El Mitsubishi Lancer Evolution I apareció en octubre de 1992 con una configuración técnica creada alrededor de las necesidades de homologación para el Grupo A: motor 4G63 turbo de 2,0 litros, cambio manual, tracción integral permanente y una carrocería compacta reforzada. Mitsubishi declaró 250 PS para el modelo de producción japonés.
La ficha de homologación FIA identifica al automóvil como Lancer Evolution CD9A, con cuatro cilindros, tracción 4WD y homologación Grupo A número A-5469 válida desde enero de 1993.
Ficha técnica resumida
| Característica | Mitsubishi Lancer Evolution I |
|---|---|
| Lanzamiento | Octubre de 1992 |
| Código / tipo homologado | CD9A |
| Carrocería | Sedán de 4 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor | 4G63 |
| Configuración | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.997,5 cm³ en ficha FIA |
| Diámetro × carrera | 85 × 88 mm |
| Bloque | Hierro fundido |
| Culata | Aleación de aluminio |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica ECI-MULTI |
| Sobrealimentación | Turbocompresor único + intercooler |
| Potencia oficial | 250 PS |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Tracción | 4WD permanente |
| Diferencial central | Con acoplamiento viscoso |
| Suspensión delantera | Independiente tipo McPherson con muelles helicoidales |
| Suspensión trasera | Independiente multibrazo con muelles helicoidales |
| Frenos delanteros | Discos ventilados |
| Frenos traseros | Discos |
| Dirección | Cremallera y piñón con asistencia hidráulica |
| Distancia entre ejes | 2.500 mm |
| Longitud | 4.310 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.395 mm |
Las dimensiones exteriores, los 250 PS y el sistema 4WD con diferencial central viscoso están documentados por Mitsubishi; la ficha FIA confirma el código CD9A, cilindrada exacta homologada, batalla, arquitectura del motor, transmisión, suspensión y otros detalles técnicos.
Motor 4G63 turbo
El corazón del primer Evolution era el Motor Mitsubishi 4G63, procedente de la familia Sirius y desarrollado previamente en aplicaciones como el Galant VR-4.
En la ficha FIA del CD9A aparece como un cuatro cilindros en línea de 1.997,5 cm³, situado transversalmente en la parte delantera. Utiliza bloque de hierro fundido, culata de aleación de aluminio, 85 mm de diámetro y 88 mm de carrera.
La distribución es DOHC mediante dos árboles de levas en cabeza. Cada cilindro dispone de dos válvulas de admisión y dos de escape, es decir, 16 válvulas en total. El accionamiento de los árboles se realiza mediante correa dentada.
Mitsubishi modificó esta mecánica para entregar 250 PS, 10 PS más que la configuración utilizada como punto de partida en el Galant VR-4 citada por la propia marca.
La evolución general de esta familia mecánica corresponde a Motor Mitsubishi 4G63.
Inyección electrónica ECI-MULTI
La ficha FIA identifica el sistema de alimentación como Mitsubishi ECI-MULTI con dosificación electrónica.
El sistema emplea cuatro salidas efectivas de combustible y diversos sensores para gestionar el funcionamiento del motor, entre ellos temperatura de agua, temperatura de aire, presión, posición del acelerador, medidor de flujo de aire Karman vortex, posición de cigüeñal y árbol de levas, detonación y oxígeno.
Esto permite entender el Evo I como un automóvil técnicamente avanzado para su época, aunque todavía anterior a tecnologías posteriores de la saga como MIVEC.
Turbo e intercooler
La documentación de homologación identifica una única unidad de turbocompresor accionada por los gases de escape.
Mitsubishi describe además el motor de producción como un 4G63 turbo con intercooler. La sobrealimentación formaba parte de la misma filosofía mecánica desarrollada anteriormente con el Galant VR-4.
Las especificaciones de turbo empleadas en los vehículos de Grupo A no deben confundirse con las del automóvil de serie. Los coches oficiales podían utilizar componentes homologados específicamente para competición.
Tracción integral permanente
El Mitsubishi Lancer Evolution I utilizaba tracción integral permanente.
Mitsubishi señala que el sistema procedía de la experiencia acumulada con el Galant VR-4 e incorporaba un diferencial central con acoplamiento viscoso.
La ficha FIA confirma la arquitectura 4WD del CD9A y documenta el sistema de transmisión hacia ambos ejes.
Todavía no existían los sistemas activos que llegarían mucho después a la saga. El Evo I precede al AYC del Evolution IV, al ACD del Evolution VII y a las arquitecturas de control integrado de generaciones posteriores.
Suspensión delantera McPherson
La suspensión delantera es independiente, de tipo McPherson con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos hidráulicos.
La ficha de homologación FIA documenta expresamente esta configuración.
Mitsubishi también explica que, al transformar el Lancer en Evolution, aumentó la rigidez de la suspensión y reforzó la carrocería en puntos estratégicos.
La configuración buscaba proporcionar una plataforma estable para el automóvil de producción y, al mismo tiempo, adecuada para servir como base de desarrollo deportivo.
Suspensión trasera multibrazo
El eje trasero utiliza una suspensión independiente multibrazo con brazo longitudinal y muelles helicoidales.
También emplea amortiguadores telescópicos hidráulicos.
