.
NISMO explica que las normas permitían sustituir el motor original por otro propulsor de la misma marca que cumpliera determinados requisitos de producción. Nissan eligió el VK56DE, una familia utilizada en vehículos de gran serie como Armada, Titan e Infiniti QX56.
VR38DETT vs VK56DE GT1
| Elemento | R35 de calle | FIA GT1 |
| Motor | VR38DETT | VK56DE |
| Cilindrada | 3,8 litros | 5,6 litros |
| Cilindros | V6 | V8 |
| Sobrealimentación | Twin turbo | Atmosférico |
| Uso | Producción | Competición |
| Potencia de referencia | Según año | 600 hp reglamentarios |
Por tanto, no debe crearse una página “VR38DETT FIA GT1”: el coche no utilizaba ese motor.
El VK56DE de competición
El VK56DE tuvo que transformarse para funcionar en GT1.
NISMO sustituyó el sistema de lubricación por uno de cárter seco para bajar el centro de gravedad y utilizó mariposas individuales para cada cilindro. A pesar del aumento de rendimiento, NISMO destacó que la robustez de la base permitió alcanzar los objetivos sin necesitar refuerzos fundamentales en bloque y culatas.
El reglamento limitaba además determinados materiales costosos habituales en motores de competición y restringía el número de motores utilizados durante la temporada.
Un V8 con un sonido poco convencional
Una característica particular del VK56DE GT1 era conservar elementos básicos de la arquitectura del motor de producción.
Las normas impedían modificar libremente el orden de encendido, de modo que el V8 mantuvo un cigüeñal de tipo cross-plane relacionado con la configuración original, en lugar de adoptar la habitual solución flat-plane empleada por numerosos V8 de competición.
Esto produjo una secuencia de encendido y un sonido característicos del GT-R GT1.
Frenos de carbono
GT1 utilizaba discos y pastillas de carbono en ambos ejes.
NISMO especificó pinzas de seis pistones tanto delante como detrás en el coche de referencia 2010.
La combinación de 1.250 kg, neumáticos de competición y frenos de carbono situaba su capacidad de frenada muy lejos de la especificación estándar del R35.
2010: comienza el FIA GT1 World Championship
Después del programa de pruebas de 2009, el GT-R afrontó el FIA GT1 World Championship desde su temporada inaugural de 2010.
Una particularidad del campeonato era que no permitía la participación directa de equipos oficiales de fábrica. NISMO desarrollaba los vehículos y prestaba soporte técnico, pero los coches debían competir a través de estructuras privadas.
Esta regla es importante para interpretar correctamente el programa.
NISMO desarrolló el GT-R, pero no participaba como un equipo oficial convencional.
Primera victoria mundial en Silverstone
El GT-R consiguió su primera victoria en el FIA GT1 World Championship en Silverstone el 2 de mayo de 2010.
Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes llevaron al Nissan hasta el triunfo, logrando la primera victoria GT1 mundial del R35.
Era la confirmación competitiva de un programa que había comenzado con las pruebas de 2009.
JRM y Sumo Power
La relación con JRM terminó siendo fundamental.
JRM había creado Sumo Power GT para competir con el Nissan GT-R y en 2010 formalizó una colaboración con NISMO para el proyecto FIA GT1. Para 2011, además de Sumo Power GT, se constituyó JRM Racing como otra estructura del grupo.
NISMO suministró dos coches a cada uno de los dos equipos, formando una presencia de cuatro GT-R durante la campaña 2011.
2011: la temporada del título
La campaña 2011 fue la culminación del programa.
El campeonato constaba de diez eventos internacionales y el GT-R se enfrentaba a modelos como:
- Aston Martin DBR9;
- Lamborghini Murciélago;
- Ford GT;
- Corvette C6.R.
Michael Krumm y Lucas Luhr pilotaron el número 23 de JRM Racing.
La pareja ganó carreras decisivas y llegó a la ronda final como aspirante al campeonato.
Victoria en Silverstone
Krumm y Luhr consiguieron una importante victoria en la Championship Race de Silverstone en junio de 2011.
Nissan describió aquel triunfo como la tercera victoria del GT-R en las primeras cuatro pruebas principales de aquella fase de la temporada.
El resultado colocó a JRM en una excelente posición dentro de la lucha por el campeonato.
Doblete en Paul Ricard
La siguiente gran actuación llegó en Paul Ricard.
El Nissan número 23 ganó tanto la Qualifying Race como la Championship Race, completando un fin de semana perfecto para Krumm y Luhr.
NISMO resume la temporada señalando que la pareja consiguió victorias en tres eventos y cinco carreras a lo largo del campeonato 2011.
Campeones mundiales de pilotos
El título se decidió en San Luis, Argentina.
El número 23 de Michael Krumm y Lucas Luhr aseguró el FIA GT1 World Drivers’ Championship 2011, convirtiéndose en campeón mundial con el Nissan GT-R.
Fue el mayor logro del R35 dentro del programa GT1.
JRM no consiguió el título de equipos
JRM Racing estuvo también muy cerca de ganar el campeonato de equipos.
En la última carrera de San Luis, el coche número 22 llegó a liderar en una situación que habría permitido a JRM completar el doblete de títulos, pero una penalización drive-through terminó eliminando esa posibilidad.
El programa acabó así con el título mundial de pilotos, pero no con el de equipos.
Palmarés resumido
| Año | Resultado destacado |
| 2009 | Debut y desarrollo competitivo |
| 2009 | 3.º en las 24 Horas de Spa durante el programa de pruebas |
| 2010 | Primera victoria FIA GT1 del R35 en Silverstone |
| 2011 | Múltiples victorias con JRM Racing |
| 2011 | Campeonato mundial FIA GT1 de pilotos |
El título de 2011 con Michael Krumm y Lucas Luhr es el resultado que define históricamente esta versión.
Conclusión
El Nissan GT-R FIA GT1 fue una de las transformaciones más radicales sufridas por el R35 en competición. El coche abandonó el Motor Nissan VR38DETT y adoptó un VK56DE V8 atmosférico de 5,6 litros que, en la especificación reglamentaria 2010 publicada por NISMO, desarrollaba 600 hp y más de 650 Nm. También sustituyó ATTESA E-TS por propulsión trasera y la GR6 por una transmisión transaxle de seis velocidades específica de carreras.
Después de utilizar 2009 como programa de desarrollo, el GT-R consiguió su primera victoria del FIA GT1 World Championship en Silverstone en 2010. Su etapa culminó en 2011, cuando Michael Krumm y Lucas Luhr ganaron cinco carreras repartidas entre tres eventos y conquistaron el campeonato mundial de pilotos con el número 23 de JRM Racing.
El FIA GT1 debe mantenerse claramente separado del Nissan GT-R GT3 y del Nissan GT-R GT500: los tres representan al R35 en competición, pero fueron desarrollados bajo reglamentos, motores y arquitecturas completamente diferentes.
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