El Mazda RX-7 FC fue la segunda generación del deportivo rotativo de Mazda y se presentó en Japón en octubre de 1985 como sucesor del Mazda RX-7 FB/SA22C.
Mazda desarrolló esta generación alrededor del motor rotativo 13B y mantuvo la disposición front-midship que había caracterizado al RX-7, pero evolucionó de forma importante el chasis, la suspensión y el nivel de prestaciones. La segunda generación aparece identificada por Mazda como la etapa FC/13B correspondiente a 1985-1991.
La especificación japonesa turbo inicial utilizaba un 13B de dos rotores, 654 cm³ por rotor, intercooler refrigerado por aire y turbocompresor twin-scroll. Mazda declaraba 185 PS netos y una distribución de peso de 50,5 % delante y 49,5 % detrás.
En 1989 el modelo recibió una actualización importante. Mazda aumentó la relación de compresión, modificó el turbocompresor, adoptó un sistema Independent Twin-Scroll Turbo y elevó la potencia japonesa hasta 205 PS.
Ficha técnica resumida
La siguiente tabla utiliza como referencia principal el FC3S turbo japonés presentado por Mazda en 1985.
| Característica | Mazda RX-7 FC |
|---|---|
| Fabricante | Mazda |
| Modelo en Japón | Savanna RX-7 |
| Generación | Segunda generación del RX-7 |
| Periodo principal | 1985-1991 |
| Código coupé principal | FC3S |
| Carrocerías | Coupé y convertible |
| Disposición | Motor delantero en posición front-midship |
| Tracción | Trasera |
| Motor principal | Mazda 13B |
| Arquitectura | Rotativo de dos rotores |
| Cilindrada geométrica | 654 cm³ × 2 |
| Cilindrada total convencional | 1.308 cm³ |
| Alimentación | Atmosférica o turbo según versión y mercado |
| Turbo japonés inicial | Twin-scroll con intercooler |
| Potencia turbo japonesa inicial | 185 PS netos |
| Potencia turbo japonesa desde 1989 | 205 PS |
| Transmisiones | Manual y automática según versión y mercado |
| Suspensión delantera | Tipo strut |
| Suspensión trasera | Independiente semitirada |
| Sistema trasero | Toe Control Hub |
| Longitud inicial representativa | 4.310 mm |
| Anchura inicial representativa | 1.690 mm |
| Altura inicial representativa | 1.270 mm |
| Reparto de peso inicial turbo | 50,5 % delante / 49,5 % detrás |
| Predecesor | Mazda RX-7 FB/SA22C |
| Sucesor | Mazda RX-7 FD |
Mazda publica para el segundo RX-7 unas dimensiones iniciales de 4.310 mm de longitud, 1.690 mm de anchura y 1.270 mm de altura. La compañía también identifica el motor 13B de 185 PS y la disposición front-midship como características centrales del modelo presentado en 1985.
Las especificaciones concretas cambian considerablemente entre Japón, Norteamérica, Europa y otros mercados. También existen diferencias entre modelos atmosféricos, turbo, coupé, convertible y ediciones especiales.
Motor Mazda 13B del RX-7 FC
El principal cambio mecánico respecto al RX-7 original fue la adopción del motor 13B.
Mazda sustituyó el 12A utilizado por el primer RX-7 por un 13B de dos rotores. Cada cámara rotativa tiene una cilindrada geométrica de 654 cm³, proporcionando los 1.308 cm³ con los que se identifica convencionalmente esta familia.
La aplicación específica del FC debe diferenciarse de la historia general del motor Mazda 13B, que apareció en otros modelos y evolucionó durante varias décadas.
Cilindrada del 13B
El 13B utiliza dos rotores de 654 cm³.
Su cilindrada geométrica total es:
654 cm³ × 2 = 1.308 cm³.
Esta cifra aparece en la propia documentación histórica de Mazda para el FC turbo japonés.
La manera de comparar la cilindrada de un motor rotativo con la de un motor alternativo convencional puede variar según normativa, fiscalidad o competición.
Por esta razón, para una ficha técnica histórica conviene utilizar la cifra original de Mazda y evitar convertirla arbitrariamente a una supuesta cilindrada equivalente de pistones.
Mazda RX-7 FC atmosférico y turbo
La gama internacional del FC no estuvo formada por una única especificación.
Mazda comercializó vehículos con el 13B acompañado de diferentes transmisiones y configuraciones según mercado. El catálogo oficial de recambios de Mazda para RX-7 estadounidenses de 1986 y 1988 identifica aplicaciones 13B tanto con transmisión manual como automática.
