El Mitsubishi Lancer Evolution IV fue lanzado en agosto de 1996 y abrió una nueva etapa técnica dentro de la saga. La nueva generación del Lancer obligó a Mitsubishi a reorganizar profundamente el tren motriz, la suspensión y el sistema de tracción, mientras el Motor Mitsubishi 4G63 alcanzaba por primera vez los 280 PS declarados en un Evolution de producción.
El GSR introdujo además Active Yaw Control, AYC, una tecnología de control activo del reparto de par entre las ruedas traseras que Mitsubishi estrenó mundialmente en un automóvil de producción con el Evo IV.
Ficha técnica resumida
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution IV |
|---|---|
| Lanzamiento | Agosto de 1996 |
| Código de chasis asociado | CN9A |
| Carrocería | Sedán de cuatro puertas |
| Motor | 4G63 |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada comercial | 2,0 litros |
| Sobrealimentación | Turbo twin-scroll + intercooler |
| Potencia máxima | 280 PS |
| Pistones | Forjados |
| Tracción | 4WD |
| Control activo | AYC en GSR |
| Suspensión trasera | Multibrazo de nuevo diseño |
| Longitud | 4.330 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.415 mm |
| Versiones principales | GSR y RS |
Mitsubishi documenta para el Evo IV el motor 4G63 turbo de 2,0 litros, los 280 PS, los pistones forjados, el turbo twin-scroll, el nuevo eje trasero multibrazo y las dimensiones anteriores. La FIA identifica la versión homologada como Lancer Evolution CN9A bajo el número 5559 y con transmisión 4WD.
Motor Mitsubishi 4G63
El Evolution IV conservó el Motor Mitsubishi 4G63, pero su instalación cambió de manera sustancial respecto a los tres primeros Evo.
Con la nueva plataforma, Mitsubishi giró el motor 180 grados y rediseñó los componentes que formaban el sistema de tracción integral. La modificación marcó una separación clara entre los Evo I–III y la segunda gran etapa técnica iniciada por el Evo IV.
280 PS
Mitsubishi modificó el 4G63 con un perfil de levas orientado a regímenes elevados, pistones forjados y un nuevo turbocompresor twin-scroll. El resultado fue un incremento de 10 PS frente al Evo III, hasta alcanzar una potencia máxima declarada de 280 PS.
La cifra corresponde al modelo de producción descrito por Mitsubishi y no debe confundirse con la especificación del coche oficial de Grupo A.
Turbo twin-scroll
El Evo IV introdujo un turbocompresor twin-scroll dentro de la evolución del 4G63. Mitsubishi lo cita expresamente entre las modificaciones utilizadas para elevar la potencia a 280 PS.
El sistema forma parte de una revisión más amplia del motor, por lo que no conviene reducir la diferencia frente al Evo III únicamente al aumento de presión de sobrealimentación.
Pistones forjados
Otro de los cambios confirmados por Mitsubishi fue la utilización de pistones forjados.
Su incorporación acompañó al nuevo perfil de levas y al turbo twin-scroll dentro del paquete de modificaciones aplicado al 4G63.
Nueva orientación del motor
El cambio de plataforma fue lo suficientemente profundo como para que el 4G63 quedara girado 180 grados respecto al Mitsubishi Lancer Evolution III. Mitsubishi señala que este cambio obligó también a rediseñar los componentes del sistema 4WD.
Este detalle es uno de los rasgos técnicos más importantes del Evo IV porque marca el comienzo de una nueva arquitectura que sería desarrollada después por los Evolution V y VI.
Tracción integral
El Evo IV conservó la tracción a las cuatro ruedas como elemento esencial del concepto Evolution.
La base CN9A está registrada por la FIA como un vehículo 4WD de cuatro cilindros bajo la homologación número 5559, efectiva desde el 2 de enero de 1997.
Sin embargo, el sistema ya no era una simple continuación directa del empleado por los primeros Evo, porque la nueva posición del motor obligó a Mitsubishi a rediseñar los componentes del tren de transmisión.
Active Yaw Control
El Active Yaw Control fue la gran novedad tecnológica del Evolution IV GSR.
AYC regula el diferencial de par entre las ruedas traseras en función de las condiciones de conducción para influir sobre el momento de guiñada del vehículo, mejorando capacidad de giro, estabilidad y tracción. Mitsubishi identifica al Evolution IV GSR como el primer automóvil de producción equipado con esta tecnología.
AYC fue el primer paso de una línea tecnológica que posteriormente evolucionaría hacia Super AYC y acabaría integrándose dentro de sistemas más amplios de control de las cuatro ruedas.
AYC en el GSR y RS
Mitsubishi confirma que el GSR incorporaba AYC, mientras en el RS podía solicitarse como opción. La marca también señala que el sistema no llegó a utilizarse en competición oficial durante esta etapa debido a las exigencias que planteaba su aplicación deportiva, entre ellas la durabilidad.
Esta diferencia se desarrollará con más detalle en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution IV.
Transmisión
El Evolution IV mantuvo una transmisión manual dentro de su planteamiento deportivo, pero el RS permitía una configuración especialmente orientada a competición.
Mitsubishi documenta que el RS podía equiparse con una transmisión super close ratio, disponible con relaciones finales de desarrollo alto o bajo.
Las relaciones exactas no deben trasladarse desde las extensiones FIA de competición al coche de calle sin identificar previamente la variante concreta. La homologación CN9A recibió numerosas extensiones relativas a transmisión, suspensión, frenos y tren rodante.