Esta arquitectura trasera sería objeto de nuevos ajustes durante la primera temporada mundialista. Mitsubishi documenta que en 1993 modificó suspensión, barras estabilizadoras y sistema de tracción del coche de competición mientras desarrollaba el nuevo Evolution.
Esos cambios del vehículo de rally no deben transferirse automáticamente a la ficha del modelo de calle.
Frenos
La homologación FIA confirma frenos de disco en ambos ejes.
Los discos delanteros son ventilados, mientras los traseros aparecen como discos no ventilados en la configuración básica documentada.
Las dimensiones y configuraciones específicas podían variar en componentes homologados para competición, por lo que esta página se limita a describir la arquitectura del automóvil base.
Dirección
El sistema de dirección utiliza cremallera y piñón con asistencia hidráulica.
Así aparece documentado en la ficha FIA del CD9A.
Es una solución convencional en concepto, pero integrada en un automóvil cuyo chasis fue modificado específicamente para mejorar rigidez y comportamiento respecto al Lancer del que derivaba.
Dimensiones
Mitsubishi documenta las siguientes dimensiones exteriores para el primer Evolution:
| Medida | Valor |
| Longitud | 4.310 mm |
| Anchura | 1.695 mm |
| Altura | 1.395 mm |
| Distancia entre ejes | 2.500 mm |
Las tres medidas exteriores aparecen en el archivo histórico oficial de Mitsubishi, mientras la batalla de 2.500 mm queda confirmada por la ficha de homologación FIA.
La anchura de solo 1.695 mm resulta especialmente representativa de esta primera etapa de la saga. Los Evolution posteriores aumentarían progresivamente vías y anchura para mejorar estabilidad y capacidad dinámica.
Código CD9A
El código CD9A identifica la base homologada del primer Lancer Evolution.
La FIA registra al Mitsubishi Lancer Evolution CD9A con homologación A-5469, cuatro cilindros, tracción 4WD y origen japonés. La homologación entró en vigor en enero de 1993.
El propio formulario original de homologación muestra explícitamente la denominación LANCER EVOLUTION (CD9A).
Este código resulta útil para distinguir técnicamente el Evo I dentro de las posteriores evoluciones de la familia.
Peso del Evolution I: GSR y RS
El peso no debe resumirse con una única cifra sin indicar versión.
El Evolution I se comercializó principalmente como GSR y RS, y el RS respondía a una filosofía más orientada a servir como base para competición. Por ello existían diferencias de equipamiento que afectaban directamente a la masa del vehículo.
La página histórica de Mitsubishi consultada para el Evo I confirma las medidas de reducción de peso —incluido el capó de aluminio—, pero no publica en esa ficha un peso en vacío separado para GSR y RS.
Para evitar mezclar cifras procedentes de fuentes secundarias o de especificaciones distintas, los pesos exactos por variante deben documentarse dentro de Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution I cuando se disponga de documentación primaria específica de cada acabado.
GSR frente a RS
La arquitectura fundamental —4G63 turbo, cambio manual y tracción integral— define a ambos, pero GSR y RS tenían finalidades distintas.
El GSR estaba configurado como automóvil deportivo utilizable en carretera, mientras el RS eliminaba o simplificaba equipamiento para ofrecer una base más adecuada a competición.
Por eso esta ficha técnica se concentra en las características comunes y homologadas del Evolution I. Equipamiento, diferencias de peso y elementos específicos deben consultarse en Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution I.
Prestaciones
Mitsubishi publica oficialmente 250 PS para el Evolution I, pero su archivo histórico accesible no ofrece una cifra oficial de 0–100 km/h ni velocidad máxima para el modelo.
En consecuencia, no conviene presentar tiempos de aceleración o velocidades máximas procedentes de bases de datos secundarias como si fueran valores oficiales universales.
El rendimiento real también puede variar según versión, estado del vehículo, neumáticos, condiciones de medición y modificaciones.
Diferencias frente al Evolution II
El Mitsubishi Lancer Evolution II mantuvo el concepto técnico básico del primer automóvil, pero Mitsubishi revisó elementos importantes para mejorar estabilidad y comportamiento.
Entre los cambios documentados por la marca estuvieron el aumento de batalla y vías, modificaciones de suspensión, diferencial trasero y relaciones de transmisión.
Por ello, aunque ambos pertenecen a la primera etapa de la saga, sus fichas técnicas no deben considerarse intercambiables.
Conclusión
La ficha técnica del Mitsubishi Lancer Evolution I muestra con claridad la fórmula que dio origen a toda la saga.
El CD9A combinaba un Motor Mitsubishi 4G63 de cuatro cilindros, 1.997,5 cm³, bloque de hierro, culata de aluminio, DOHC de 16 válvulas, inyección electrónica y turbocompresor con intercooler. Mitsubishi declaró 250 PS para el modelo de producción.
La transmisión manual de cinco velocidades enviaba el par a las cuatro ruedas mediante un sistema 4WD permanente con diferencial central viscoso. El chasis combinaba McPherson delantero, multibrazo trasero, discos en ambos ejes y dirección de cremallera con asistencia hidráulica.
Con 4.310 mm de longitud, 1.695 mm de anchura y una batalla de 2.500 mm, el primer Evolution era una plataforma relativamente compacta alrededor de la cual Mitsubishi desarrollaría rápidamente los siguientes Evo.
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