Las versiones turbo constituyen la configuración de altas prestaciones más conocida de esta generación.
En Japón, el modelo inicial utilizaba:
- Motor 13B.
- Dos rotores.
- Turbo twin-scroll.
- Intercooler refrigerado por aire.
- 185 PS netos.
Mazda diseñó el sistema para obtener una entrega de potencia utilizable en un rango amplio de revoluciones.
Las versiones atmosféricas y turbo no deben tratarse como mecánicamente intercambiables.
Cambian elementos relacionados con:
- Admisión.
- Escape.
- Gestión electrónica.
- Combustible.
- Refrigeración.
- lubricación.
- Transmisión.
- diferencial.
- componentes periféricos.
Estas diferencias se desarrollarán en motores del Mazda RX-7 FC y en motor Mazda 13B del RX-7 FC.
Potencia del Mazda RX-7 FC
No existe una única cifra de potencia aplicable a todos los RX-7 FC.
La especificación turbo japonesa presentada en octubre de 1985 desarrollaba:
185 PS netos.
Mazda indica además una relación peso-potencia de 6,54 kg/PS para el grado GT utilizado como referencia.
La actualización introducida en 1989 elevó la potencia japonesa hasta:
205 PS.
El incremento no procedía simplemente de aumentar la presión del turbo.
Mazda modificó:
- Relación de compresión.
- Turbocompresor.
- Sistema twin-scroll.
- Rotores.
- volante de inercia.
- Respuesta del conjunto.
Con estas modificaciones, Mazda declaró una relación peso-potencia de 5,72 kg/PS.
Comparación de potencia japonesa
| Especificación | FC inicial | FC actualizado |
| Etapa habitual | Series 4 | Series 5 |
| Motor | 13B turbo | 13B turbo |
| Rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada | 654 cm³ × 2 | 654 cm³ × 2 |
| Potencia Mazda Japón | 185 PS | 205 PS |
| Sistema turbo | Twin-scroll | Independent Twin-Scroll |
| Relación peso-potencia indicada por Mazda | 6,54 kg/PS | 5,72 kg/PS |
Estas cifras corresponden al mercado japonés y no deben copiarse directamente sobre fichas de modelos estadounidenses o europeos.
Por ejemplo, Mazda North America describe su RX-7 FC Turbo II de referencia de 1989 con 185 hp, demostrando por qué es necesario identificar la norma de potencia y el mercado antes de comparar dos fichas.
Series 4 y Series 5
La segunda generación suele dividirse entre aficionados, especialistas y catálogos de piezas en dos grandes etapas:
- Series 4.
- Series 5.
La actualización fundamental tuvo lugar en 1989.
No se trata de dos generaciones diferentes.
Ambas pertenecen al Mazda RX-7 FC.
Series 4
La primera etapa incluye la configuración con la que Mazda presentó el FC en 1985.
En la especificación turbo japonesa representativa utiliza:
- 13B de dos rotores.
- 654 cm³ por rotor.
- Turbo twin-scroll.
- intercooler de aire.
- 185 PS netos.
- Reparto de peso 50,5:49,5.
- Suspensión trasera independiente.
Series 5
El restyling de 1989 incorporó cambios mecánicos y visuales.
Mazda aumentó la compresión del motor, revisó el turbo, introdujo el Independent Twin-Scroll Turbo y redujo masa en elementos como rotores y volante de inercia.
La potencia japonesa aumentó hasta 205 PS.
Externamente, Mazda identifica las nuevas luces traseras de diseño circular como uno de los cambios visibles de esta actualización.
La comparación completa se desarrollará en Mazda RX-7 FC Series 4 vs Series 5.
Sistema turbo twin-scroll
El FC turbo inicial empleaba un turbocompresor twin-scroll.
El objetivo de esta arquitectura era aprovechar mejor los pulsos de los gases de escape y conseguir una respuesta más favorable a diferentes regímenes.
Mazda acompañó el sistema con un intercooler refrigerado por aire.
En 1989 apareció una evolución denominada por Mazda:
Independent Twin-Scroll Turbo.
Esta revisión formó parte del conjunto de modificaciones que permitió elevar la potencia japonesa hasta 205 PS.
No debe confundirse este sistema con el doble turbo secuencial que utilizaría posteriormente el Mazda RX-7 FD con el 13B-REW.
Disposición front-midship
Mazda mantuvo en el FC la filosofía front-midship utilizada por el RX-7 desde su origen.