Suspensión trasera multibrazo
El cambio completo de generación del Lancer llevó a Mitsubishi a utilizar un nuevo diseño de suspensión multibrazo en el eje trasero del Evo IV de producción.
La modificación no debe confundirse con la configuración del Grupo A de 1997. Mitsubishi explica que el coche oficial de rally mantenía una suspensión trasera multibrazo, pero sustituía el esquema de brazo longitudinal por una disposición de doble triángulo específica de competición.
Frenos
La documentación histórica pública de Mitsubishi utilizada para el Evo IV no ofrece una ficha detallada de diámetros y pinzas del sistema de frenos del automóvil de producción.
La base FIA CN9A recibió extensiones específicas de frenos durante su homologación, pero esas variantes estaban ligadas al desarrollo deportivo y no deben trasladarse directamente como equipamiento universal del GSR o RS de calle.
El salto claramente documentado hacia pinzas Brembo de mayores prestaciones aparece con el Mitsubishi Lancer Evolution V, no debe retrotraerse automáticamente al Evo IV.
Dimensiones
Mitsubishi publica las siguientes dimensiones para el modelo representativo del Evolution IV:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.330 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.415 mm |
Estas cifras proceden del archivo histórico oficial de Mitsubishi y corresponden al modelo representativo de la época.
El Evo IV seguía siendo relativamente estrecho. El Mitsubishi Lancer Evolution V ampliaría posteriormente su anchura hasta 1.770 mm como parte de una revisión mucho más agresiva del chasis y las vías.
Código CN9A
El código CN9A identifica la base del Evolution IV homologada internacionalmente para competición.
La FIA registra el Mitsubishi Lancer Evolution CN9A con homologación número 5559, Grupo A, transmisión 4WD y cuatro cilindros, válida desde enero de 1997.
La capacidad que aparece como 3.395 en la ficha resumida de la FIA es la cilindrada corregida reglamentariamente para un motor turbo y no debe confundirse con la cilindrada física del 4G63, que Mitsubishi comercializaba como un 2,0 litros.
Peso
El archivo histórico público de Mitsubishi consultado para el Evolution IV no publica en la misma ficha un peso separado y claramente identificado para GSR y RS.
Como ambas variantes tenían objetivos de equipamiento diferentes, no es aconsejable utilizar una sola cifra secundaria como si representara a todos los Evo IV.
Los pesos concretos deberán incorporarse únicamente cuando se disponga de documentación primaria específica para cada configuración.
GSR y RS
Mitsubishi diferencia claramente las dos versiones principales.
El GSR estaba concebido para que un conductor de carretera pudiera disfrutar de las capacidades dinámicas del Evolution con mayor facilidad, mientras el RS adoptaba una especificación funcional desarrollada según las necesidades del equipo oficial del WRC.
La mecánica común permanece en esta ficha. Las diferencias de equipamiento, AYC y transmisión se desarrollarán en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution IV.
Evo IV de calle vs Grupo A
El coche de rally no debe utilizarse para completar datos ausentes de esta ficha.
Mitsubishi publica para el Evolution IV de WRC de 1997 un 4G63 DOHC turbo de 1.997 cc, aproximadamente 290 PS y 50 kg-m de par. También utilizaba una caja secuencial y una suspensión trasera específica de competición.
Estas cifras y componentes corresponden al Grupo A, no al Evo IV GSR o RS de producción.
| Elemento | Evo IV de producción | Evo IV Grupo A |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 turbo preparado |
| Potencia documentada | 280 PS | 290 PS |
| Tracción | 4WD | 4WD de competición |
| AYC | GSR; opcional RS | No utilizado oficialmente |
| Cambio | Manual / RS super close disponible | Secuencial |
| Suspensión trasera | Multibrazo | Multibrazo con configuración específica |
La diferenciación es necesaria porque Mitsubishi siguió compitiendo bajo Grupo A incluso después de la introducción del reglamento World Rally Car.
Evolution III vs Evolution IV
| Característica | Evolution III | Evolution IV |
| Plataforma | Primera etapa Evo | Nueva generación |
| Motor | 4G63 turbo | 4G63 turbo revisado |
| Potencia | 270 PS | 280 PS |
| Orientación del motor | Configuración Evo I–III | Girado 180° |
| Turbo | Configuración anterior | Twin-scroll |
| Pistones | Configuración anterior | Forjados |
| AYC | No | Sí, GSR |
| Suspensión trasera | Plataforma anterior | Nuevo multibrazo |
| Código principal | CE9A | CN9A |
El Evo IV fue, por tanto, un cambio de arquitectura mucho más profundo que la evolución incremental experimentada entre los Evo I, II y III.
Conclusión
La ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution IV refleja uno de los saltos tecnológicos más importantes de toda la saga.
El cambio de plataforma obligó a Mitsubishi a girar 180 grados el Motor Mitsubishi 4G63 y rediseñar buena parte del sistema 4WD. Al mismo tiempo, el propulsor recibió un perfil de levas revisado, pistones forjados y turbo twin-scroll hasta alcanzar 280 PS.
El GSR introdujo además AYC, primera aplicación mundial de esta tecnología en un automóvil de producción, mientras el RS podía configurarse con una transmisión super close ratio y estaba orientado directamente a las necesidades de preparación para rally.
Con 4.330 mm de longitud, 1.690 mm de anchura y 1.415 mm de altura, el Evo IV todavía mantenía unas dimensiones compactas. El siguiente Mitsubishi Lancer Evolution V ampliaría de forma importante vías y carrocería y desarrollaría esta nueva arquitectura hasta convertirla en una plataforma todavía más competitiva.
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