El motor se instala en la parte delantera pero retrasado dentro del vano para concentrar una mayor proporción de masa entre los ejes.
Mazda declara para la especificación turbo japonesa inicial un reparto de:
50,5 % delante y 49,5 % detrás.
Esta distribución contribuye a explicar por qué el pequeño tamaño físico del motor rotativo era tan importante para el concepto RX-7.
No se trataba únicamente de obtener potencia.
Las dimensiones compactas del 13B permitían trabajar con:
- Posición del motor.
- Centro de gravedad.
- reparto de masas.
- línea del capó.
- espacio para suspensión.
- respuesta de dirección.
La arquitectura se combinaba con propulsión trasera, característica que Mazda North America también destaca al describir la filosofía dinámica de las distintas generaciones del RX-7.
Suspensión trasera independiente
La suspensión posterior fue uno de los cambios técnicos más importantes frente al RX-7 de primera generación.
Mazda sustituyó el eje rígido utilizado anteriormente por una suspensión independiente de brazos semitirados acompañada de un enlace lateral.
Mazda desarrolló esta suspensión con el objetivo de mejorar estabilidad y comportamiento durante el paso por curva.
El cambio permitió al FC evolucionar hacia un deportivo más sofisticado, especialmente teniendo en cuenta el importante aumento de potencia que acompañó al motor 13B turbo.
Toe Control Hub
El eje posterior utiliza el sistema denominado por Mazda Toe Control Hub.
Su función está relacionada con el control de pequeños cambios de convergencia de las ruedas posteriores cuando actúan fuerzas laterales sobre la suspensión.
Mazda señala que esta solución aplicaba principios derivados de la tecnología de dirección a las cuatro ruedas.
No debe interpretarse como un sistema moderno de dirección trasera activa controlada electrónicamente.
Su funcionamiento depende de la geometría y deformación controlada de los elementos del eje posterior.
Por ello, modificaciones en:
- Bujes.
- brazos.
- rótulas.
- amortiguadores.
- altura.
- alineación.
pueden alterar el comportamiento previsto por Mazda.
Dimensiones del Mazda RX-7 FC
Mazda publica para la segunda generación presentada en 1985:
| Dimensión | Medida |
| Longitud | 4.310 mm |
| Anchura | 1.690 mm |
| Altura | 1.270 mm |
Estas cifras representan la especificación histórica utilizada por Mazda para describir el lanzamiento del FC.
No deben considerarse automáticamente válidas para cada variante fabricada durante toda la vida comercial.
Pueden existir diferencias relacionadas con:
- Carrocería.
- mercado.
- suspensión.
- neumáticos.
- paragolpes.
- homologación.
- edición especial.
La identificación exacta debe realizarse siempre sobre la especificación concreta.
Mazda RX-7 FC3C Convertible
En agosto de 1987 Mazda añadió una carrocería convertible para conmemorar los veinte años de comercialización de automóviles rotativos de la marca.
Mazda desarrolló un techo capaz de trabajar en tres configuraciones:
- Cerrado.
- tipo targa.
- completamente abierto.
También incorporó un aeroboard detrás de los asientos para reducir las turbulencias en el habitáculo.
La carrocería descapotable requiere componentes propios y por ello se desarrollará de forma independiente en Mazda RX-7 FC3C Convertible.
No debe utilizarse la ficha técnica de un FC3S coupé como si fuese completamente intercambiable con la del convertible.
Mazda RX-7 Turbo II
El Mazda RX-7 Turbo II es una de las variantes más conocidas del FC en Norteamérica.
Mazda North America describe como referencia un Turbo II equipado con el 13B turbo, transmisión manual de cinco velocidades, suspensión trasera independiente, dirección de cremallera y frenos de disco en las cuatro ruedas.
El nombre Turbo II no debe utilizarse como denominación universal de todos los FC turbo vendidos en el mundo.
Japón utilizó su propia estructura de versiones y denominaciones.
Las especificaciones completas se desarrollarán en Mazda RX-7 Turbo II.
Mazda Savanna RX-7 Infini
En agosto de 1986 apareció en Japón la primera serie ∞ o Infini.
Mazda produjo inicialmente 300 unidades.
Era la primera configuración biplaza del RX-7 e incorporaba elementos destinados a acentuar su carácter deportivo, entre ellos:
- Llantas BBS de aluminio forjado.
- amortiguadores específicos.
- capó de aluminio.
Mazda continuó lanzando evoluciones de la serie Infini hasta 1991, alcanzando siete lanzamientos limitados.
Por esta razón, Mazda Savanna RX-7 Infini tendrá una página independiente dentro de Versiones.
Mazda RX-7 10th Anniversary
El Mazda RX-7 10th Anniversary forma parte de las versiones especiales de la segunda generación y está especialmente relacionado con el mercado norteamericano.
El catálogo oficial de recambios de Mazda identifica específicamente un RX-7 10th Anniversary Coupé de 1988 y muestra su conjunto de motor y transmisión turbo con 13B manual.
No debe mezclarse esta especificación con una Infini japonesa o con cualquier Turbo II estándar únicamente porque comparten parte de su arquitectura mecánica.
GXL, GTU y GTUs
Las denominaciones GXL, GTU y GTUs deben tratarse como acabados concretos del mercado norteamericano.
No conviene convertir una única ficha técnica en referencia universal para los tres porque cambiaron según año y equipamiento.
Su comparación se desarrollará en Mazda RX-7 GXL, GTU y GTUs.
La página específica permitirá organizar:
- Motor.
- suspensión.
- diferencial.
- ruedas.
- frenos.
- equipamiento.
- años disponibles.
- Series 4.
- Series 5.
La presente ficha mantiene únicamente las características comunes de la generación.
Series 4 vs Series 5
La separación entre las dos etapas es especialmente importante al buscar piezas.
El cambio de 1989 afectó al motor, turbo y aspecto exterior. Mazda confirma el aumento de 185 a 205 PS en la especificación japonesa y las modificaciones internas destinadas a mejorar la respuesta.
Por ello componentes que visualmente parecen similares pueden cambiar entre ambas etapas.
Antes de comprar una pieza deben comprobarse:
- Fecha de fabricación.
- número de chasis.
- mercado.
- motor.
- turbo o atmosférico.
- transmisión.
- versión.
Las diferencias completas estarán organizadas en Mazda RX-7 FC Series 4 vs Series 5.
Diferencia frente al Mazda RX-7 FD
El Mazda RX-7 FD sustituyó al FC en Japón a finales de 1991.
Aunque mantuvo el concepto rotativo y la propulsión trasera, empleó una evolución diferente del motor: el 13B-REW con doble turbo secuencial. Mazda también realizó un importante programa de reducción de peso en la tercera generación.
Por ello no deben confundirse:
FC: 13B con configuraciones atmosféricas o turbo propias de la segunda generación.
FD: 13B-REW secuencial twin-turbo.
Los componentes internos, periféricos, gestión del motor y chasis pertenecen a etapas diferentes.
Conclusión
La ficha técnica del Mazda RX-7 FC muestra la profunda evolución que experimentó el RX-7 con su segunda generación.
Mazda lanzó el FC en Japón en octubre de 1985 y sustituyó el 12A del modelo original por el motor Mazda 13B como base de la nueva generación.
El 13B utiliza dos rotores de 654 cm³, para una cilindrada geométrica convencional de 1.308 cm³.
En la especificación turbo japonesa inicial incorporaba un turbocompresor twin-scroll e intercooler refrigerado por aire y desarrollaba 185 PS netos. Mazda declaraba además un reparto de masas prácticamente equilibrado de 50,5 % delante y 49,5 % detrás.
La actualización de 1989 aumentó la relación de compresión, revisó el turbocompresor e introdujo el sistema Independent Twin-Scroll Turbo. La potencia japonesa pasó a 205 PS y la relación peso-potencia indicada por Mazda mejoró hasta 5,72 kg/PS.
El chasis también supuso una evolución importante respecto al primer RX-7. La suspensión delantera utilizaba un esquema tipo strut, mientras que detrás Mazda sustituyó el eje rígido por una suspensión independiente semitirada equipada con Toe Control Hub.
La carrocería representativa presentada en 1985 medía 4.310 mm de largo, 1.690 mm de ancho y 1.270 mm de alto.
El FC también se ofreció en diferentes configuraciones y mercados. Existieron transmisiones manuales y automáticas, versiones atmosféricas y turbo, el coupé FC3S y el posterior convertible, además de acabados y ediciones especiales con especificaciones propias.
Por esta razón, cifras como potencia, peso, transmisión o equipamiento deben acompañarse siempre del año, mercado y versión correspondiente.
La segunda generación se sitúa así entre el ligero Mazda RX-7 FB/SA22C y el posterior Mazda RX-7 FD, manteniendo el motor rotativo y la propulsión trasera pero introduciendo un chasis y un sistema de sobrealimentación mucho más sofisticados.
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